yooogurt

А теперь вопрос: че делать когда Юки не будет выходить из ку1?

У Хэма что то очень не обычное было из настроек, Шарля так не проверяли перед гонкой. зы. там не ближе к шарлевскому сетапу, а он попробовал то что Шарль тестировал в Бахрейне, возможно оба обожглись о какую то определенную настройку, но дед это в квале и гонке сделал, увы.

А что для тебя не видится очевидным, что лишние 10 сек не за пару кругов отыгрываются? Есть прикидки сколько возможно он потерял темпа, и есть +/- стандартное значение потери времени на замену, далее простейшая математика начальной школы, что бы понять есть ли смысл или нет. И это в какой реальности мы можем считать темпы напарников равными? После спринта меняются настройки, при чем тут вообще он? По твоей же логике: Хэм был быстрее в спринте? А что ему мешало быть быстрее в гонке? Шарль с испорченной аэродинамикой которая работала в минус и потерей 30 очков прижима ехал быстрее, собственно мог ещё быстрее, потому что в плюс у него из-за контакта ничего не работало. И реальный факт, это трафик, который ты пытаешься опровергать непонятно чем, когда о важности чистого воздуха говорили вообще все, а тут не один трафик был, а несколько намечалось, и очевидно что это критично и не выгодно.

HUH? Вот Шарль выехал с пита: + лишние 8 сек = + 2 трафика. Задержатся ещё на 2 сек (а это не шины, такое жестко не тренят и заминка/не идеальная замена легко может быть) будет +4/6 трафика. Там уже 40 кругов до конца для того что бы только отыграть потерю за замену, то есть профита ты никакого не получишь, но потеряешь ещё больше обгоняя трафик лишний трафик, и соответственно резину сильнее убьешь в грязном воздухе. А можно ещё и в дрс паровозик попасть, и вообще весело будет.

Вообще то 8-10 секунд где то, и не меняли потому что трафик, в нем бы потеряли ещё больше.

Дык желтушное издание, у которого норм аналитиков нету. Держи обзор от человека который кфд и аэродинамикой занимается: Потеря концевой пластины переднего крыла на Гран-при Китая была не первым случаем для Леклера в эпоху граунд-эффекта, у него был такой же опыт в Сильверстоуне 2022 и Мексике 2023. В Сильверстоуне они не заменили ее, потому что хотели сохранить позицию на трассе (как вчера), а в Мексике они заменили ее во время гонки с красным флагом. Как только мы снова посмотрим на эти два случая, вы заметите большую разницу по сравнению со вчерашним днем. Сильверстоун 2022 — отсутствие значительного изгиба крыла на высокой скорости Мексика 2023 — отсутствие значительного изгиба крыла на высокой скорости Главное, что изменилось с передним крылом Ferrari с тех пор, это попытка использовать изгиб (с Техаса 2024), который FIA допускает сейчас - до Испании в этом году. Это вызвало безумные уровни изгиба вниз, которые мы не видели ни на одной машине раньше По-настоящему безумная вещь — это изгиб в поворотах на низкой скорости. Хотя аэродинамическое преимущество там невелико, более высокие углы рыскания, которые принимает автомобиль в поворотах, делают аэродинамику на низкой скорости особенно чувствительной к изменениям геометрии. Могу подтвердить из собственного опыта, не связанного с F1 Вы можете видеть, что белая линия краски на сломанной стороне явно опускается вниз (желтая стрелка). Главное в управлении потоком, которое сейчас гораздо важнее, чем в 2022 году, — это совершенно иная настройка вихреобразования крыла, как предполагалось (правая сторона, зеленая) по сравнению с поврежденным крылом (левая сторона, синяя). Теперь это окажет значительное влияние на аэродинамику нижнего по потоку пола в отношении управления следом передних шин и потенциального попадания грязного воздуха под пол Невозможно узнать, насколько все было плохо на самом деле, но в какой-то степени это было, и мы увидим это позже по телеметрии. Наконец, самый драматичный эффект произошел на высокой скорости. При гибкой конструкции переднего крыла, кончик крыла засасывался вниз из-за того, что вихрь на конце становился все сильнее и сильнее по мере увеличения скорости. В целом, это, очевидно, означало увеличение передней нагрузки, поскольку мы могли ясно видеть изгиб, который мы обычно не видим Однако, поскольку полы теперь работают на лезвии бритвы, столь резкое изменение условий потока на переднем крыле не может оказать никакого положительного эффекта на пол. Левая сторона переднего крыла имела значительно меньший угол атаки, что означает, что угол восходящего потока и высококачественный воздух из-под середины крыла уменьшаются. Вся эта тщательная оптимизация нагрузки по размаху, размещение самого большого угла в середине размаха, оптимизация управления потоком перед полом - ВЫБРОШЕНО В ОКНО, ДЕТКА! Я предполагаю, что заявленная потеря прижимной силы в 30 единиц — это чистая потеря, то есть потеря прижимной силы на днище гораздо больше, так как переднее крыло должно было получить некоторую прибыль из-за того, что его кончик находился в зоне влияния земли. Ничего из этого не было в случаях Сильверстоуна 2022 и Мексики 2023. Поскольку Леклер показал лучший результат в Q3 на скоростном T7, а у Хэмилтона пока нет уверенности, чтобы так сильно атаковать (также всегда безошибочно в T16), мы ожидаем, что это отразится и на гонке. Из-за полученных повреждений у него не было дополнительного темпа в Т7, и потери продолжаются все время. - начало 1-го этапа (1-е фото) - позже на 1-м отрезке (2-е фото) очень близко позади Хэмилтона (дополнительные потери из-за грязного воздуха) - позже, на 2-м отрезке (3-е фото), когда Хэмилтон уже был позади, а Леклер уже оставил немного места Расселу, чтобы не слишком сильно портить шины На шинах Medium Хэмилтон также выигрывал на выходе из поворота T13, правого поворота с полным газом, где дополнительная нагрузка на переднюю левую шину означала бы довольно много для любого гонщика, но при этом нагрузка на днище была, очевидно, намного меньше. На харде, где, как я подозреваю, у Хэмилтона возникли серьезные проблемы с настройками, оба они то выигрывали, то проигрывали друг другу в T13 от круга к кругу. В конечном итоге, худшим для Леклера, вероятно, стало совершенно иное изменение баланса между поворотами на низкой, средней и высокой скорости из-за слишком большой гибкости переднего крыла. Низкая скорость, вероятно, была затронута меньше всего, повороты на средней скорости в основном левые, где автомобиль наклоняется и поворачивает с передней правой шиной, и правая сторона автомобиля была меньше затронута этим повреждением. Но потеря прижимной силы на высокой скорости очевидна как день. 2-3 десятых на круге потеряны с этим передним крылом? Мой вердикт - весьма вероятно https://x.com/AeroTechVH/status/1904182220216049696

Эту чушь с gpblogа притащили?

Но проблем с прогревом замечено не было, так что холод это не самое важное что нас должно обеспокоить.

Так лучше посмотри на прошедшие сессии, нежели чем флешбекам прошлого сезона заниматься, вон в Китае 25 было, и проблем не было, ведь одна из задач изменения болида была что бы проблемы с прогревом больше не было.

Что же за настройки дед выбрал то, что такое подозрение вызвали, да ещё и темпа не было, по сравнению с подбитым Шарлем

Слух: По словам одного из присутствовавших в Китае, некоторые делегаты FIA проверяли машину Хэмилтона, стоя на коленях в течение 30 минут в 11 утра по местному времени перед гонкой. UPD. Реально проверяли: «На автомобилях под номерами 81 (Пиастри) и 44 было проведено испытание на прогиб передней части пола» (с) ФИА Интересно а планку после гонки до сих пор "рандомно" проверяют?

Он вроде два раза по обломкам от Шарля проехал, повредил днище и тоже в темпе потерял.

Пока такого замечено не было, это старые флешбеки с прошлого сезона.

По поводу довеса, вон Макс аж траву с грязью собирает для него. Интересная ситуация конечно, все таки если болид прям тютелька в тютельку проходит лимит, то получается что в какой то момент гонки он не соответствовал правилам, ведь червячки/грязь/трава добавляют итоговый вес.

Немного новостей компании: У Ferrari большой приток молодых покупателей Основными клиентами Ferrari всегда были люди, перешагнувшие порог 40-летия. Злые языки говорят, что кризис среднего возраста очень стимулирует к дорогим покупкам. Однако сейчас бренд начал привлекать гораздо более молодую клиентуру: уже 40% новых покупателей теперь моложе 40 лет. И руководство Ferrari подозревает, что среди молодёжи будет немалое количество приверженцев электричества. Напомним, что первый электроFerrari выйдет в свет уже в этом году. Но это не значит, что компания изменит принципу Энцо Феррари — поставлять на одну машину меньше, чем требует рынок. Двухлетнее ожидание поставок сохранится для всех. Один 78-летний покупатель очень просил прислать ему автомобиль пораньше, боясь не дожить, но в Маранелло просто ответили, что это будет ему дополнительным стимулом к долголетию. + Ferrari запатентовали укороченный V12 Двигатель V12 может быть всем хорош, но с шестью цилиндрами с каждой стороны он длинный. Ferrari предложили конструкцию, которая укорачивает двигатель. Для этого поршни сделали приплюснутыми с длинных сторон, благодаря чему они могут располагаться ближе друг к другу. Кроме того, в традиционном V12 поршни на противоположных рядах делят шейку коленчатого вала, но их шатуны немного смещены, что увеличивает общую длину двигателя. В новой конструкции поршни на левом ряду крепятся к крышке, которая прикручена к правому шатуну. За счёт этого левые поршни имеют более короткие шатуны. Имея более короткий V12, Ferrari может сократить размер автомобиля в целом или освободить больше места для гибридных компонентов. А может быть, компания вообще не планирует строить такой двигатель, а просто хочет защитить конструкцию патентом, такое тоже регулярно случается.

Раньше да, была, а ща то, с новым болидом, проблем с прогревом нема, и не похоже что температура влияет.

Тебе эпопеи со словами Сайнца оригинального не хватило в 23? Когда он сказал только про удобный болид и плач ярославны на весь сезон тут стоял)

Разбор как повреждение повлияло на темп Шарля https://x.com/AeroTechVH/status/1904182246816317675 В качестве краткого резюме о том, почему современные автомобили абсолютно не могут извлечь выгоду из сломанной торцевой пластины FW, мы можем сделать выводы из случая Леклерка: Низкая скорость: наименьшие повреждения, но все же явный повышенный изгиб сломанной стороны и очень нарушенная структура потока (подвесные вихри) на всех скоростях Средняя скорость: некоторые потери пола, особенно на стороне поврежденного крыла (в Китае таких поворотов не было), вероятно, уже ощущается другой баланс между левыми и правыми поворотами Высокая скорость: при таком сильном изгибе переднего крыла в некоторых случаях можно было бы добиться чистого прироста прижимной силы, но разрушительное воздействие на днище привело к чистой потере прижимной силы и темпа в левом и правом поворотах Разница в балансе на разных скоростях и направлениях прохождения поворотов вызывает беспокойство, даже если топ-драйверы смогут привыкнуть к новым ощущениям и ограничить ущерб. Это убийца уверенности и потенциальный убийца шин. 2-3 десятых на круге потеряны с этим передним крылом? Мой вердикт - весьма вероятно

Герои Хаас, это даже не обсуждается, особенно после провала в Мельбурне, вернулись и восстановились мое почтение. Анти увы, двумя болидами дисквал словить это умудриться надо конечно, и темп ещё потерять на болиде который спринт отдоминировал, жесть.

А у Васи седины бодро так прибавилось кста

Мда конечно, худший старт команды с 2009, надо исправляться.

Прикол что никто и не думал размениваться, пока Хэм сам не предложил. Там никто и не думал размениваться

А дед все ещё помнит

та это норм, он всегда так +/- когда темпа нет.