yooogurt

В той статье нет https://www.gpblog.com/en/tech/f1-tech-whats-behind-verstappens-pole-in-the-sprint-qualifying

Ну ты же на фотке видишь что траектория одинаковая, видно поребрик и как оба болида близки к нему, и там если и есть разница то сантиметры, и при такой разнице кочка ну практически не вероятна. зы. базару ноль что нужно больше, по хорошему видео с много фпс, что бы замедленно посмотреть, на даже по такой фотке можно сделать выводы, ибо один и тот же ракурс и одна и та же точка. И лучшего объяснения с какого перепугу рб стал не хуже самовоза нема ещё.

Должно быть с квалы.

Там фотография с одного ракурса в одной и той же точке же, если кто то подпрыгнул, то и остальные так же оформить должны были же. Не, офк, может быть разная настройка подвески, но опять же тогда время прохождения круга должно изменяться, где то один быстрее где то второй, а они по сути вровень ехали. Что подчеркивает насколько крут мкл39, при такой огромной разнице в клиренсе, он не хуже.

Это мы навряд ли узнаем, надо фотографов в каждом повороте иметь, но походу в большинстве трассы, уж слишком огромная разница что бы она менялась в плане клиренса рб, тогда бы должна была где то быть дикая прибавка в темпе и так же просадка, а рб просто чуть чуть был быстрее в целом

по идеи это с одного поворота, но опять же сомневаюсь что папаевский самовоз не смог бы так же с развитием.

а вот и секрет рб походу раскрыт, фига они клиренс смогли опустить, мое почтение (но зря офк)

первый сезон Шарля в Феррари против многократного осьминога пальца: 12 против 9, и это без смены регламента

Звучит не в пользу Жоржа, прикинь если бы Максу и Шарлю нужен был сезон что бы в пик войти.

HUH? СФ-24 и близко не был со старта хорошо управляем и особенно после первых обнов, когда их аж откатывали в Сильвере и собирали франкейштейна, что бы болид был более предсказуемым в управлении. Об этом чуть ли не сразу сказала формула уно, со ссылкой считай на Тонди: это решение открывает новые возможности для аэродинамической оптимизации, улучшая поток воздуха под днищем машины. + писали что толкатели спереди меньше чувствительны к клиренсу по сравнению с тягами, а после ТД39 у Феррари (та и до неё) с этим проблемы, ибо концепция пикового прижима таки сложнее постоянного. + и ещё писали что управление шинами должно улучшиться. По сути пытались сделать болид быстрее и исправить хронические болячки СФ24. Ну и ты серьезно думаешь, что видя если супер заточенный зад дает условные 2 десятых, а перед 1, то они (и Шарль) выбрали десятку, типо что бы бедолаге, который не хуже Макса адаптируется в этом регламенте (ну то есть ща два топа по адаптации есть), было удобнее вместо быстрее? ps. и кажется что ты байтишь)

Если будет два варианта где один быстрее другого, но тот который медленнее более под стиль подходит, никогда в жизни не выберут тот который удобнее, в том числе и пилот. А пожелания, они у всех пилотов одинаковые "без избытка и недостатка, с большим окном настроек и супер быстрый и т.д.". А потом идет уже настройка того что инженеры построили, и тут уже да, ты можешь под свой стиль подгонять, просто в текущем регламенте есть большая проблема, по настройке нету никакого окна для шага влево или вправо, есть вариант который быстрее остальных и ты или можешь в него или орешки. Ранее такого не было, и кто то себе больше прижима добавлял или подвеску пожестче делал по сравнению с напарником, то есть как раз под стиль подгонял, не всегда это работало офк и было выгодно. В след регламенте по идеи так же окно настроек расширится.

Всегда пожалуйста, бывший инженер развития РБ, который с Максом, Перцом, Албоном и Гасли работал, давно уже пояснил что никого РБ поб Макса никогда не было и в помине: Понятия «разработка автомобиля» и «настройка автомобиля» — это две совершенно разные вещи, и они по-разному сказываются на автомобиле и водителе. Общая идея заключается в том, что «разработка» или «философия» – это то, как аэродинамика, шины и подвеска должны работать вместе. В целом, цель состоит в создании автомобиля с максимально возможным уровнем производительности. Как правило, основную работу по этим вопросам на симуляторе выполняют водители-разработчики (а не гонщики). Один-два раза в месяц гонщики возвращаются и подтверждают, что эти «разработки» действительно улучшают характеристики автомобиля (улучшают время круга или устраняют нежелательные характеристики). Следующая концепция — «настройка». Она подразумевает использование всей имеющейся концепции автомобиля и регулировку всех регулировочных дисков в соответствии с условиями трассы, поведением шин и предпочтениями водителя. Это такие параметры, как схождение, дорожный просвет, вертикальная жёсткость, креновая жёсткость, распределение креновой жёсткости (механический баланс) и аэродинамический баланс. Это линейка инструментов, имеющих одинаковый диапазон регулировки для обоих автомобилей. В целом, если водитель может принять ту же самую машину с более острой передней частью, он может ехать быстрее. Проблема в том, что чем ближе к этому, тем менее устойчивой и предсказуемой становится машина. По моему опыту, при разработке автомобилей обычно концентрируются на том, у какого водителя возникают проблемы с текущей философией автомобиля, и делают всё возможное, чтобы помочь ему. Ведь если вы добавите стабильности и уверенности водителю, который едет чуть медленнее, более быстрый водитель может просто ехать на этой машине быстрее. Что касается этой темы, мне повезло иметь богатый личный опыт. https://x.com/brrrake/status/1729446354424889577

Слабо как то, совсем не задел, старайся лучше

Дукесса: Впервые в этом сезоне глава отдела проектирования трасс #Ferrari Тогниналли, который останется на своей должности в 2026 году, даёт интервью. Он объясняет, почему машина сложная, что происходит и почему «в Сингапуре мы совершили ошибку». Я рекомендую прочитать https://x.com/GiulyDuchessa/status/1979268647496397276

Развитием и модернизацией по большей части тест пилоты занимаются, боевые же занимаются настройкой и адаптацией под готовые варианты.

Знаешь что ещё проще? Найти инфу что болиды не строят под пилотов.

Вопросов больше не имею.

Да, иначе бы откатили изменения, как это делали раньше.

Болиды развивают что бы их быстрее сделать, а не удобнее, особенно под предпочтения. Это у шарлематерей постоянно такое оправдание, если Шарль плохо справился, то это болид якобы под Хэма виноват, хотя болид ровно такой же как и в той же Венгрии был, где Шарль взял поул, а Хэм не вышел из ку2.

Ох уж эта планка. Или совсем в настройки/их изменение не попали "Между FP1 и SQ они скорее всего увеличили дорожный просвет, отсюда и устойчивая потеря времени круга. Ниже я сравнил LH, самый быстрый круг FP1 на M, с LH, самым быстрым кругом на M в SQ. LH в SQ был медленнее FP1. Он потерял более 1 десятой от T4 до T9 по сравнению с FP1, хотя в обычных обстоятельствах (при той же высоте дорожного просвета) эволюция трассы должна была бы им помочь. "

мда

фух

У деда ошибка была на 2 секторе, а Шарль чет не едет, с настройкой не то.

ой ёй

+ с главной Вольфф: Поведение этих машин сложно смоделировать "Мы действительно не знаем, какая из трёх или четырёх топ-команд победит. Никто точно не может сказать, как на той или иной трассе поведёт себя машина. Никто точно не уверен, в какой мере расчёты, полученные на симуляторах, соответствуют картине на реальной трассе. Всё это странно, потому что для машин с граунд-эффектом характерно такое поведение, что порой его просто невозможно смоделировать даже при помощи самых современных инструментов, с которыми работают очень толковые специалисты."