yooogurt

Ну не само давление, а увеличившийся клиренс из-за него. Несколько миллиметров высоты, для самой важной и самой чувствительной части этого регламента (днища), вполне могут такой эффект оказать.

Ну там много интервью идет разным изданиям после гонки, возможно Васе про шины давал до того как ему политику партии по этому вопросу озвучили. Но из изменений на пите, что команда могла сделать, там только давление в шинах может быть, переднему крылу нагрузки добавить/убавить никак 2 сек потери не даст, а третьего не дано.

Тогда ему надо было про шасси так же рассказывать.

https://x.com/flurofour/status/1952371491875565930

Вася скаю: «Возможно, проблема в давлении в шинах, но нам нужно разобраться» https://f1grandprix.motorionline.com/en/f1-ferrari-vasseur-problema-da-capire-parliamo-di-telaio-quando-non-ci-riferiamo-al-motore/ Жорж: «Единственное, что приходит на ум, — это то, что они, вероятно, ездили слишком близко к земле и были вынуждены увеличить давление в шинах на последнем стинте» + другие аналитики подозревают шины. + то негодование Шарлю после второго пита, явно что то изменили и он был не согласен с этими изменениями, и понимал что не то что победы, а подиума скорее всего не будет, ну то есть что темп жестко просядет он знал ещё до того как темп жестко просел, а пару кликов в переднее крыло тебе 2 секунды темпа не снимут никаким боком, тем более с трещиной в шасси ты это никак не определишь до.

Но можно получить ТД по ходу сезона и все твои компоненты перестанут работать. Ну и предел шин выше не позволит прыгнуть, по темпу, интересно как две совершенно разные концепции Феррари и Макларена, в Венгрии работали одинаково по времени круга в гонке.

А у Ф1-75, до ТД39, подвеска позволяла или нет? Так то болид ехал и получше того к которому пухляшь приложился, даже не смотря на нерф СУ в 20-25 л.с. зы. допустим в 2014 у кого нить царь подвеска была, она помогла выиграть против царь СУ Мерса тогда?

Ну понятное дело что все в синергии работает и влияет что по принципу домино и весь баланс может посыпаться если какой либо элемент плохо работает. Но с учетом того что болиды станут солидно так медленнее в поворотах, тактика, как Феррари в Венгрии применила подход с Шарлем, выигрывать на разгонах, может вполне себе плоды принести, чем меньше аэросопротивления тем эффективнее батарея расходуется и её больше на круг будет по сравнению с более нагруженным болидом.

А нашли трещину в шасси они во время закрытого парка, каждый раз ультрафиолетом втихаря проверяют на всякий пожарный после квалы? Иначе как они ещё могли понять, что с шасси что то случилось и надо шины перекачивать для этого?

Ну смотря в какой перспективе, в короткой на летнюю паузу, да, в средней когда начнут итог сезона подводить - победа/две на итоговые оценки и расклады мало как повлияют.

Ну чет тяжко поверить, что когда днище станет плоским в 26, подвеска продолжит так же жестко решать, с этими новыми СУ для которых активное аэро выделили, по идеи аэроэффективность из-за этих убогих СУ может стать главным козырем. зы. ещё есть мнение что топливо будет решать, а у Маков и Мерса поставщики вроде разные, не? но не так как титул.

То есть цель у команд гонку/две выиграть, а не титул оформить?

Если у Феррари тех штаб бездарен настолько, то какие эпитеты будут к тех штабу Мерса которые обновы откатывают, или РБ которые обновами сделали так что уже даже Макс не может их чудо техники осилить?

Так их никто и не заставляет говорить, но тогда и негодовать не стоит что сми сами пытаются в меру своей компетенции ответить о причинах, в этом суть была. Ну а фиа и так проверяет же, то что Феррари молчали про планку никак не помешало проверить её в Китае, это никак не влияет.

Суть не в том что нравится или нет, а что те обзоры которые есть, не дают ответы на вопросы, и не поясняют в чем конкретно проблемы. То был ответ на негодование Васи в Канаде, что сми выдумывают свои версии которые бывают далеки от реальности, и тут или объясняйте сми что случилось, что бы они не выдумывали, или не возмущайтесь, что без ответов они могут совершенно не правильные версии продвигать в массы. Нам вчера Жорж больше инфы дал про то что случилось с нашей ласточкой чем Вася и Шарль вместе взятые.

Не серьезно влияет не означает что не влияет вовсе ведь (не серьезно в контексте огромной потери в 2 сек темпа вчера). Вот возьмем Австралию, давление в шинах там не меняли, но Феррари меняли клиренс. В пятницу настроившись низко болид был конкурент Макларену, а как его подняли в субботу то все, темп испарился. Теперь возьмем Бахрейн, когда после пятницы изменили давление, сильно ли повлияло на Феррари снижение давления? Загнал в Грока данные гоночных симуляций второй практики и данные темпа в гонке, вот какие выводы он выдал, как повлияло изменение давления Вчера по анализам они увеличили давление на 1 psi, ну то есть в худшем раскладе это было бы потерей 0.5 секунды темпа а скорее всего меньше, но было 2, что как бы намекает что не только изменившееся сцепление повлияло на превращение болида в тыкву. Было так же понижение мощности СУ, отказ от атаки поребриков, ну и увеличение клиренса ведь в шинах стало плотнее воздуха из-за чего болид ниже к земле не прижимался, и вот последнее видится самой серьезной проблемой.

Так и прижима тоже не достаточно, они же вчера не от хорошей жизни решились так низко настроиться, при том что до ку3 квалы расклада на поул и возможную победу не было совсем, максимум расчет был на топ3 и в квале и в гонке.

Но компенсировать то это проще, чем потерю прижимной силы, её добавить сложнее, а тут можно жесткости подвески убавить например.

Ну это же на клиренс влияет, а у нас все ещё концепция пикового прижима, которая по логике более чувствительна к таким изменениям чем концепция постоянного, но менее сильного, как у всех остальных (кроме Хааса по идеи).

Это самое смешное, все от болельщиков до команд и самой фиа знают что проверки не рандомные, но фиа все равно делает вид что это какая то лотерея. зы. а не проще после гонки проверять каждую планку, чем анализом и прикидками заниматься? Ч

Ну это если и влияло то не серьезно, все таки главный источник прижима в текущих болидах это днище (60%), и там все настолько чувствительно, что изменив не большой элемент можно все испортить, поведение болида, настройка, темп изменится очень сильно. Так и несколько десятых миллиметра клиренса превращают болид из зверя в аналог ф2. Само собой это можно исправить/компенсировать настройками, что бы при более высоком клиренсе не было такого падения темпа, но не во время гонки, этим надо в практиках заниматься, и тут главный вопрос почему в пятницу и субботу не поняли что планка не выдержит настолько агрессивного клилернса? (на первом стинте болид был быстрее папаевского космовоза, который получал обновы и возможно прибавил в темпе на 3-4 десятых по сравнению с началом сезона, а у нас болид начала сезона + десятка) Явно с перебором настроились, что во время гонки цель была не победа, а избежать дисквала.

Удивительный регламент конечно, изменив клиренс меньше чем на миллиметр болид выпадает из своего рабочего окна настолько сильно, что вместо лучшего по темпу его начинают круговые обгонять. Шарль наверно негодовал что надо было другими способами пытаться сохранить планку, через тот же лико. Надо в оставшихся гран при наложить вето на "рандомную" проверку планки

Дык оттачивали же, в субботу в фп3 ездят гоночные стинты на медиуме с пятницы (там кругов с 12-14 на старте), вчера не было исключения, это прям дико странно.

Вообще очень странно, в пятницу в Австралии поняли что планка не выдержит и надо что то менять, а в эту пятницу почему не поняли? Ведь по итогам этой пятницы мы были топ 3 без шансов на выше по темпу в квале.

Ну как сказать чуть, там 20+ сек на финише все таки.