yooogurt

Су заморожена - рб быстро решат проблему, которая на самом деле проблема Хонды. Реалистичнее некуда. Но стрелки мастерски перевел, одобрямс.

О второй кп, которая отказала час назад и это с учетом жалоб Тапка и Перца на неё. Если по твоему это нормально и у Феррари обстановка хуже, как скажешь.

угадай.

Ну т.е. ненадежная су это фигня несущественная? и в гонке она не может отказать, только в квале? ок, как скажешь.

он облажался на первой попытке в ку2, что аж не проходил в ку3, и пришлось лишний свежи комплект свежий брать. комплектов было 5, что бы осталось 2 на ку3, надо было в ку1 или ку2 на одну попытку меньше использовать, не смог, увы. или он в за три попытки в температуру шин не смог, что на четвертой его повели через два круга прогрева и это помогло.

Карлос конечно это прикол, надо умудриться ещё 4 комплекта в ку1 и ку2 потратить, что на ку3 только один остался.

Какая то не рыба не мясо, и это если не смотреть на КарЛоса зы из прям прекрасного, это была вторая коробка Тапка.

На что он рассчитывал вообще?

Пуршер не прав.

Феррари единственная из лучших кто сохранил 5 комплектов софта на квалу, у быков, астона и мерса по 4.

знаем мы этих обиженок

Ну если за круг с 20 на 13 прорваться то да, выгоднее, но не факт что так получится. Тем более с болидом разбираться надо, и немного времени потраченного на квалу, в контексте общего понимания, лишним не будет же.

Обгонять то даже бахрейнская версия позволяла, но это всегда вопрос сколько ты на этом времени потеряешь, и какие будут перспективы, все таки чем выше стартуешь, тем ближе условный подиум. *максимум.

Анализ от Албано https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/a-jeddah-vola-redbull-mentre-la-ferrari-cambia-dna-telemetrie-aerodinamica консервативный подход инженеров Maranello в почти экстремальной манере, когда силовой агрегат почти не давит на всех участках. На этой трассе не так много ступеней тяги, поэтому заметно более "восходящее" распределение мощности, и именно там, силовой агрегат Maranello не давит, подтверждая низкие обороты. Более высокая нагрузка также подтверждается анализом стандартного отклонения данных скорости. Этот показатель является обратным показателем уровня прижимной силы на болидах, т.е. чем выше число, тем ниже уровень прижимной силы. Поэтому мы отмечаем, что Рассел имеет наименьшую нагрузку, Ферстаппен - чуть меньшую, чем Алонсо, а Леклерк, очевидно, имеет наибольшую нагрузку на машину, хотя эта цифра неизбежно "искажена" крайне консервативной картографией, и поэтому будет особенно интересно перепроверить показания после квалификации. и про гоночный темп: общее впечатление таково, что Маранелло решил бежать в самых суровых условиях, чтобы добиться успеха. этакий стресс-тест на сетапе, для которого мало мощности и много бензина . Например, трудности с изменением направления могут быть связаны с большей инерцией более тяжелой машины.

Второе предложение это анализ журналистов по телеметрии

«Здесь я не думаю, что у нас будет преимущество Бахрейна. Alpine тоже кажется ближе, а Ferrari еще не подняла мощность своего двигателя. Будем надеяться, что этого достаточно» (с) Марко Моделирование быстрого круга не было основным направлением работы Маранелло, в частности, силовой агрегат все еще находился в состоянии покоя, который будет «включен» только в завтрашней квалификации, чтобы высвободить мощность на всех участках. Моделирование гоночного темпа показало, что Карлос Сайнс несколько кругов находился на уровне Макса Ферстаппена, но затем остановился на 1,35,5 в течение трех кругов подряд (против 1,35,0 у Ферстаппена), когда он попал в пробку. Монегаск с его пребыванием на M сохранил хорошую тенденцию, даже улучшаясь, пока не появился трафик. Однако, избавившись от этих машин, он не смог вернуться к прежним временам, ухудшившись как минимум на полсекунды. https://www.formu1a.uno/ferrari-pu-bassa-e-aggiornamenti-promossi-red-bull-e-aston-martin-vanno-forte/

Я в обоих в ку3 верю Но я там добавил что Сайнц сказал, завтра будут к квале готовиться. На старте нет, возможно лишний круг/два стинта дало, но тот же Тапок на след круг после Шарля на пит поехал. А далее команда "недооценила софт и это стало важным уроком для неё" (с) Вася Ну так очевидно же что сегодня в середине фп2 тренировали квалу, и так же очевидно что и Шарль это делал.

А ку3 он уже забронировал? для этого не надо тренироваться? Что за двойные стандарты. зы. В Бахрейне все решила реакция на старте, а не свежий софт, ибо Перца чуть Сайнц не обогнал, у которого свежего софта не было и который позади Леклера стартовал. Потому что у нас в гонке проблемы, а не на быстром круге, но должны почему то дрочить этот быстрый круг ради непонятно чего. В практиках Бахрейна тоже квалу толком не тренировали/не настраивались на неё, и чего как провалились в ку3? зы. слово самому Карлосу: У нас есть потенциал прибавить, но, в целом, мы нашли рабочий диапазон. У нас хороший гоночный темп, а в субботу сосредоточимся на том, чтобы выжать из машины максимум в квалификации

11 или 20 стартовать одинаковый расклад теоретически? что? Потому что команда так решила.

А при чем тут штраф? он всего 10 позиций у Шарля, 11 место на старте или 20 одно и тоже что ли?

А должен квалу почему?

Тут в треде кто то прошлые практики в Бахрейне не видел походу.

ну чтож ты мешаешь то, ведь надо обязательно выиграть практику, это +10 к выигрышу гонки, даже детям известно

Башмаков говорил что 8 часов, а круги это примерно и их будет меньше.