yooogurt

Забрасывать точно не вариант, мы никогда не догоним быков на их концепции, там 2 года разработки и понимания в преимуществе, так что мы или разбираемся и исправляем СФ23, или надеждам на титул настанут орешки до следующего регламента минимум.

Чтобы иметь по-настоящему полное представление о направлении сезона и способности Ferrari преодолеть свое явное отставание, нам придется подождать 4-5 гонок. (с) Но если проблемы будут как у Мерса в 2022, то

с формулы уно: Эта проблема все еще присутствует и вынуждает инженеров идти на неудобные компромиссы с точки зрения настройки (жестче) и дорожного просвета. Пилоты не могут быть агрессивными с этим ограничением, и это легко стоит больших десятых, особенно в гонках.

Как бы это не получились проблемы как у Мерса в 2022, когда у них на симуляторе выходило все хорошо, а на трассе ничего никуда не ехало. Но в прошлом году все отлично с корреляцией было. Уже не один раз читал что симуляции проведенные в Маранелло не подтвердились в гонке, по расчетам команды должны были проигрывать 3 десятых быкам, а по итогу Шарль 6 десятых, а Карлос практически секунду.

Или надо свой болид до ума довести. Писали что СФ-23 был на секунду быстрее Ф1-75 на симуляторе, а по итогу мы Бахрейн в том же темпе проехали что и год назад, и скорее всего с более сильным жором. Ладно там с инсайдами, но тот же Винья явно видел что то отличное от аналогичного темпа с более сильным жором когда заявлял что СФ-23 беспрецедентный болид с точки зрения скорости. Или инженеры говорили что болид стал на 10 км/ч быстрее при аналогичной нагрузке, этого же не было, с болидом явно что то не впорядке, и это надо исправлять как можно быстрее.

Увы но в твоей логике теряется разница в софте и харде, что там разница в темпе в 1.5/2 сек, по этому и есть вера что Шарль бы смог побороться с Перцом (и именно из-за этой разницы Перец скушал Шарля на втором стинте, а не потому что лучше с резиной работал), заметь я не утверждаю что Шарль бы его смог обогнать, но уверен что никто бы из догоняющих не осилил бы точно и стоило рискнуть. Реально зачем рисковать понимая что все плохо, те же быки в аналогичных условиях не рискуют(нет, всегда рискуют), мы же не за титул боремся, а за топ 2/3 как будто. Давай не будем снова эту шарманку заводить, у быков руководитель заявил что у них равенство, а по твоему это чушь) А я заморочился и нашел, 78 страница внизу , с тебя пиво добро)

Ты серьезно ща сравниваешь стинт на софте при полных баках и пустых? ну ок, верь что всех бы пропустили, твое дело офк, и что пирелли неучи и не понимают как их резина рабо, и что журналист со степенью магистра в области машиностроения находящийся в постоянном контакте с инженерами Феррари дуб дубом выходит, просто забавно получается когда ты неделю назад его мнение про неподходящий болид Шарлю после тестов как авторитетное транслировал, а ща как думает формула уно уже не катит) как то плохо ветку читаешь, уже не раз написал как я считаю что надо было делать.

Ну раз мое мнение тебе не интересно, ок. Но прости, а когда ты тут постил мнение Донадони и давил за него, после тестов, что болид не подходит под стиль Шарля, это норм точка зрения была явно одобряемая. Но теперь он с мнением про схс внезапно ненужен и неадекватен стал?

Не унывай, в этом году определенно сможем Если Кардиле с господами инженерами решил что надо так, это явно не от хорошей жизни с Ф1-75, значит надо было что то менять, и текущая СФ23 пока явно очень далека от того потенциала, что заложили при разработке, дай бог в этот потенциал смогут как можно быстрее (обещали вроде как в Мельбурне).

не благодари ps. Шарль на 14 на первый и на 34 на второй заехал.

Это если за первое бороться, но реально (не очень) было второе, ещё до старта гонки Донадони писал, что надо свежий софт оставлять на последний стинт и ехать схс. Риск? само собой, но мы вроде как титул хотим выиграть, а тут без риска когда все плохо никак.

Софт то был же, вот и варик чем крыть(последний стинт на гораздо более быстрой резине и пустых баках, офк не факт что осилил бы Перца, но мог побороться), особенно если бы свежий софт оставили на последний стинт, ибо Перца на старте обогнали не из-за свежего софта, а из-за фантастической реакции Шарля и затупка Перца, которого не то что Шарль а аж Сайнц на не свежем софте чуть не обогнал, который был через позицию. зы. ~0.3 это норм реакция, Тапок очень солидную показал, а Шарль что то запредельное.

Там товарищ запамятовал, что даже после дубля в Бахрейне 2022, Бин говорил что Феррари не фавориты, а аутсайдеры, и быки с мерсами ещё прибавят)

ДА ДА Я Пыль будет, и Макс её вкусит бодро раз в этом сезоне

Пардон, я забыл добавить что темп только в Бахрейне 2022 и 2023 сравнивали, и нигде более.

почему +10? +5 же.

Это берут средний темп лучшего пилота команды в 2022, и сравнивают с средним темпом лучшего пилота команды в 2023 ( но может и обоих пилотов, подробности обещали завтра после завтра), и результаты ты уже видел.

руководитель отдела шасси - Кардиле концепция транспортного средства - Санчес главный инженер проекта Монтекки руководитель направления силовых агрегатов - Гуалтьери все находятся там же где и были, и ни о какой реконструкции работы инженеров Феррари даже речи не идет, хотя уже сезон начался, варианта два: или Вася глупый и не понимает как это исправить и/или не может найти тд даже внутри команды хотя тут кандидатов вагон, или инженеров и самого Васю (что важно) устраивает как все работает, и они считают что все можно исправить. зы. и прям если совсем по чесноку, Вася тут ничего не решает, это уже компетенция Виньи, который выиграл борьбу за власть у Бина, вот и посмотрим как "гений" продажи полупроводников будет вести команду к титулу в ф1.

В катастрофе первого уик-энда сезона 2023 года есть одна новость, которая может быть позитивной: двигатель Леклерка не сломался на 40-м круге, он заснул, выключился. Монегаск остался без зажигания, потому что отказал ЭБУ. Двигатель 066/7 еще можно использовать, потому что он не пострадал, но инженеры по двигателям Cavallino продолжают бить тревогу, потому что с электрической системой внезапно что-то случилось: перед гонкой пришлось заменить батарею гибрида и блок управления. Казалось, что это были лишь меры предосторожности, а вместо этого на первом ГП сезона Леклерк, к сожалению, был вынужден сойти с дистанции из-за отключения второго блока управления. Это означает, что если не удастся восстановить тот, который был снят после квалификации, Леклерк будет вынужден сойти с дистанции уже на ГП Саудовской Аравии в Джидде через две недели. Но что за "болезнь" скрывается в электронике Ferrari? Не понос так золотуха

Гоночный темп по сравнению с 2022 Ред Булл : -0,415% Мерседес: -0,124% Феррари: -0,007% Наша ласточка явно работает не как планировалось, дай бог быстро исправят. Но блин, это заявление Васи чет не обнадеживает...

Что именно будет известно после расследования, дай бог через неделю хотя бы.

Макс и через 5 кругов бы спокойно бы выехал впереди если у него все ок с жором было. Но по хорошему конечно дождаться покруговок хотя бы, что бы поанализировать хоть что то отличное от гадания на кофейной гуще) Я офк могу быть не прав, но например та же Австрия 2022 у Тапка уходит резина и его обгоняет Шарль, после Тапок едет на пит на 11 круге, Шарль не заезжает через круг, а только на 26, и просто уничтожает Тапка по темпу из-за разницы деградации, это Феррари глупые были и надо было при первой возможности отвечать на пит выходит? (нет, так и быки не брезговали делать когда у них все ок с жором было).

Motorsport Italy сообщает, что Шарль был вынужден сойти с дистанции из-за отключения блока управления (CE). То есть компонента, который Ferrari поменяла перед гонкой в качестве меры предосторожности.

Но поехал через круг таки, хотя когда с шинами все лучше и наголову чем у соперников ты заезжаешь как можно позднее, это аксиома, например как было в Австрии 2022, но там только наоборот у Шарля не было деградации, а у Тапка была, но через круг не отвечали на пит, ибо шины были живые.