yooogurt

Компетизионне новее, со всем вытекающим, и не только Макс, Ландо, Смоляр, Хэм и другие в неё гоняют. Статы по симуляторам нема, но по личным ощущениям наблюдения за стримами, компетезионе и айресинг самые популярные, и думается не спроста. Р-фактор как я понимаю именно из-за того что по нему проводится вирт леман гоняют, для тренировок, ибо это главная вирт гонка на данный момент. Не видел историю с ддосом последних 24 часов, и что Макс по этому поводу говорил? Там сессия по ходу тоже отваливалась и не раз)

Ну все в неё гоняют, компетизионе и айресинг.

Обычная корса походу, не компетизионе, никогда такой hud не видел.

Ну если только оффлайн так делать, и одному гонять. Если онлайн и против других про в рейтинг, то там расписание на день есть, условно каждые пол часа открывается регистрация на гонку, потом квала и гонка, все автоматически происходит, и только по тому на что лицензия есть. (лпм думаю они тоже не гоняют особо, если только для тренировок вирт лемана, ибо права на это у р-фактора, а этот симулятор не особо любят) А Бритни через офф игру разборы делал которая по лицензии, но она аркадная, что толком про в неё не гоняют.

Так ведь у норм симуляторов (Ассето корса, Айресинг) нету прав на ф1, тут более не от предпочтение гонщика зависит, а от того что есть в тех двух симах. (Хема видел в корсе в гт, на стриме Смоляра, Саня как не пытался, но 3 или 4 десятых отыграть в квале так и не смог). Там есть правда ещё всякие наскары и т.д. но они скучные сами по себе.

Не совсем, текущая была чем то из серии гп2 су, которая должна была быть промежуточным вариантом этакой временной затычкой, и по слухам выбирали не из неё, а из двух других вариантов. Так же были инсайды, что то соглашение с фиа было заключено, ради того что бы остальные не узнали принцип работы су 2019 года, и команда могла то ноухау использовать в будущем, само собой изменив его до уровня "все легально", т.е. готовы были слить один год (который из-за ковида превратился в два внезапно). Но это не офф инфа от команды была, что первое, что второе. зы. или ты про Рено?

Нет, но только Феррари надо было новую придумывать и строить когда случилась заморозка же. (+/- Рено ещё офк). И в самый разгар ковидобесия ещё.

в сувенирном отделе выставки. по идеи через сервис для зарубежных покупок, но фиг знает как они в таком направлении работают. https://habr.com/ru/post/682914/ или искать аналог или ждать когда на ебее появится.

это с новой выставки фиа что в Мадриде открылась https://f1exhibition.com/

В Феррари последнее слово было за ним было, из того что писали, Санчес был генератором идей, но выбирал из них Кардиле. Думается аля так же и у вас будет, т.е. выбирать будет Продрому.

В смысле даже с ограничениями? это две разные вещи, пилить су при ограничении, когда нельзя никак ничего править и проверять какие либо решения и без него, когда хоть каждое гп новую спецификацию привози, никто слова не скажет. + а что Феррари не допилили? отказ у Шарля был из-за человеческого фактора и плохой сборки, прошлогодние болячки пока не замечены же. а вот чего у Тапка с двумя коробками за два гп случилось, это интересно будет узнать.

Очередная борьба за власть произошла в команде. Показательно отношение Элкана, но смотря что он сделал со своей любимой игрушкой (Юве), может это и к лучшему.

Ну ты сравнил конечно постройку мотора Хондой без каких либо ограничений (т.е. хоть каждое гп привози что то новое и тестируй/обновляй) и Феррари когда су были заморожены, что есть определенное кол-во времени на стендах (оч маленькое) и все, где чего бы ты не сделал, нельзя быть уверенным ни в чем, и исправить потом нельзя ничего весь сезон минимум. Окажись Хонда в ситуации Феррари, давно бы уже рукой на все махнула и ушла бы из ф1.

Насчет батарей особо не изучал, но вроде не у них покупают. Маки блоки управления производят, при чем единственные в ф1 и все команды у них их покупают. А 10 мест увы случились из-за того что кто то проводку не смог нормально собрать, Макларен тут не при чем. Но гибрид надо улучшать, эт да, при чем читал что Хонда через ПО преимущества добилась.

Ну не будет же команда говорить что мол все плохо и сливаем сезон спустя всего две гонки. Конечно же будут стандартные речи что "мы работаем, скоро все будет, надеемся что обновы помогут и все поедет", за примерами далеко ходить не нужно: мерс прошлого года.

На данный момент, как мы уже говорили в начале, философия дизайна остается актуальной в мыслящих умах GES, и переход на концепции Red Bull не рассматривается. Даже в обозримом будущем. https://www.funoanalisitecnica.com/2023/03/ferrari-2024-red-bull.html?refresh_ce=2934 и интересное про гибрид

Ну вон Вася в Феррари чет не горит желанием назначать ТД и команда до сих пор работает по схеме Бина.

звучит как усиление

Да будем, пока или Фиа или шишка уровня Элкана не засуетиться, а ТП команд ничего Тото и его ресурсу не могли противопоставить и не могут сейчас, увы. И все это заправляется предлогом безопасности что право вето не работает, нравится тебе это или нет.

У вас память как у рыбок что ли? Давай напомню про проект:

Т.е. то что продували, видели на симуляторе и cfd работало на одной высоте дорожного просвета, а в реальности болид на этой высоте не едет, по какой причине остается только гадать, шины или тд39 или проблемы с корреляцией или все вместе. Но то что работают в сторону подвески сзади это хорошо, может помочь.

Нуньес: Ferrari на трассе не может позволить себе работать на той высоте от земли, для которой он был разработан, и настроек выше двух миллиметров достаточно, чтобы все симуляции, проведенные в аэродинамической трубе и на симуляторе, заработали. SF-23 теряет аэродинамическую нагрузку и, следовательно, имеет меньшую вертикальную тягу, ему не хватает сцепления с дорогой, и шины начинают скользить, вызывая деградацию, которая приводит к ухудшению характеристик даже на трассе с небольшим абразивным асфальтом и там, где шины не должны быть проблемой. Есть те, кто предполагает, что TD39, стандарт FIA, изменивший техническое регулирование на прошлогоднем Гран-при Бельгии, по-прежнему оказывает пагубное влияние и буквально искалечил красный с помощью антидельфинской метрики и, прежде всего, с ограничения, вносимые изгибом доски на дне. Если бы это было так, то это было бы серьезно, очень серьезно, учитывая, что другие команды блестяще восполнили потерю прижимной силы (оцениваемой в полсекунды) за счет увеличенного размера дорожного покрытия днища на 15 мм по сравнению с прошедшим годом. Энрико Кардиле убежден, что недостаток заключается в настройках и аэродинамике, но сотрудники технического бюро также работают над модификацией задней подвески, которая поможет найти лучший баланс в настройках "кузнечика" Ferrari. Поговаривают о другом рычаге, закрепленном на коробке передач, который будет способствовать эффекту антипроседания и предотвратит приседание задней части при ускорении, сохраняя красной машине более стабильный дорожный просвет. Короче говоря, в Маранелло считают, что SF-23 может выразить потенциал, который еще не раскрыт: они убеждены, что красный автомобиль не ошибается, но нуждается в тщательной работе по соотнесению данных и тонкой настройке между минимальным дорожным просветом, жесткостью подвески и нагрузкой на крыло.

А чего он закрывал то? Масложором нам при нем поводили и джентльменским соглашением. Та и мерсошины принимать начали когда он ещё жив был. зы. для расширения кругозора: Феррари: неудача метода Маркионне в основе нынешних неудач https://www.funoanalisitecnica.com/2023/03/ferrari-turrini-marchionne.html

навряд ли, никаких фото с ним нема, даже на тестах его не было по идеи.