yooogurt

Не, это работа спасти этот год. Но в условиях ограничения быстро ничего не сделаешь. Вон посмотри на Макларен, они ещё на презентации сказали, что все плохо и надо ждать обнов в Баку, не от хорошей жизни так происходит и никак не ускорить.

Motorsport Italy сообщает, что Ferrari представит в Имоле модифицированный SF-23. • переработанная задняя подвеска (в рамках ограничения бюджета новую не вариант сделать) • новое днище • новый дизайн боковых понтонов (по-прежнему совместим с текущей концепцией, но дизайн уже не будет таким уникальным, как в прошлом) Первоначальный план состоял в том, чтобы прибыть с модификациями к Гран-при Азербайджана после трехнедельного перерыва после гонки в эти выходные в Австралии, но для изготовления новых деталей требуется более длительный этап строительства Цель состоит в том, чтобы заставить Ferrari работать на нужной минимальной высоте от земли, которая соответствует высоте, измеренной в аэродинамической трубе. Но это будет стоить не малую часть бюджета, который пришлось перепланировать в попытках спасти чемпионство после очень медленного старта как в Бахрейне, так и в Саудовской Аравии

Думается он имел ввиду прошлый и текущий год.

В Италии опять друг с другом грызуться? Ну не удивительно и очень реально, это там нац традиция походу)

В Сахире шины перегревались. В Джидде, даже в дополнение к перегреву, были замечены трудности с активацией компаундов, а также невозможность лучше управлять рабочим окном компаундов. Начиная с бортового анализа, через приборную панель рулевого колеса Ferrari, мы неоднократно наблюдали, как шины не достигали идеальной температуры с явной асинхронностью между осями. Фактор, который приводит нас к однозначному выводу: в целом, как уже говорилось, это говорит о том, что моденский автомобиль прилагает огромные усилия, чтобы использовать правильный рабочий диапазон Pirelli. Сценарий, который, в дополнение к ограничению производительности, приводит к ненормальному расходу шин. ... Поскольку возникшие проблемы касаются в основном гонок, в центре внимания может быть нечто другое. То есть в том, что корень проблемы во время гонки порождается шинами, которые, соответственно, отравляют аэродинамику. Если объяснять дальше, то если в воскресенье составы холоднее, то их структура будет жестче, потому что тепловая деформация меньше. Эта разница в жесткости автоматически приводит к расхождению в дорожном просвете. Зазор, который может быть даже около 3/5 мм. Такой сценарий объясняет плохую производительность, показанную с белой полосой Pirelli - составом, который красные не смогли довести до температуры на аравийской земле. Более того, более низкая температура также означает более высокое давление и, следовательно, неоптимальный отпечаток на земле. Это "реальная" проблема, от которой Ferrari уже страдала в других сезонах. https://www.funoanalisitecnica.com/2023/03/ferrari-sf-23-f1-gomme.html?refresh_ce=3436

Это итальянцы писали, что он очень сохнул по Юве, и был вовлечен в дела клуба. Да и владелец Ювентуса семья Аньелли через компанию Exor, а председатель и ceo Exor Элкан.

Помнишь принятие мерсошин в 2019? Тогда тоже чуть чуть шины изменили, в ответ на это Ньюи говорил что придется чуть ли целиком концепцию болида переделывать, и это было во времена бездонных бюджетов.

Думается жор это побочка того что болид не могут опустить на высоту под которую проектировали/продували и прогоняли в симуляторе + вкупе с не оптимально настроенная подвеска. Причин почему так случилось несколько офк, но новая резина имхо самая реалистичная.

Тогда уж 2в1, и как приманку "поработать под предводительством гения" тоже) Изменение шин скорее всего все испортило для Феррари, аля как в 2019 году.

Та он и без Астона в Феррари бы не вернулся, вообще никак, редиска Элкан Тодту не дал дорогу, хотя его просили дать добро подмоге, куда уж там Луке ди, это так помечтать)

Про Маттиачи слышал (но вроде по бренду АМ не чисто команде ф1), а про Луку ди интересно, спс, надо будет по изучать инфу.

Перед прошлым годом* Переговоры где то летом 2021 начались. И не только заблокировал предложение, а чуть ли не сразу пошел искать замену Бину, и к Хорнеру заходил и к Зайдалю. И самое обидное что вместо Тодта и/или Бина GeS теперь руководит не Вася, а Винья, который никогда гонками не занимался и это тоже сродни игрушки для него. И что Элкан отобрал у GeS ту независимость от основной компании, что была с момента заключения сделки с семьей Аньелли.

Вроде на пенсии. Сначала Элкан его сменил на посту председателя Фиата, а Феррари он через 4 года покинул из-за разногласий с Маркионне (ген директор Фиат Крайслер на тот момент). Почему вроде? ща проверил на вики и там нету инфы что он покинул должность неисполнительного председателя совета директоров авиакомпании Alitalia, но 75 лет это дофига.

При чем это ещё хорошо что его Феррари не особо заботит, ну смотря на любимую игрушку Юве и в какую жопу его завезли.

Второй раз за 5 лет команда попадает на грабли неподходящих шин, что такое невезет как грится.

Та и раньше тоже инженеры рулили. Попади условный Сенна в 88 в Вильямс, а не Макларен, оформил бы он в том году титул? конечно нет. Это была, есть и надеюсь что останется фишкой ф1, за которую её и любят, по другому королевой автоспорта не стать. Такой свободы регламента, что на трассе соревнуются боилды разных концепций, больше нигде нет (Башмаков говорил что ещё в суперформуле что то типо такого реализовано, но я вообще не вкурсе про неё).

Думается если снять все ограничения и дать инженерам ф1 свободно творить, они такие космолеты сделают, что перегрузки 8ж покажутся цветочками.

Вроде как всерьез взялись за заднюю подвеску и к Имоле должны успеть её перешаманить.

А ещё в 2007, 2009, 2011, 2013 и 2018 пытались Алонсо заманить к себе, что то не похоже на "надо кровь из носа выращивать своих пилотов"

Там было что то типо если не попадаешь в метрику (я читал что за весь сезон только мерс в Баку в неё не попал), то дают три гп на исправление, потом ещё гп с последним китайским, и только после 4 гп могли дисквальнуть. Т.е. это даже можно было абузить, но никто не нужно было, ибо можно не только пилоту бобо сделать, но и скорость болида понизить. Дельфинирование же не только на прямой появляется, а на определенной скорости, т.е. и в скоростных поворотах тоже, и вот в поворотах весь цимес, там слишком много теряется из-за прыг скоков.

ещё до старта сезона решили переходить на концепцию рб?)

Насколько я помню эти инсайды шли про новую су после введения ограничения, а не про ту что готовили до них. + инсайды про соглашение намекают что может и проверяли разные решения на стендах, но изначально в планах было переделать забаненную су с её ноухау. Более менее переходное су по идеи ещё ковид помешал замутить, который в Италии раньше всех свою жесть с локдауном замутил.

Отменили только метрику дельфинирования, и до старта этого сезона. И то ТД навряд ли нерфом планки кардинально на Ф1-75 повлияла (максимум десятку темпа и все), и на СФ23 тем более.

Две категории было, Макс был в лмп2, Смоляр в гт3. И Смоляра тоже выкидывало кста (когда они лидировали бтв), ещё и криво система возврата сделана была, аля если тебя выкинуло на полтора круга, то тебе вернут только один. Там вроде каждый год такая жесть происходит. Но по составу, призовым и значимости это главная виртуальная гонка, что странно офк, но оно так.