yooogurt

Ну если Мекис такой плохой и ужасный, то навряд ли бы его Вася уговаривал остаться (кста он называл Мекиса "столпом" для будущего Феррари), та и Винья бы его сразу уволил когда получил власть. На бумаге это выходит усиление не только для АТ но и для РБ, которые узнают все о внутренней кухне конкурента, со всеми вытекающими, ну и офк послабление для Феррари, в короткой перспективе уж точно. Лучше бы его тогда в Либерти отпустили.

Если правда то очередное подтверждение насколько сильно влияние Виньи в GeS. Ведь Мекис изначально хотел уйти из-за Виньи, Вася его убедил остаться, но по итогу все равно аут.

его сливают ради Карлоса*

И ГИ Шарля ему поставить, это будет интереснее и захватывающее самой гонки

Motorsport Italy сообщает, что с принятием нового формата с двумя квалификациями, Ферарри решили не привозить обновления в Азербайджан. С учетом такого расписания в Феррари– где уже подготовили первые детали в рамках серьезной переделки машины – решили не брать эти обновления в Баку, а сам этап провести с акцентом на хорошую квалификацию. Что касается ставки на квалификацию, такой шаг источники объяснили желанием избежать проблем в первых поворотах после старта, которые в Баку почти никогда не обходятся без аварий. К тому же, у главных соперников из Мерседес и Астон Мартин нет хорошей скорости на прямых, потому обороняться на дистанции гонщикам Скудерии должно быть не так сложно. Вдобавок, работа, проведенная в Маранелло на последние недели, должна снизить нагрузку на шины. В Австралии уже были видны изменения к лучшему в этом вопросе, а в Баку можно ожидать дальнейшего прогресса, который усилит команду в тактическом плане.

Когда новые инженеры очередную ТД или мерсошины получат, они тоже виноваты будут? Решает все Винья ща, Вася лишь менагер, что скажут то и будет делать.

Таки Винья считает что в инженерах проблема, мда...

За 3 месяца до ухода Бина: Решение довериться Бинотто и его команде было правильным, оно окупилось. Благодаря им мы стали конкурентоспособны и снова выигрываем гонки, но я не могу быть доволен, поскольку считаю, что всегда можно добиться большего. Но нашей первой целью была конкурентоспособность. (с) Элкан

с членом, следуя последним трендам

Проходили такое и не раз, соперников они усилят по итогу, а как наберут новых спецов, так получат аналог мерсошин или ТД39, и на новый круг пойдем.

У Виньи есть план, и он его придерживается Проблема в инженерах оказывается, рукалицо прям.

Джон Элканн и ситуация с Ferrari F1: «В Маранелло происходят глубокие изменения» Джон Элканн , президент холдинга Exor, которому принадлежит контрольный пакет акций Ferrari , обращается в письме к акционерам, отправленном после представления финансовой отчетности, о событиях компании в Маранелло. После перечисления финансовых результатов и подчеркивания промышленной важности стратегического плана, представленного управляющим директором Бенедетто Винья , он вспоминает «стремление к прогрессу, которое было в сердце нашего основателя Энцо Феррари, которое продолжает поддерживать скромность и амбициозность людей в Ferrari. в построении будущего «Гарцующей лошади» https://www.gazzetta.it/motori/ferrari/17-04-2023/john-elkann-e-la-situazione-ferrari-f1-a-maranello-in-corso-profondi-cambiamenti.shtml зы. опять перестройку затеяли, мда финита, хотя это чувствовалось после новостей что уже давно работают на рынке инженеров.

Под регламент подгоняют же, но имхо наша самая красивая в классе. зы. по идеи если на основе гиперкара сделана, то он ещё не вышел (хотя срок как раз подошел как между Энцо и ЛяФеррари).

Надо будет поизучать, точно знаю что Кадиллак шасси у Даллары покупает, не понятно как там дорожная версия получается. гиперкар, как и Феррари Энцо.

Они разве шасси сами строят? ого. Вообще странно получается, если сам строишь какие то правила, и при этом можно шасси у стороннего производителя купить, как например сделал Порше или Кадиллак.

Так же как с гнущимся задним крылом быков в 21 кста, но что интересно в том же году запрос на аналогично гнущиеся передние крылья мерса фиа в одно место слила.

Ты не поверишь, планка тоже была согласованна с ФИА и прошла все необходимые тесты до начала сезона. Но в случае с Феррари (и скорее всего и РБ) просто не разрешить решили в середине сезона, а не на следующий.

по поводу проекта кста: Бывший инженер Mercedes описывает разработку Mercedes своих турбогибридных двигателей. Они начали работу в 2011 году, раньше любой другой команды. Он также описывает их разработку PU как «изменение правил в соответствии с их трансмиссией».

В этом и есть вся соль ф1 же, что инженеры регламент изучают и ищут серые зоны. Вот только серые зоны в середине сезона закрывать, только ради проекта возможно, тот же дас чет в середине сезона не решили нерфить. И я подозреваю что Тото нерфил планку и Феррари и РБ. Дельфинирование возникает чем ниже болид к земле опущен, так с планкой болид ниже опускался чем без неё, это физически невозможно.

Так прикол что днище (гнущаяся планка точнее) не были читерными, и не противоречили регламенту до ТД.

Стюарды Гран-при Австралии 2023 года получили письмо от Николаса Томбазиса, технического директора FIA F1, с приложением петиции от участника Феррари от 6 апреля 2023 года в соответствии со статьей 14 Международного спортивного кодекса FIA («Петиция» ), с просьбой пересмотреть решение № 46 стюардов, принятое в контексте Гран-при Австралии 2023 года, и с просьбой к стюардам: «рассмотреть этот запрос и определить, имеется ли существенный и актуальный новый элемент (статья 14.3 кодекса) в связи с решением/инцидентом». Водитель(и) и представитель(и) команды должны явиться к стюардам для виртуального слушания, которое состоится 18 апреля 2023 года в 08:00 по центральноевропейскому времени в отношении ходатайства.

Да конечно. В Твитторе пытался спрашивать, и с этого сайта и с формулы уно, но конкретики не было, только догадки. Что реально случилось и почему мы пока не узнаем. Тут ещё странно поведение Бина тогда, когда он говорил что ТД толком не повлияла, ну т.е. а что ему мешало сказать правду если ТД ударила по болиду, и и спустить всех тифози на фиа? Наоборот с команды и себя нагатив немного бы снял. Ты не понял, придушили это само собой аж три раза за сезон, но ещё к этому по версии АМУСа изменили механическую подвеску, и стали меньше атаковать бордюры потому что СУ тряски не выдерживала.

Это читал, там нету ответа почему именно, только предположение что из-за ТД, все таки версия АМУСа, что из-за СУ, а не ТД поднимали и менее агрессивно атаковали бордюры, мне кажется более реальной.

Зачем? Если болид работал ниже, когда опускался с планкой, в чем смысл его поднимать не понятно, ну т.е. не из-за дельфинирования. Вот что из-за ненадежной су могли поднять, что бы движок меньше трясло, это кажется более реальным. + РБ в Спа сбросил вес, что тоже его темп нехило так улучшило, вне зависимости поднимался Ф1-75 или нет.

Только никто толком не может объяснить как, по идеи из-за самой планки десятую на скоростных трассах и допустим что у РБ такого не было, но зачем стали болид поднимать после нерфа планки не понятно, а в Спа разрыв был гораздо больше чем десятая. Имхо Феррари не потеряла в скорости, и ехала как и до ТД, а вот РБ прибавил после перерыва сбросом веса, о чем Тапок проговорился, и не только "халявными секундами" из-за того что болид стал легче, но и тем что расширили окно настроек.