yooogurt

Ну так то исключения везде можно найти, в 91 Мэнселл выиграл титул в 39 лет, по логике товарища выше получается что во времена молодости Найджелла, пилоты были ещё лучше подготовлены и нагрузки в 80-ых были больше)

Это не пруф что в нулевых они были такие же как ща. Т.е. не с помощью новых методик индивидуальной подготовки и технологи Алонсо в 41 показывает топовый уровень, а потому что конкуренты плохи? ну блажен тот кто верует.

Чего интересно с шинами, команды смогут опробовать новые в Барсе, будет два комплекта, аккурат когда Феррари завершит свой пакет обнов по исправлению сф23.

не уж то его рук дело?

Вово я про это, очень сомневаюсь что, не то что пилот, а болид нулевых выдержал бы 6.1g

Так я вижу что "современные сутулые дистрофики любители гаджетов" бьют рекорды, хотя у человека ничего нового не выросло. И ещё раз, молодежь всегда такая была, что сейчас, что 20 лет назад, что 50. Вообще не факт, тогда могли время на прямых выигрывать и теперь в поворотах, очевидно что во втором варианте перегрузки выше. Для объективности надо узнать какие были перегрузки раньше и выросли ли они сейчас. не, "секрет" что они готовятся как и текущая молодежь, а не как они это делали 20 лет назад.

Лучше Элкана выгнать Что то победы Карла им не надоели от слова совсем, хотя там гораздо жестче было и они ему помогали в победах, вместо того что бы нерфить.

Подожди, т.е. ты тренируешь молодежь по методикам 20-ти летней давности? Сомневаюсь. Т.е. и в твоем хобби должен быть прогресс в плане подготовки, а сама молодежь такая же была и раньше, слаба физически и морально, тут уже от тренера зависит подготовка. Ну а прогресс молодого Стролла с залеченным переломом за 12 дней куда более показателем чем Маркионне*. зы. медленнее и проще это так себе аргумент, есть хотя бы сравнение перегрузок тогда и сейчас?

Как не имел то? ему ги каждый круг говорили как проехал Тапок + разрыв до питстопа, а свой круг он на дисплее видит, что ещё надо для представления о ситуации?

Я к тому что, а может Серхио именно так и работает, ему меньше инфы нужно во время гонки что бы голову не загружать, а Тапку наоборот? Например вон тот же ГИ Леклера, с косяков и перлов которого уже который сезон офигевают, но он до сих пор его не сменил, хотя явно на это имеет карт бланш по крайней мере сейчас, и все равно с ним работает, наверно что то мы таки не знаем, а самих гонщиков устраивают их ГИ и процесс работы с ними.

Семья все таки

Радиопереговоры выложили. Сравнивал с радио Перца в Баку, и разницы не заметил

Потому что существует прогресс технологий и методик, ничего не стоит на месте, тут не то что через 10 лет, через 5 будет молодежь ещё лучше подготовленная и т.д. Стролл перелом меньше чем за две недели залечил и в гонке участвовал, думаешь такое было возможно и в нулевых? конечно нет.

Перед уик-эндом в Майами палец указывал на заднюю подвеску, в которой грядут изменения. Если схема подвески оптимально работает только при точной прижимной силе, в данном случае низкой, а не высокой, это означает, что существует проблема с нелинейными реакциями внутренних механических элементов, зависящими от приложенной нагрузки. При определенном уровне прижимной силы, приложенной к этим устройствам, высота соответствует желаемой. Это подтверждается хорошими результатами, полученными на этапах классификации в первых раундах. Напротив, когда в баках находится большое количество топлива, проблемы возникают каскадом, и производительность падает. SF-23 не создает нагрузки, а аэроплан плохо позиционируется в пространстве. Отсутствие идеального динамического контроля над платформой означает потерю способности генерировать правильную нагрузку, что и происходит в воскресенье. Но что именно это означает? Давайте прольем немного света на этот вопрос. По сути, днище расположено слишком высоко, что порождает два потенциально неприятных состояния: либо часть шин попадает в диффузор, либо, попросту, отрывается жижа. Явления, которые, соответственно, снижают нагрузку. Описанная тенденция дала о себе знать на свободной практике в пятницу, а затем вновь проявилась в субботу, в квалификации, когда Шарль проходил поворот 6, копируя траекторию Ферстаппена. Как только монегаск оторвался от поребрика, машина начала колебаться, коснулась асфальта и потеряла контроль над задней частью. Результат: столкновение с барьерами. Амортизаторы должны наилучшим образом поглощать разжатие противооткатных упоров. Поэтому такое поведение автомобиля при раскачивании объясняется калибровкой этих элементов. По этой причине утверждение, что настроенный амортизатор массы не выдерживает нагрузки, с которой "вы имеете дело", является более чем обоснованным предположением. https://www.funoanalisitecnica.com/2023/05/ferrari-sf-23-problemi-sosp.html

чет такой себе инсайд. ошиблись с передней, но впопыхах переделывают заднюю, которую представят в Имоле.

И берегут резину они на пределе этой резины, об этом речь. Так то резину можно беречь проходят повороты на условные 10км/ч медленнее, только никакого прока из этого не выйдет. Уровень подготовки ща на голову выше чем раньше. Или по твоему у старичков ща подготовка к гонкам такая же как и в их молодости? серьезно? Но условный Пиастри ща к нагрузкам подготовлен куда лучше чем тот же Алонсо в молодости.

в конце недели будут.

Вообще не откатили, днище дало 0.1 темпа (проблема что у быков их обновы с Баку дали 0.3). Но у нас только начало нашего пакета, который завершится в Барсе. Суть в другом, в Баку и Австралии смогли попасть в рабочее окно болида (а он у нас оказывается привередливый с узким рабочим окном), а в Майами нет, только Санц с медиумом. Возможно из-за изменившихся погодных условий.

Экономно и аккуратно, это когда ты на самовозе ни с кем не борешься, с напарником в том числе. А в других случаях не получится, ибо конкуренты и на других тактиках могут быть, или будут слабее экономить и финита может легко настать. Вот и едут на пределе, и на пределе ресурса су и резины в том числе. И да, текущие пилоты в плане подготовки к нагрузкам фору всем старичкам дадут, это очевиднее некуда же.

Это тоже самое, они всегда на пределе ездят, отсюда и ошибки, ибо не роботы и никто не выбирает где ему ошибиться. А не будут ездить на пределе, так сразу заменят на того кто будет. Так что чисто везение идет последствием.

По чесноку, Тапок в прошлом сезоне допустил на одну ошибку меньше чем Шарль. 2 против 3 (в гонках). А так как никто не выбирает где и как ошибиться, последствия рандомны, банальное повезло или нет, Тапку везло что гравий в Барсе не нашел и стену в Венгрии, Шарлю нет.

+ на первом стинте резина меньше убивается и темп быстрее с меньшим весом.

Ну что бы крутилось вокруг Перца (в плане получения обнов), ему надо быть быстрее Тапка, и его не лишают этого шанса же.

Потому что всем не доливают, вообще всем, это стандартная практика, выгоднее более легкий болид на старте получить, чем потом не экономить топливо лифт энд костом, вес в ф1 это зло.