yooogurt

AMuS подчеркивает прогресс Ferrari: - Каждое обновление имеет значение в борьбе с другими командами. - Новое днище внесло свой вклад = доказательство понимания проблем. - Лучшая новость заключается в том, что Ferrari добилась значительного прогресса в управлении шинами. Со времени тестов в Зандворте Ferrari многому научилась. Сюда также входит то, как настроить машину на критических трассах и убедиться, что шины довольны. Предстоящий Гран-при Катара может снова стать гонкой по минимизации потерь для Ferrari. В Лосаиле преобладают быстрые повороты. С небольшим охлаждением шин между ними. «На бумаге это не лучший наш трек», — признает Вассёр, — «Но в этом году мы часто ошибались в наших прогнозах. В Сузуке дела у нас пошли лучше, чем мы думали».

И могучий пивзавод ради него всех нагибает

Это Карлос решил остаться на трассе, а не Феррари. И там на тоненького было при пите следующем кругом.

очевидно что Оскару защищаться, ибо он первым на пит поехал, и работал андеркат.

у меня 11+ сек выигрыша получилось по расчетам + по трафику расклад другой бы был.

Как и на Оскара. А дальше уже надо доказывать, достоин или нет, и судя по его продлению, команда довольна. Команды быстрейший болид делают, а не что бы угодить пилоту или обоим. Иногда конечно наступают на эти грабли: Пьер Ваше (технический директор Red Bull) “Сезон 2020-го года мы начали близко к Mercedes, но затем у нас был серьезный спад и мы смогли вернуться в борьбу только в конце сезона – говорит Ваше. – К сожалению, во время развития болида мы выбрали неверное направление. Мы делали все для того, чтобы Ферстаппену было комфортно за рулем болида и чтобы он мог ехать как можно быстрее, но, к сожалению, это привело к тому, что при входе в поворот болид стал вести себя нестабильно. В какой-то момент мы подошли к точке, когда в развитии это стало серьезным ограничивающим фактором. У нашего болида были характеристики, из-за которых мы не могли извлечь нужную производительность, и мы установили это только в середине сезона 2020-го года. В итоге мы решили изменить свою концепцию, и благодаря этому мы прибавили”. Но в эпоху ограничения бюджета так пытаться уже никто не будет. + Бывший инженер РБ говорит что они с Гасли и Албоном больше время проводили чем с Тапком, работой на симуляторе и подгоном обнов под них (не под них обнова буквально, а уже подготовленный вариант думали как адаптировать и что бы не потерять в скорости), что бы помочь им добраться до уровня Тапка.

С вск повезло же, не появись его, с Шарлем ему бы точно пришлось бороться за последнее место на подиуме.

Нее, эти двое сами, своим пилотажем, на себя внимание команд перевели.

Ну в первый сезон во второй половине когда болид исправили под мерсошины там таки на скилле был лучше, во второй сезон уже да, после того как Элкан себе любимчика выбрал и не дал Пальца продлить, команда на него скорее всего забила (в плане работе на симуляторе с настройками и обнов под стиль пилотирования и т.д.)

Очевидно что в темп и резину не смог так же как напарник, с этими одиннадцатью халявными секундами считай что он 27 проиграл.

Та и Шарль в Феррари с ноги ворвался и начал Пальца прессовать.

Слева Ландо справа Оскар (круг когда Оскар заехал на пит) 13 1:39:156 1:41:400 14 2:03:597 2:13:847 12+ сек разницы Слева Ландо справа Оскар (круг когда Ландо заехал на пит) 17 1:41:240 1:38:669 18 1:58:123 1:38:622 23+ сек разницы. Итого: 11+ сек по отношению к напарнику он отыграл. Можешь и с остальными сравнить, там те же яйца только в профиль.

Дыа, судя по огромному кол-ву мотористов, по крайней мере несколько первых лет будет за тем, кто лучше остальных в СУ сможет, как в 2014

До одного Мака* Если бы Пиастри с вск не подфартило, глядишь и за подиум вариант был бы побороться.

Механики сегодня топ1 были

- Привет Ландо, ты когда нибудь выигрывал гонку? - Нет - А хочешь?

Тут атаки бессмысленны по идеи (на одинаковой резине), по скаю говорили что где то около секунды надо на обгонную дельту. Гонщики думаю это понимали и не пытались.

Окону удалось завоевать позицию за счет андерката. На 47-м круге, за шесть кругов до финиша, Alpine решил поменяться позициями, и Окон пропустил Гасли, вернув обоих гонщиков к "первоначальному" результату. Однако далее ГИ спросил у Гасли, можно ли еще раз поменять позиции перед финишем. "Инструкции от мостика, - сказал его инженер, - мы можем еще раз поменять позиции, пожалуйста?" Гасли воспринял этот вежливый вопрос без особого энтузиазма и не замедлил выразить свое недоверие по радио: "Чувак, какого черта? Ты шутишь, да? Что ты говоришь? Ты серьезно? Ты серьезно? Я стартовал впереди, я был впереди всю гонку, а ты позволил ему подрезать меня!" В конце концов, Гасли позволил Окону обогнать себя в последнем повороте на 53-м круге. После финиша, заметно разозлившись, он бросил всевозможные уколы, жесты и взмахи руками (вплоть до жеста с средним пальцем), а его инженер попросил его ничего не говорить, и что они решат этот вопрос в гараже.

Нормально Пьер на мостик сгорел

Выше скинул момент с Сайнцом после пита Хэма. Команда хотела рискнуть и на след круге его питить, ему сказали "бокс бокс", он решил продолжить стинт, ответив "если он андеркатнул, оставьте меня на трассе".

И резиножор приятно удивил, что смогли в него, и на трассе с лютой деградацией.

Там же пишут что он терял позицию по любому и решение верное. С ними согласен, Сайнц слишком близко был к Шарлю для двойного пита + это всегда риск обоим пилотам гонку угробить.

А Карлито сам захотел остаться оказывается на трассе после пита Хэма кстати, его звали на пит.

Смотрел анализы всех прошедших гонок по темпу Феррари второй была глобально, увы только не всегда очки забирала свои. Не далеко по сравнению с тем что было до. Но да Ландо, далековато наверно, хотя от Оскара не особо.

Таки третья сила была на одной из самой не подходящей нас трассе, и не далеко от Маков, месяца полтора назад были бы пятой без шансов и далеко ото всех. Фиг знает был ли вариант спасти Карлито от Хэма, двоих на одном круге питить это опасно, и надо смотреть че там по трафику, так что по идеи нет, и правильно передержали его, надеясь на деградацию у Хэма, отвечая на андеркат он бы никаких шансов отыграть позицию не имел бы. Походу реально понимают в чем проблемы у болида, точнее из-за чего и исправляют их по мере возможности, что ж хороший знак на след год. В Катаре не любимовских эсок не будет, должно быть получше.