yooogurt

*Серая зона, не чит. По мне вообще не надо было трогать планки и позволить всем командам это скопировать, там и не дорого это было, и болиды бы поднимать не пришлось, из-за чего у нас теперь преследовать сложнее чем в прошлом году, спасибо ТД39.

А как бы он оторвался от Жоржа и последователей? Ну держался бы в верхней дельте, так и остальные бы делали, в чем разница?

Иногда надо спектакль для публики разыграть как в Баку прошлого года, но чаще по запросам как с планкой. По крыльям совсем палево, два года назад запрос от РБ на крылья Мерса в урну выкинули, хотя гнулись они тогда не хуже чем заднее у быков. Имхо Тото по старой схеме работает, как с масложором было, как только кто то начал лучше в этом аспекте работать, что бы не тратиться много пытаясь догнать, эффективнее прикрыть лавочку, особенно в условиях ограничения. Вот тут видно как Астон преуспел в этом вопросе. Ну и по планке, не поверю что ФИА на предупреждение работает, значит кто то серозонил и более хитро чем Феррари в прошлом году, и да, кроме РБ вариантов не видится. А узнаем попал ли Тото или нет совсем скоро. Ну посмотрим, те же формула уно и funoanalisitecnica писали что 39 обновлили в Синге, может и правда, что фиа ужесточения по планке перевели в отдельные правила из самой ТД, которые не зная не найдешь в этом стоге сена.

Пиаррис

Ну это точно никто не стал бы делать, Жорж весь уикенд был лучше, с чего бы он должен отдавать позицию. Тут тоже странно, у Хэма же не было темпа на обгонную дельту, там 1.5+ сек надо. Физически он его обогнать не мог, сомневаюсь что Жорж это не понимал, может имел ввиду что Хэм провоцирует его защищаться вместо того что бы прессовать Ландо?

Хэму терять меньше чего было, ему победа не светила, а так аналитики на базе просчитали сколько надо, он и ехал сколько насчитали, кто же знал что Карлито дрс для защиты будет использовать, я таких решений именно в борьбе за победу не припомню. Тут только если к команде вопросы что слишком аккуратно насчитали и проанализировали, Жорж со стратегической точки правильно поступил. Постфактум мы знаем что можно было быстрее топить, но тогда этого никто не знал, гоночные симуляции в практиках слишком короткие, и тут только на других смотреть, а у тех же РБ хард (которые в гоночном то не плохи были) после 20 кругов уже так себе был.

По идеи все правильно делал, говорил мол мне эти шины нужны на конец гонки, говорите время с которым надо ехать и я проеду, и каждый круг его так ввели, так то вон у РБ хард норм убился когда СК появился, сколько там 20 кругов было. Если команда говорит надо 36.6 и сможешь победить, странно было бы её не слушаться.

Посмотрел онборд Жоржа с фуллрадио, так он попросил команду выдать ему нужное время круга, и по нему ехал, что бы не топить через чур жестко ибо не знал на сколько шин хватит.

Не от хорошей жизни, но с такими настройками болид работает лучше, а в след году все переделывать будут.

Тогда отменили метрику по колебаниям, но не всю ТД, ибо она бесполезная (метрика) все команды всегда в её пределы попадали кроме одного раза и одной команды офк. Представленный в прошлом сезоне TD39 так и не исчез полностью. Пожалуй, самое важное то, что изменения в гибкости планки и износе полозьев остались неизменными. Последние изменения сделают прошлогодний TD39 еще более ограничительным. Это не позволяет командам использовать гибкие, мобильные элементы или решения, противоречащие духу правил. https://formu1a.uno/en/red-bull-and-mercedes-under-scrutiny-amidst-new-fia-directives/

а не хило так крыло гнулось то

Феррари настройками более менее исправила проблемы, с подачи Сайнца применили настройки на недостаточную поворачиваемость, и увидели что болид работает лучше, где то после Зандворта это случилось. зы. и вот почему ща Сайнц лучше справляется.

С чего ты взял что 39 не вступила в Сингапуре? Я только от французского Спринта видел инфу про после Сингапура, но остальные в один голос говорили что она уже в действии. Я пробовал на сайте фиа найти, но там черт ногу сломит, фиг чего найдешь. зы. ты как думаешь, новые тд это Тото? вот куда он может целиться кроме рб?

Ну он там и версию про настройки тоже подробно разобрал. И вывод давал что пока думает ТД не причем, но добавил тот вопрос что я выше запостил. Пока склоняюсь что и то и то в Синге помешало, все таки из-за крыльев потоки воздуха совершенно по другому могут распределяться и вот тебе не понимание как это быстро исправить настройками (Астон этого года пример), ну а про планку и говорить не стоит сам помнишь что с Феррари случилось из-за неё, но как сильно ТД повлияли (а может и рли никак не повлияли) увидим в Сузуке.

Башмаков в своем разборе гп хорошо подметил: "Что значит РедБулл не нашел настройки? У РБ широченное рабочее окно. Они быстро и легко находят настройки и даже с не идеальными быстры."

Об этом не мало итальянцев уже пишут, которые в том числе и с командой инженеров часто общаются. зы. А инженеры РБ, у которых самовоз под рукой, тоже глупые? После Монцы: "...мы добились большого прогресса в работе с настройками болида. И я стал чувствовать себя намного комфортнее", – рассказал Перес.

Не стоит на них очень надеяться, на исправление фундаментальных косяков с передом и задом нету бюджета, там шасси надо переделывать. Так что обновы конечно с расчетом сделать получше привозят, но и как тесты и пробы для болида след года.

Ещё одно мнение про СФ23: В Феррари поняли, что среди всех проблем, есть недостаток аэробаланса в задней части, и единственный способ сбалансировать эту хроническую проблему - это применить настройку на недостаточную поворачиваемость. Они уже пробовали нагружать передок обновленным передним крылом и нагружать его до максимальных щелчков, и, по словам самого Леклерка, машина стала еще более несбалансированной и непредсказуемой. Как и слабая передняя часть, нестабильность аэродинамической нагрузки на заднюю часть также является эндемической проблемой с момента выхода стартовой версии. Единственный способ сделать его предсказуемым и конкурентоспособным на некоторых трассах - это использовать настройки на недостаточную поворачиваемость. Напомню, что всего несколько дней назад Кардиле дал интервью, в котором, по сути, заявил, что у задней части машины есть проблемы и она будет полностью переработана в следующем году. (и много аналитиков такие же мысли имеют) Paolo D'Alessandro с формулы уно: Правильно. У SF-23 очень много проблем, и после более чем половины чемпионата они увидели, что она лучше работает с настройками "недостаточной поворачиваемости". Сайнц явно чувствует себя комфортно, но Леклерк не отстает. При различных настройках SF-23 становится сложнее для обоих, Шарль говорит, что она непредсказуема.

Писали вроде Сузука или Катар. сегодня формула уно пишет про Сузуку, от них недостоверных инсайдов я чет не припомню, особенно по обновам.

Фабрега: Моделирование производительности команд для Сузуки. Ред Булл Феррари Макларен Мерседес Астон Мартин Альпайн Хаас Уильямс Альфа Ромео Альфа Таури зы. правда в Сингапуре Фабрега намоделировал на: Ред Булл Макларен Феррари Мерседес

Corriere ещё пишет что Сайнц адаптировал свой стиль по ходу этого сезона и стал лучше справляться с СФ23. "Путешествие, которое началось очень давно: изучение телеметрии, встречи с инженерами, чтобы сбить копейки на каждом повороте. Ему пришлось изменить стиль вождения, адаптироваться к непредсказуемому SF-23."

В середине сезона был тест, на котором Сайнц, наконец, добился от команды согласия на опробование настройки, на которой он настаивал с тех пор, как впервые сел за руль SF-23 с ее нервной задней частью. Поскольку в задней части машины, как ему казалось, была встроенное аэродинамическое несоответствие, Сайнц предложил создать ложный баланс недостаточной поворачиваемости, чтобы у него была уверенность в своих силах. Это сработало для него - и для машины. https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/leclercs-singapore-sacrifice-for-sainz-a-driver-too-good-to-be-no2/

В Сузуке будет пакет обнов, последний в этом сезоне (крупный), в том числе и новое днище.