yooogurt

Бен Сулайем: Необходимо устранить ограничения на трассы в Австрии и Катаре. «У нас была такая же проблема в Австрии… Я должен поздравить стюардов, потому что они это заметили», — сказал он Motorsport «Но разве это решение? Нет». «Решение состоит в том, чтобы улучшить саму трассу. Я знаю, что некоторые сопротивляются этому, но, честно говоря, если они не улучшат трассу, гонки не будет». «Все очень просто: мы не можем себе этого позволить. Нам нужно работать над решением». Вот уже несколько лет предлагаются различные решения, позволяющие избежать этих сложных сценариев. До сих пор эти идеи либо не имели успеха, либо оставались на чертежной доске. Однако дополнительное давление со стороны президента FIA может привести к тому, что изменения будут внесены до 2024 года. Как всегда, время покажет, будут ли приняты необходимые меры предосторожности. https://formu1a.uno/en/ben-sulayem-track-limits-at-austria-qatar-must-be-resolved/ Араб наносит ответный удар

Были и в 2000-ые, и в 90-ые, и в 80-ые, ну т.е. они всегда были. Суть что они растут.

Так никто не записывает в легкую прогулку. Перегрузки тогда тоже были не маленькие, но они выросли, и поинт что сейчас на пилотов давит жестче чем раньше. И подготовка к этим перегрузкам ща на головы лучше чем раньше. Т.е. если мы меняем местами текущих пилотов и скажем из 2000-ых и их болиды, и ставим задачу проехать в квало режиме гонку, то текущим пилотам на старых болидах будет легче. А времена круга сравнивать лоб в лоб не корректно, ибо вес и лобовое сопротивление выросли, легко можно проехать круг медленнее, но при этом налутать больше g. Прям если совсем утрировать - сравнить круг на картинге и камазе за одинаковое время, где будет жестче?

Вертикальное давление на машины достигло рекордных 3 тысяч килограмм на скорости в 276 км/ч. Такой показатель продемонстрировал Mercedes W11, проходя поворот Коупс в Сильверстоуне-2020 на 37 км/ч быстрее, чем делал это в 2014 году. Если бы рост прижимной силы в Формуле 1 изобразили в виде графика, получилась бы впечатляющая кривая. Речь идет о данных, которые команды тщательно скрывают на своих базах, но моторспорт получил возможность на них взглянуть и обдумать. Цифры показали невероятный рост, доведя Ф1 до невиданных показателей. Конечно, на вершине оказался болид Mercedes W11: таких данных не было ни у одной машины Ф1 за 70 лет. Некоторые все упрощают, говоря, что нынешними болидами слишком просто управлять, хотя достаточно посмотреть на цифры, чтобы прийти к противоположному мнению. В сравнении с недавним прошлым мы не видели рекордов максимальной скорости (с 2017-го появились более широкие колеса и крупные антикрылья, что увеличило лобовое сопротивление машин), зато увидели пугающее увеличение скорости в поворотах. Хотите пример? То самое прохождение поворота Коупс в Сильверстоуне Льюисом Хэмилтоном на скорости 276 км/ч в 2020 году. На старте гибридной эры, в 2014-м, он же проезжал этот поворот со скоростью 243 км/ч. Но насколько именно возросла прижимная сила? Ее значение меняется в зависимости от скорости движения. Но мы можем сказать, что в том же Коупсе вертикальное давление на Mercedes W11 составило примерно 3 тысячи килограмм, в то время как Red Bull в 2014 году испытывал там же давление в 1 тысячу 850 килограмм. + «Машины стали по-настоящему брутальны, ими стало сложнее управлять, – сказал гонщик Haas Ромен Грожан журналистам после квалификации. – В скоростных поворотах перегрузка составляет почти 8g. Это доставляет удовольствие, однако и вашему телу, и технике приходится непросто. Мы готовились к этому на тестах, но реальная гонка – это не то же самое. С точками торможения лучше не промахиваться. Скорость, с которой мы проходим повороты, по сравнению с прошлыми годами просто безумна. Нужно быть более точным и четким, а телу в некоторых поворотах приходится нелегко». зы при авариях там вообще жесть. Как показали расчеты «Формулы-1», при последнем ударе о стену Кевин перенес перегрузку аж в 54g. (Канада 2019 квала) У Ромы в Бахрейне была 67g При аварии Бьянки перегрузки достигли 92g и т.д.

Деньги решают. Вспомни прошлый год в Джидде, когда в практике в нескольких км от трассы прилетели ракеты по нефтяным объектам от хуситов, и ничего, гонку провели.

тормозов не было? А знаешь что ещё изменилось? Раньше болиды были легче НАМНОГО, и прижима было меньше и ещё тормоза были не такие эффективные как сейчас, и из-за этого перегрузки были меньше НАМНОГО. Работать рулем это цветочки, по сравнению с тем что на тебя 5г вместо 2г в повороте всю гонку действует с полтора часа (а в самых лютых случаях перегрузка до 8-9г выросла).

Наоборот, Шуми и ко без прокачки которую имеют нынешние пилоты, текущий уровень перегрузок не смогли бы осилить.

FIA начала анализ ситуации в Катаре, чтобы предоставить рекомендации на случай будущих экстремальных погодных условий. Следует отметить, что хотя проведение Гран-при Катара в следующем году запланировано на конец года, когда ожидается понижение температуры, FIA предпочитает принять существенные меры уже сейчас, чтобы избежать повторения этого сценария. Ряд мер будет обсужден на предстоящем заседании медицинской комиссии в Париже. Меры могут включать, среди прочего, рекомендации для участников, исследования модификаций для более эффективного воздушного потока в кабине, а также рекомендации по изменениям в календаре для соответствия приемлемым климатическим условиям. Исследования других серий, таких как соревнования по бегу по пересеченной местности в экстремальных климатических условиях, будут изучены на предмет потенциального применения в кольцевых соревнованиях. https://www.fia.com/news/fia-statement-competing-extreme-climatic-conditions

Мы не знаем что за обсуждения были в воскресенье перед принятием обязательных кругов. Может и думали, только что толку, всех ставят перед фактом, а не нравится - не участвуйте.

Я и забыл что механики перегрузки до 8-9г нон стоп на протяжении полутора часов испытывают, объективное сравнение (нет) Ты как спринт смотрел? Там больше половины проехали под ск. Получается что есть пределы у человеческого организма в условиях экстремальной жары, что 20 лучших по подготовке пилотов не могут это выдержать. Проблема была в жаре с высокой влажностью вкупе с трассой на которой не передохнуть и перегрузки чаще, а не в том что надо было топить на полную.

Ща подготовка у гонщиков в разы больше и лучше чем была во времена Шуми. Но болиды тяжелее, прижима больше и перегрузки больше и чаще. Ты серьезно сравниваешь их перегрузки с текущими болидами?

В условиях лютейшей жары, высокой влажности и огромных перегрузок (которых раньше не было) нонстоп из-за особенностей трассы. Окона вырвало 2 раза в начале гонки. Сержант был на грани потери сознания Рассел тоже У Нандо ожоги бедра У Шарля голова болталась на последних кругах от бесилья Стролл терял сознание в болиде, и после в скорую отправился. Албон еле выбрался из болида Несколько пилотов по словам Ландо теряли сознание у медиков и он тоже и т.д. Просто так "заныли", на публику, ага, ведь такие происшествия стандартны для гонок.

Когда заправили болид за пару часов до гонки, утечку топлива обнаружили, и быстро её решить не вариант было. Подробности через пару дней будут.

И ещё: Небольшая предыстория, касающаяся команды Маранелло, касается использования элементов Power Unit. На SF-23 Шарля Леклера и Карлоса Сайнса аккумуляторные батареи были заменены после спринтерской гонки в преддверии воскресного Гран-при, что подтвердил после гонки руководитель команды Фредерик Вассёр. Выбор был необходим, поскольку во время «мини-гонки» у обоих возникли технические проблемы.Батареи отправлены в Маранелло и в ближайшие несколько часов пройдут тщательный анализ, чтобы понять, будут ли они многоразовые, с временной неисправностью, как предполагается, или будут утеряны. В частности, у Карлоса Сайнса возникла небольшая проблема на первом круге, а у Шарля Леклера возникли проблемы с энергией при перезапуске после машины безопасности. В Ferrari хотели избежать любого риска, конкурируя с Mercedes на трассе, противоположной SF-23, где надо было заниматься минимизацией потерь, но, к сожалению, новая и более важная проблема остановила испанца еще до старта основной гонки. В «Феррари» при запуске двигателя обнаружили серьезную утечку из топливной системы. К сожалению, регламент разрешает заправку топлива только за несколько часов до гонки, и по этой причине механики не смогли устранить повреждение, за исключением предпринятых попыток, которые были тщетны и вынудили номер 55 остаться в гараже. «Трудно сказать, связано ли это с бордюрами, потому что мы еще не сняли бак» Фред Вассёр. Больше мы узнаем в ближайшие несколько дней.

Работа, проделанная различными бригадами на заводе и симуляторе, оказалась бесполезной, когда все прибыли на трассу и увидели новый асфальт. Технические специалисты Энрико Кардиле в последние месяцы интенсивно работали над разработкой SF-23 на аэродинамическом уровне, оставляя в стороне механику одноместного автомобиля, разработка которой намного дороже. Структурные ограничения шасси и трансмиссии были слишком важны, чтобы можно было думать об улучшении, подобном тому, которое McLaren наблюдала в текущем сезоне. Короче говоря, техническая команда Маранелло не смогла добиться большего . Для прогресса потребуются дорогостоящие вмешательства, которые будут проводиться только зимой, как уже рассказал технический директор Энрико Кардиле. Несмотря на высокие температуры и высокоэнергетическую трассу, учитывая множество быстрых поворотов, в Катаре у различных команд возникли проблемы с прогревом шин, то есть с переводом шины в правильное рабочее окно, чтобы найти сцепление и ограничить ухудшение качества. Этот дефицит особенно затронул Ferrari, у которой были ужасные проблемы, особенно с передней осью , одним из многих слабых мест проекта 2023. Характеристики нового асфальта в сочетании с песком, всегда присутствующим на трассе, что делало ее еще более скользкой, сделали W14 лучше, а SF-23 — хуже. Это произошло потому, что необходимо было создать сильное аэромеханическое сцепление спереди, что является сильно ограничивающим фактором для итальянского автомобиля и который вместо этого может улучшить оружие Рассела и Хэмильтона, особенно с пакетом высокой нагрузки. (с) формула уно

Поздравлямс с титулом зы. «Все являются поклонниками Ferrari. Даже если они говорят, что это не так, они фанаты Ferrari» (с) Палец

Шарль: "Думаю, для всех без исключения это была худшая и самая тяжелая гонка в карьере среди всех гонщиков сегодня на стартовой решетке. Действительно сложно описать словами, насколько это была экстремальная и очень сложная гонка. Это было в два раза сложнее, чем поршедшая гонка в Сингапуре. Это было действительно на пределе." + Жорж: "Я чувствовал себя... больным. Я думал, что в какой-то момент, случайно во время гонки, я сорвусь, потому что я был почти без сознания, я упаду. ... Я считал оставшиеся круги, мое тело горело, меня трясло, и все было очень физически тяжело."

В след году Катар 1 декабря будет.

ещё по Шарлю видео, видно как теряется моментами хотя гонка уже закончилась

Не почти, он натурально потерял сознание на доли секунды (смотрим на правую руку) зы. ещё Нандо забыли с его ожогами пятой точки.

#Leclerc на последних кругах полностью опирался шлемом на защиту, потому что шея больше не могла это выдерживать. (с) Албано. + Это видео пугает, последние круги Леклера были кошмаром, у него уже не было сил даже сопротивляться G Force, его голова летела куда хочет, потому что она больше не может справляться с усталостью, это что-то ужасное.

Ну подождем, думаю спецы с формулы уно или другие итальянские журналисты надыбают инсайдов что конкретно случилось.

Могли бы хотя бы пит не оформлять фантастический, хоть что то нам порадоваться оставить Но 1.80, это конечно вау, мое почтение.