yooogurt

Я и забыл что механики перегрузки до 8-9г нон стоп на протяжении полутора часов испытывают, объективное сравнение (нет) Ты как спринт смотрел? Там больше половины проехали под ск. Получается что есть пределы у человеческого организма в условиях экстремальной жары, что 20 лучших по подготовке пилотов не могут это выдержать. Проблема была в жаре с высокой влажностью вкупе с трассой на которой не передохнуть и перегрузки чаще, а не в том что надо было топить на полную.

Ща подготовка у гонщиков в разы больше и лучше чем была во времена Шуми. Но болиды тяжелее, прижима больше и перегрузки больше и чаще. Ты серьезно сравниваешь их перегрузки с текущими болидами?

В условиях лютейшей жары, высокой влажности и огромных перегрузок (которых раньше не было) нонстоп из-за особенностей трассы. Окона вырвало 2 раза в начале гонки. Сержант был на грани потери сознания Рассел тоже У Нандо ожоги бедра У Шарля голова болталась на последних кругах от бесилья Стролл терял сознание в болиде, и после в скорую отправился. Албон еле выбрался из болида Несколько пилотов по словам Ландо теряли сознание у медиков и он тоже и т.д. Просто так "заныли", на публику, ага, ведь такие происшествия стандартны для гонок.

Когда заправили болид за пару часов до гонки, утечку топлива обнаружили, и быстро её решить не вариант было. Подробности через пару дней будут.

И ещё: Небольшая предыстория, касающаяся команды Маранелло, касается использования элементов Power Unit. На SF-23 Шарля Леклера и Карлоса Сайнса аккумуляторные батареи были заменены после спринтерской гонки в преддверии воскресного Гран-при, что подтвердил после гонки руководитель команды Фредерик Вассёр. Выбор был необходим, поскольку во время «мини-гонки» у обоих возникли технические проблемы.Батареи отправлены в Маранелло и в ближайшие несколько часов пройдут тщательный анализ, чтобы понять, будут ли они многоразовые, с временной неисправностью, как предполагается, или будут утеряны. В частности, у Карлоса Сайнса возникла небольшая проблема на первом круге, а у Шарля Леклера возникли проблемы с энергией при перезапуске после машины безопасности. В Ferrari хотели избежать любого риска, конкурируя с Mercedes на трассе, противоположной SF-23, где надо было заниматься минимизацией потерь, но, к сожалению, новая и более важная проблема остановила испанца еще до старта основной гонки. В «Феррари» при запуске двигателя обнаружили серьезную утечку из топливной системы. К сожалению, регламент разрешает заправку топлива только за несколько часов до гонки, и по этой причине механики не смогли устранить повреждение, за исключением предпринятых попыток, которые были тщетны и вынудили номер 55 остаться в гараже. «Трудно сказать, связано ли это с бордюрами, потому что мы еще не сняли бак» Фред Вассёр. Больше мы узнаем в ближайшие несколько дней.

Работа, проделанная различными бригадами на заводе и симуляторе, оказалась бесполезной, когда все прибыли на трассу и увидели новый асфальт. Технические специалисты Энрико Кардиле в последние месяцы интенсивно работали над разработкой SF-23 на аэродинамическом уровне, оставляя в стороне механику одноместного автомобиля, разработка которой намного дороже. Структурные ограничения шасси и трансмиссии были слишком важны, чтобы можно было думать об улучшении, подобном тому, которое McLaren наблюдала в текущем сезоне. Короче говоря, техническая команда Маранелло не смогла добиться большего . Для прогресса потребуются дорогостоящие вмешательства, которые будут проводиться только зимой, как уже рассказал технический директор Энрико Кардиле. Несмотря на высокие температуры и высокоэнергетическую трассу, учитывая множество быстрых поворотов, в Катаре у различных команд возникли проблемы с прогревом шин, то есть с переводом шины в правильное рабочее окно, чтобы найти сцепление и ограничить ухудшение качества. Этот дефицит особенно затронул Ferrari, у которой были ужасные проблемы, особенно с передней осью , одним из многих слабых мест проекта 2023. Характеристики нового асфальта в сочетании с песком, всегда присутствующим на трассе, что делало ее еще более скользкой, сделали W14 лучше, а SF-23 — хуже. Это произошло потому, что необходимо было создать сильное аэромеханическое сцепление спереди, что является сильно ограничивающим фактором для итальянского автомобиля и который вместо этого может улучшить оружие Рассела и Хэмильтона, особенно с пакетом высокой нагрузки. (с) формула уно

Поздравлямс с титулом зы. «Все являются поклонниками Ferrari. Даже если они говорят, что это не так, они фанаты Ferrari» (с) Палец

Шарль: "Думаю, для всех без исключения это была худшая и самая тяжелая гонка в карьере среди всех гонщиков сегодня на стартовой решетке. Действительно сложно описать словами, насколько это была экстремальная и очень сложная гонка. Это было в два раза сложнее, чем поршедшая гонка в Сингапуре. Это было действительно на пределе." + Жорж: "Я чувствовал себя... больным. Я думал, что в какой-то момент, случайно во время гонки, я сорвусь, потому что я был почти без сознания, я упаду. ... Я считал оставшиеся круги, мое тело горело, меня трясло, и все было очень физически тяжело."

В след году Катар 1 декабря будет.

ещё по Шарлю видео, видно как теряется моментами хотя гонка уже закончилась

Не почти, он натурально потерял сознание на доли секунды (смотрим на правую руку) зы. ещё Нандо забыли с его ожогами пятой точки.

#Leclerc на последних кругах полностью опирался шлемом на защиту, потому что шея больше не могла это выдерживать. (с) Албано. + Это видео пугает, последние круги Леклера были кошмаром, у него уже не было сил даже сопротивляться G Force, его голова летела куда хочет, потому что она больше не может справляться с усталостью, это что-то ужасное.

Ну подождем, думаю спецы с формулы уно или другие итальянские журналисты надыбают инсайдов что конкретно случилось.

Могли бы хотя бы пит не оформлять фантастический, хоть что то нам порадоваться оставить Но 1.80, это конечно вау, мое почтение.

Макларен конечно фантастический питстоп показали в 1.80, но наши механики тоже вошли в клуб из 2 сек, оформив Шарля за 1.93 (и это быстрее лучшего результата сезона у быков 1.98)

Команда должна знать о повреждениях, что бы подать запрос делегату фиа, и осмотрев док-ва тот дал разрешение на проверку. А не зная о поломке они ничего днем не могли сделать.

А кто тебе даст разрешение днем дозаправиться? По установленной процедуре регламента в определенное время под присмотром делегата фиа все происходит. И когда обнаружили успели слить, что то поменять и заново залить, но утечка осталась, по предположениям там в баке трещина была.

А почему не рассматриваем вариант что Жоржу должны были оставить место?

Круг сэкономил всего же. У Тапка на тот момент было 4 круга в медиуме, Жоржу одели или в котором 7 кругов было или в котором 11, всяко больше чем у Тапка.

Да, все так делали, и на старт одевали не свежий все из топов. В конце свежий комплект получается выгоднее был.

потому что в шинам нельзя больше 18 кругов проехать, был на старте 7 круговой м, одели походу тот в котором было 11 или так же 7 круговой свежести, а у Тапка 3 круга в не свежем м было.

Но они ведь тоже обновлялись в том же Синге в том числе, поменьше это скорее всего да, соглы, но навряд ли на много. Думаю попади они в настройки, то без шансов для других выиграли бы Синг.

Ну скорее всего из-за кочек настройка стала проблемой, но в Монако или Канаде или Австралии они так не страдали как в Синге. зы. хорошие новости Остин кочковатый мама не горюй.