yooogurt

Ещё в Монако 2022 Перец в квале самовыпилился назло напарнику из-за обидки после прошедшей Барсы, и в РБ об этом вкурсе.

Чет офф твиттер рб, в свежей новости что Спа продлили выложил фотку без Сереги с Тапком и Улыбакой

Так в случае с Ландо (та и Нандо тоже), куда более реально что они не то что далеки или близки к Тапку будут, а реальную конкуренцию ему навяжут, на что Перцу скилла не хватает. + не знаю насчет Нандо, но Ландо тоже избыток любит.

Сомневаюсь что Ландо по уровню скилла далек от Тапка.

Многие чет забывают, что Тапок это инструмент для достижения цели, а не сама цель. И как то получается, что ты Марко и Хонера за совсем глупых наивных держишь, что они полагали, что Ландо на роль вторикеллы согласится.

Потому что кто то думает что Перца спецом сливают, а по скиллу он если не ровня, то близок к Тапку

Там как минимум либерти давит что нужна борьба и интрига, и явно ищут не вторикеллу. Вон Норриса недавно окучивали определенно не на роль второго.

Эт да, офф пресс релиз согласованный с биг боссом не панацея тоже. Нандо же. Жестки к тем кто не едет, и не тянет уровень.

Хотя бы съемочные дни увеличили на 100км, теперь 200 будут, хоть что то.

Т.е. то что Ньюи исправил болид с недостатка на избыток = команда сделала все что бы борьбы не было?

Походу отбой по слухам ПР менагер Перца-

Но они видели РБ в 2022. И ваше днище вроде палили, там концепция быков была, если не ошибаюсь?

На тему перегрузок, Албано получил доступ к данным о перегрузках в воскресенье от одной из команд, и там жесть. верхний график боковые перегрузки средний продольные Наконец, мы рассчитали среднее боковое ускорение на протяжении круга, получив 1,76 Gs, что эквивалентно тому, что гонщики и автомобили выдержали в среднем около 2 Gs в боковом направлении на протяжении всего Гран При, а абсолютной точкой с наибольшим напряжением был выход из 14-го поворота с результирующей G-силой в 5,13 Gs. https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/f1-esclusivo-ecco-le-reali-forze-g-rilevate-in-qatar

Эх, на противостояние двух пап посмотреть бы, надо Сайнца в РБ, санта барбара бодрая начнется.

Не уж то рли Нандо в РБ?

F Сереге

Ну чет у трех команд, две из которых топ, проблемы с корреляцией. Возможно Маки поняли фишку РБ. Надеюсь и Феррари тоже, в команде говорят что знают в чем были проблемы в этом году и вроде как должны все исправить в след сезоне.

Тото Вольф на Gazzetta_it очень прямо подтвердил, что в автомобилях нового поколения очень сложно соотнести туннель, симулятор и трассу. О чем писала формула уно пару месяцев назад: Сложность связана с тем, что поток, проходящий под днищем, служащий для максимального эффекта Вентури, должен быть оптимизирован при движении машины на разных скоростях, при разных углах поворота руля, при более или менее сильном ветре и многих других внешних переменных, технические и прочие. То, что очень сложно смоделировать в туннелях , где воздух движется с меньшей скоростью, чем на трассе, где невозможно смоделировать поперечный ветер или, например, неровности. Иногда команды пробуют в тоннеле инновацию, которая дает им много дополнительных очков прижимной силы, ставят ее в симуляторе и улучшают даже на 4-5 десятых на круге, но затем выезжают на трассу, и все оказывается очень, очень чувствительным. Именно это произошло с Aston Martin на их AMR23. На симуляторе и в туннеле испано-канадский пакет дал огромное улучшение, а на трассе возникли огромные проблемы с его реализацией. Модернизация сделала днище их машины гораздо более чувствительным, и теперь им очень трудно восстановить тот великолепный баланс, который был у них в начале года. Огромные трудности с тем, чтобы увидеть на трассе то, что команды считают хорошим на заводе, что заставило саму Ferrari очень позитивно отнестись к SF-23, что подтверждают слова Виньи в день презентации, но позже, во Фьорано, и особенно в Бахрейне, они осознали огромные трудности с тем, чтобы ввести его в правильное рабочее окно в гонке. С этой точки зрения, особенно с этим новым поколением автомобилей, «если бы проводились трековые тесты, у нас наверняка было бы гораздо более ограниченное доминирование Red Bull», - сказал инженер. Тем не менее, техник выразил уверенность в том, что англо-австрийскую команду можно догнать благодаря значительным улучшениям, которые все еще предлагает новый технический регламент. "Я думаю, что Red Bull не является недосягаемым. Если при прежнем регламенте такой разрыв невозможно было ликвидировать даже за два-три года, то при новом регламенте решения найти сложнее, но если вы их находите, они дают вам важное преимущество. Секрет заключается прежде всего в том, чтобы заставить их работать на трассе, именно поэтому ведущие команды, такие как Ferrari и Mercedes, продвинули разработку своих машин 2023 года гораздо дальше, чем должны были бы в идеале, перераспределив больше бюджета на машину следующего года, учитывая огромный отрыв от Red Bull. Потому что только трасса гарантирует определенность в концепциях этих автомобилей, и такие команды, как Ferrari и Mercedes, действительно поняли это в прошлом и текущем сезонах.

Мне кажется что по таким интервью, которые иногда диаметрально противоположные тому что они говорили несколько недель назад, можно прослеживать что у рб происходит на рынке пилотов. Вот по началу было - Норрис крут, в напарники Тапку его бы, жаль что изначально с ним не получилось договориться когда была возможность и он ща в Маке и т.д. Ну т.е. переговоры шли, а вот как началось от Хорнера "нам не нужно две альфы в команду", договориться видимо не смогли. А ща началась движуха с Нандо, ну не будет его просто так дед упоминать, Либерти походу до сих пор давит на рб что бы хоть какую то интригу замутили за победы, посмотрим чем закончится.

Ну я даже не знаю После отмены Гран При Эмилии-Романьи президент Ferrari Джон Элканн приехал на базу команды в Маранелло, чтобы провести несколько встреч. «Элканн принял участие в обсуждении будущего Лорана Мекиса, недавно объявленного преемником Франца Тоста на посту руководителя команды AlphaTauri, а так же вместе с генеральным директором Ferrari Бенедетто Виньей и руководителем команды Фредериком Вассёром провел встречу с Леклером, чтобы дать ему важные гарантии на будущее. Источники предполагают, что после взаимных заверений продление контракта с Леклером стало на шаг ближе» По информации La Gazzetta dello Sport, президент «Феррари» Джон Элканн считает Леклера незаменимым и пообещал монегаску новый многолетний контракт лидера команды. Сам пилот также намерен остаться в команде как минимум до конца действующего соглашения.

Я бы на это хотел посмотреть даже больше чем на пару Тапок и Ландо.

Эта атмосфера быстро поменяется если будет борьба за титул.

Хельмут Марко: «Я повторю свои слова, сказанные ранее – у Переса есть контракт, и мы хотим уважать его условия. Команда делает всё возможное, чтобы его результаты вернулись в нужное русло. У нас просто нет альтернативных вариантов Пересу. В противном случае у него могли бы возникнуть проблемы. В данный момент я вижу только одного гонщика, который может приблизиться по скорости к Максу – Фернандо Алонсо».

Ну очевидно что испанские журналисты будут за своего топить, но хоть бы чуть вопрос изучали что ли. "Или я или Леклер" То что Элкан ещё в 19 выбрал Шарля лидером заместо Пальца, эт ну могли забыть, но то что в этом году, после того как стало понятно что титула не будет и болид не едет (а это стало понятно быстро) Элкан Васе поставил первую и главную задачу, продлить Шарля, о чем чуть ли не все итальянские сми писали, как это можно забыть? зы. а почему сын самовольствует когда там папа авторитет?

Что бы вот так всех пилотов жестко подкосило я давно не видел, если вообще что то похожее было, а именно комбо текущие перегрузки + жара наверно никогда ещё не было. «За последние два десятка лет это была моя самая тяжёлая гонка, – признал Алонсо, общаясь с испанскими журналистами. – Влажность была выше, чем в предыдущие два дня, а ветра не было вообще. Кроме того, мы с Лэнсом Строллом страдали от того, что правая сторона сиденья была очень горячей из-за того, что под ней перегревался то ли какой-то трубопровод, то ли блок электроники. Это можно сравнить разве что с гонками на малайзийском автодроме в Сепанге, где Гран При проходил днём. В общем, тяжелейшая была гонка, и, по-моему, когда в Катаре проходил чемпионат мира по футболу, то по ходу матчей делались специальные перерывы, чтобы игроки при таких температурах не страдали от обезвоживания.».