yooogurt

для тех кто пропустил, крыло теперь гнется аналогично как у конкурентов, так быстро и эффективно разработали и внедрили, впечатляет однако.

Секунд по идеи много, там все быстрее по идеи было, за несколько десятых условных 5м он отыграл.

А что он делал раз не дайвбомбил? Или про определение дайвбомбы тоже есть понятие в регламенте?

Стоп это же только про обгоны, а есть такой же про защиту? Макс же все равно защищающимся считался, несмотря на то что Ландо на треть корпуса вперед выехал?

А кто мешал Максу оценить ситуацию и отступить, и не дайвбомбить в не безопасной манере с нарушением границ трассы? а есть ссылка на фулл?

это из спортивного регламента? или как Брандл писал : "Есть пункт спортивного регламента о границах трассы, а есть «Руководство по стандартам пилотирования Формулы 1». Шестистраничное руководство не является частью регламента, но подписано FIA, профсоюзом гонщиков GPDA и командами, представляя собой план по предотвращению обгонов за пределами трассы. При этом в нём определены ключевые опорные точки, которые в гонке не очевидны ни гонщикам, ни стюардам, например апекс поворота по всей ширине трассы или конкретное положение передней оси и зеркал при быстром движении, например, при обгоне."

Со стрима формулы уно: Что касается квалификационных результатов, то идеальной ситуацией является постоянное обеспечение как минимум второго ряда. Этого техническая команда Ferrari ожидает от этого автомобиля, поскольку нахождение как минимум во втором ряду открывает множество возможностей для использования потенциала SF-24 во время гонки. Что интересно в последних обновлениях SF-24, так это то, что мы увидели, как Ferrari значительно улучшила слабые стороны автомобиля: квалификацию, быстрые повороты и длинные повороты. Шаг вперед особенно важен для быстрых и длинных поворотов. Ранее развитие команды включало добавление новых функций без обязательного устранения слабых мест, но после Монцы появилась философия исправления недостатков. По словам источника, близкого к Маранелло, новое, «более гибкое» переднее крыло внесло значительный вклад и было сразу же отмечено гонщиками. О новом переднем крыле в Остине: подтверждение пришло напрямую от Ferrari. Новый дизайн переднего крыла должен был быть представлен в Остине, но появился в Сингапуре. Это была «базовая» версия крыла, которая была доработана в Техасе благодаря гибкости композитных материалов. Это было необъявленное обновление, поскольку аэродинамические формы крыла остались прежними. Оно оказалось очень полезным с точки зрения эффективности на быстрых участках, как раз там, где SF-24 на удивление преуспел. Что касается ротации двигателя в конце сезона: в настоящее время Ferrari не планирует устанавливать новый двигатель. Это произойдет только в случае возникновения проблем.

Вася "Если мы увидим что-то полезное, мы привезем это на трассу. Но не сейчас, мы поговорим об этом в отношении Катара".

на 8-38, крыло таки как в лучших домах Лондона гнется

Грязный воздух теперь тоже фактор. Макс - Ландо 34 +1.02 1:38:043 35 +1.09 1:37:918 36 +0.4 1:38:317 37 +0.65 1:38:310 38 +0.56 1:38:081 39 +0.3 1:38:062 40 +0.3 1:38:321 41 +0.5 1:37:966 42 +0.19 1:37:925 43 +0.49 1:38:033 44 +0.22 1:38:229 45 1:38:269 +0.07 46 +0.14 1:38:119 47 1:39:191 +0 48 +0.14 1:38:436 49 +0.05 1:38:549 50 1:38:692 +0.12 51 +0.04 1:39:066 52 +0.98 1:39:843 53 +1.04 1:38:347 54 +0.77 1:37:889 55 +0.57 1:37:679 56 +1.26 1:37:758

И все таки Макс то должен был место оставить? + если расклад: ситуация та же что и произошла, оба за пределами трассы, но Ландо не обгоняет Макса, Максу тут штраф будет?

Они поравнялись друг с другом, при таком раскладе разве не надо место оставлять? Т.е. как Ландо мог бы вписаться в поворот, если Макс ему не оставил места?

На самом это грамотный абуз фиа от Феррари за многие годы, тесты расписаны были давно же, а вот что бы крыло на них проверить это надо смекалку использовать (привозить заранее менее гнущуюся версию что бы крыло допустили), о чем Вася после Остина и говорил

Макс не оставил, но и не должен был. Если Ландо не обогнал Макса, дали бы Максу штраф? Как Жоржу или Юке?

Так Макс не оставил, о чем спор то? Там обоим по +10 должны были дать.

Юра тут прав, если бы только опережение на апексе влияло, то все бы тогда дайвбомбили и выпихивали соперника без последствий, не может только апекс быть единственным и/или решающим фактором.

Кста да, тоже так думаю, самое интересное, а что бы было: если бы Ландо обогнал, но потом сразу вернул позицию? Тоже штраф Максу только?

#ВернитеМАСИ

Там самое интересное что по идеи Максу тоже надо было 10 давать, Цуноде типо за аналогичное нарушение хотели дать 10 (мол это стандарт для такого нарушения), но сократили до 5 потому что он контролировал болид и остался в пределах трассы, а вот Макс за пределы вылетел, по идеи это тоже 10. Из протокола по Юки: "Однако в качестве смягчающего обстоятельства вместо стандартных 10 секунд штрафа назначается 5 секунд, поскольку стюарды установили, что выезд с трассы не был преднамеренным, и водитель автомобиля № 22 все время контролировал автомобиль."

А они типо обоих и наказали, мол Ландо хотели 10 секунд, а Максу всего 5 почему, в итоге оставили только 5 у Ландо.

Он ехал на пол секунды/секунду с круга быстрее чем Макс после своего питстопа, действительно откуда

Формула уно подтверждает Нуньеса: Изначально новое переднее антикрыло должно было дебютировать в Остине, но оно появилось в Сингапуре . «Базовая» версия крыла, которая в Техасе получила дальнейшее развитие в области гибкости из композитных материалов . Незаявленное обновление, так как аэродинамические формы крыла остались прежними, но которое дало важную помощь с точки зрения эффективности на высокой скорости, именно там SF-24 неожиданно оказался лучшей машиной. Кроме того, есть еще одна интересная предыстория : ожидание новой спецификации позволило Ferrari провести работу по оптимизации во время тестов Pirelli, проведенных в Муджелло перед Остином, с многочисленными совмещениями между двумя спецификациями. Новое «более гибкое» переднее антикрыло внесло значительный вклад, по словам источника, очень близкого к команде Маранелло, и было немедленно одобрено Сайнсом, в то время как Леклерку потребовалось больше времени, чтобы адаптироваться к новому балансу на высокой скорости, но настройки между спринтом и гонкой изменились. Так SF-24, по крайней мере в Остине, сделал важный шаг вперед в скоростных поворотах, не потеряв своих слабых мест, подтвердившихся на более медленных участках. https://formu1a.uno/it/sviluppi-ferrari-ce-un-importante-retroscena-sui-miglioramenti-della-sf-24/

По моему там сложно резину на круг распределить, помню часто бывало что на 3 секторе резина много у кого уходила в перегрев. Прогреть в жару это не сложно же.

3.5 топ команд*