yooogurt

Так уже пора, в это время и проходятся краш тесты.

У нас даже в лютую жару с трассой под 50 градусов, на самых мягких составах проблемы были, чуть более мягкая резина тут никак не поможет же.

ps. Ящик с усами или boxplot - Такой вид диаграммы в удобной форме показывает медиану (или, если нужно, среднее), нижний и верхний квантили, минимальное и максимальное значение выборки и выбросы. В дополнение к ящику на диаграмме ящиков могут быть линии (которые называются усами ), выходящие из ящика, указывающие на изменчивость за пределами верхнего и нижнего квартилей, таким образом, график также называется диаграммой ящиков и усов. Выбросы , которые значительно отличаются от остального набора данных, могут быть нанесены на график как отдельные точки за пределами усов на диаграмме ящиков.

Оно так и есть, у тебя детали с СФ24 на болид след года физически не подойдут, потому что новая подвеска, из-за которой будет новое шасси, по этому практически все новое будет, даже если это аналог старой детали. Так то команда уже концепцию днища болида 25 уже тестировала в Вегасе и Катаре, и отзывы были положительными. Да и с учетом хронической проблемы с прогревом и квалой, очевидно что, что то надо менять если хотят бороться за титул в 25. Больше всего беспокойства новая подвеска вызывает, с которой нету опыта, что те же кочки и поребрики могут стать серьезной проблемой, а переделка болида она даже необходима, ибо лучший болид 24 был у заклятых, а не у нас, и тут на старой базе перспективы так себе.

В этом регламенте чет легко с обновами лохануться и даже самовоз испортить. Но офк ждем, оба титула, ибо

«Работа с батареей по ходу гонки отличается. С силовой установкой «Феррари» многие вещи делаются в ручном режиме, а в «Мерседесе» было много автоматических режимов для атаки или защиты. С «Феррари» же больше ручного управления, по крайней мере в нашей команде, больше ответственности на пилоте. Я не против, мне нравится работать с батареей и всем таким. По мощности большой разницы нет, если честно. Это означает, что «Феррари» добилась прогресса в сравнении с прошлым сезоном. Для меня главное различие заключается в управляемости. Это плюс двигателя «Феррари» – большой плюс, я бы сказал. Когда я только пришел в команду, то столкнулся с другой терминологией, другой философией картографии и так далее. Я подумал: «Ух, придется непросто». Но на самом деле все прошло довольно хорошо, я чувствую себя комфортно», – признался Боттас.

Там и с СУ будет не легко, после автоматики у Мерса придется привыкать к ручным режимам у Феррари.

Везде кризис Aston Martin объявил о колоссальных ежедневных убытках. Британские журналисты познакомились с финансовым отчётом и пришли к выводу, что достичь заявленных целей в текущем году не удастся. В настоящий момент Aston Martin ежедневно теряет по 1,8 миллиона долларов: всё дело в обвале продаж кроссоверов DBX, охлаждении спроса в Китае и перебоях с поставками. План продаж не удастся выполнить: прогноз на 2024 год снижен примерно на 1000 автомобилей. https://motor.ru/news/aston-martin-problems-05-11-2024.htm + И вроде только наши справляются: Ferrari NV увеличил выручку в третьем квартале 2024 года на 7%, несмотря на небольшое снижение поставок. В июле-сентябре 2024 года выручка компании составила 1,64 млрд евро против 1,54 млрд евро годом ранее. Поставки Ferrari в отчетный период составили 3 383 автомобиля по сравнению с 3459 годом ранее. зы. Ламба ещё "справляется".

Ну скилл это множество качеств и умение с резиной работать, и техника обгонов, соответственно и защиты тоже, и т.д. и т.п. И езда когда настройки не подходят, ведь у Макса тоже было что ему лучшие настройки не заходили, когда Перец конкуренцию составлял, и это на второй год развития концепции с лысым гением в строю на тот момент. Но вот когда Максу не заходило, исправляли обновами или работой с настройками?

Но это тогда не предпочтение, а скилл/талант получается, что ему меньше надо от болида для предсказуемости, не?

Тут по ходу сезона тучу раз выкладывалась причина, что из-за новой подвески и шасси ты физически ничего старого перенести не сможешь, даже если копировать ласточку этого года, это все новое делать. 1006 но там буст новостью про Хэма был лютый, +50 страниц за два дня.

Ну так все пилоты предсказуемые болиды предпочитают же, ловить в повороте недостаток переходящий в избыток навряд ли кому то нравится.

За исключением Вегаса, начиная с Имолы, где у них болид не позволял бороться за победу?

Ресторан Cavallino в Маранелло, которым ранее управлял Энцо Феррари, представил полностью веганское меню в преддверии приезда Льюиса Хэмилтона.

Был разбор телеметрии, одного из проваленных стартов, и там оказалось что Ландо сильнее газ нажимал по сравнению с Максом, и из-за этого у него случилась пробуксовка, какая именно трасса была не помню. В Остине тоже сам виноват, оставил открытой калитку для Макса, точнее закрыл её только на половину. и т.д.

"Я брал круги по чистому воздуху для каждого отрезка после корректировки расхода топлива и использовал линейную регрессию для моделирования всего отрезка при чистом воздухе. Благодаря этому я могу смоделировать «круг по чистому воздуху» для каждого отрезка, включающего в себя выборку кругов по чистому воздуху. Поэтому я могу сравнить каждый круг H2H и изобразить разрывы, как показано ниже." https://x.com/FormulaPace/status/1870124163806998924 и по годам

первая зарегистрированная авария новинки от Ferrari Ferrari 12Cilindri разложили на пресс-туре в Люксембурге

Ай да год конечно

Там пытаются спасать Стеллантис, Карлос Таварес в такую жопу концерн загнал что мама не горюй. его офк уволили недавно. насчет заводов, был конфликт с правительством Италии: Вроде как разрулили

Опана

Это давно было известно, из-за новой передней подвески, там шасси переделывать придется и сопутствующее, чего все удивляются фиг его знает. Основы концепции уже в конце прошедшего сезона экспериментальным днищем тестировали, по факту из-за переделки шасси по сути все новое будет, но не кардинально отличаться (кроме передней подвески офк).

Хэмилтон уже побывал в Маранелло (в частном порядке), и, хотя Вассер не хотел говорить об этом, все уже спланировано для его дебюта во Фьорано: он состоится (если не случится непредвиденных погодных условий и т.д.) между 21 и 22 января. На случай плохой погоды у Ferrari, похоже, уже есть план Б с возможностью переезда в Муджелло или даже Имолу или напрямую переноса на другой день. После январских тестов, презентации в Лондоне и презентации новой Ferrari, запланированной на 19 февраля, Льюис Хэмилтон получит возможность еще раз выйти на трассу перед тестами в Бахрейне, в Барселоне для тренировок и официальных тестов Pirelli. https://autoracer.it/it/hamilton-e-gia-stato-a-maranello-e-ce-la-data-del-primo-test-a-fiorano