.black

Ну что же - предсказуемый результат, два добермана порвали фоксика, и пока РБ не посадит во вторую машину, кого-то отличного от Гасли, так и будет продолжаться.

С удовольствием посмотрим - вот на Италию например. Нашел, вроде бы как настройки или нет? Ну на мог взгляд дело не в машине, а в самом пилоте: топ-пилоты все-таки отличаются стабильностью, хоть временами не без косяков, а вот середняки как раз временами могут прыгнуть выше головы, но обычно получается, что получается. Ну Хэм в этом отношении очень высоко задрал планку, что умудряется даже после значительных ошибок собраться и как минимум нивелировать потери, а не Боттас с Ферстом не вывозят.

Так не середняк нужен, вот о чем речь. Чтобы бодаться с Максом и Хэмом, или хотя бы Боттасом, нужен пилот их уровня, а не середняк. Такового покуда у РБ нет. Может найдут, и вопросы почему никто кроме Макса не могут управляться машиной отпадут сами собой.

Валттери то как раз топ-пилот, за единственным исключением - амбиций. Именно поэтому он столько не проигрывает напарнику, несмотря что команда на него зачастую просто забивает, уж по числу косяков на питах Хэм\Бот это очень заметно. А вот у РБ после Дэна не было пилота уровня Макса. Не нужно искать сложных объяснений в виде эксклюзивной машины - Серхио взяли просто из-за денег, а не за способности и опыт. И очереди за ним заметьте не было.

Просто Серхио, хоть и опытный пилот, но уровня Гасли. Что он и демонстрирует.

А с этим, если первый год сравнивать, то еще хуже. В этом сообщении под спойлером сравнение.

Ну залижет до смерти Но если серьезно, еще раз скажу - чтобы ехать рядом с напарником, надо быть не сильно хуже напарника. Последним 3-ем годам РБ посвящается.

Завтра его два добермана сожрут на питах, как обычно.

Верните Алекса? Кстати РБ, вопреки своей привычке, его далеко (и без хлеба) не отправило, возможно о чем-то догадывались

О да, в Гелике Никита как родной, и на дороге ведет себя соответствующе большинству российских водителей этого автомобиля, как показывает сегодняшняя практика...

Думаешь даже я поеду лучше?

Пока не лучше чем Алекс в дебютный год

А может проще поступить? Сразу водителя ему нанять?

Ну смотря на каком языке Квят говорит, когда на английском, то русский акцент такой, что создается впечатление что он его учил в средней школе города Мухосранска на фразах "Лондон из э кэптал оф Грэйт Британ". А если уж опуститься до обсуждения фамилий, то фамилии что у Квята, что у Мазепина украинско-белорусские. У Квята фамилия произошла от слова цветок, а вот у Мазепина с фамилией в плане смысловой благозвучности похуже - его означает "дурень, неумеха". Как говорится не стоит тыкать пальцем, в этот момент три других смотрят на тебя.

Его держали на случай SC, Боннигтон упоминал это в переговорах с Хэмом. Видимо команда уже не надеялась на большее от Серхио.

Ну да так и есть, и слова Серхио "What a бип-бип-бип-ing idiot" в данном случае ругательством не может считаться, просто констатация факта

Вообще в оригинале "нулевой выброс углерода" - но не будем занудствовать, как можно снизить выброс углерода, а просто примем что имеется ввиду CO и CO2. Но если позанудствовать, то процесс сгорания (окисления) C (углерода) на выходе дает соединения CO и CO2. Справка о составе выхлопных газов прилагается под спойлером. А если вопрос как уменьшить CO\CO2 в выхлопе, то способов куча - например связывать эти соединения, не допуская их попадания в выхлоп, но конкретная методика на совести тех, кто кукарекнул (https://tass.ru/sport/7104624) про нулевой выброс углерода.

Надпись Хонда будет присутствовать? Если нет, то чем Хонда будет присутствовать и чем ей это поможет в продвижении своей продукции? Ветка Мака на форуме не считается Двигатели то останутся обычные, ДВС, не так ли? Не очень удобно говорить "В наших электромобилях используются технологии ДВС из F1 поэтому надо их покупать, гадом буду!". Вот поэтому и Хонда все, и Мерсы с Рено отправятся следом. А вот нулевой CO2 вполне себе цель для Феррари или Мака - для их бизнеса самое то, их клиенты хотят выбирать поехать в клуб между оранжевой и красной машинкой, а не просто брать ту, у которой заряжены аккумуляторы. Тут как раз то что надо - в эко тренде и с обычным ДВС. Да и для всяких РБ и Инеос - они не электромобили продают, им пофиг, а экологию как статью уже не пришьешь.

Точно-точно? Но задержатся они конечно подольше, чем Хонда, европейский рынок и как следствие F1 как рекламная площадка, им еще пока интересен, как инди для Хонда. Вопрос только насколько задержатся.

Не в США, с инди не сравнить. А европейский рынок не в приоритете: Китай и США вот кто нужен Хонда

Я имел ввиду с какого года он начнет действовать и заодно вроде как ДВС V6 должны согласовать в качестве основы? Как-то далеко от устремлений Хонда в электричество и топливные элементы. В инди они остались из-за американского рынка - на время трансформации надо не дать о себе забыть на ключевом и самом прибыльном рынке, особенно в чемпионате где они на слуху, а вот остальное под нож. Кстати, чтобы было понятны цифры в сравнении Военный бюджет России за 20 год - 35 млрд. долларов.

Когда там новый регламент на двигатели обещают принять и что там в предварительном согласовании? А тем временем в FE список производителей двигателей, из списка автопрома: Audi, BMW, Jaguar, Mercedes, Nissan, Porche. Отсюда вопрос: а точно повернуться передом F1 к электрике успеет? Что-то мне кажется F1 скорее просто вернется к корням, а бабло автоконцернов уйдет в другую серию.

Все решено, ибо факты таковы: Скорее всего скоро Рено и Мерседес тоже уйдут. Останутся либо не связанные с автопромом команды, типа РБ, либо производители специфического сегмента типа Феррари, где понты важнее экологического имиджа, а из производителей двигателей вернутся фирмы типа Косворта или Илмора, которые опять настолько нишевые, что экология их мало касается.

У них пятничные картинки, руки заняты

Тут вопрос в моменте. Если в кармане сейчас только мелочь на проезд на автобусе, то водку в магазине не получится купить, и от того, что зарплата завтра - легче не становится. Когда еще эти деньги от организаторов придут - а для машин на этот год надо уже узлы иметь, в том числе и про запас, и разработка на следующий год тоже денег требует. А тут еще и титульный спонсор продался на сторону и нового пока нет. Так что наличные оборотные средства великое дело, иначе он, его величество кассовый разрыв, во всей красе.