.black

Ну и? Если читать, прежде чем что-то ответить некоторые вопросы отпадут сами собой. Канал до базы имеет значение в момент передачи полной телеметрии, всего объема, снятого с машины и тут качество канала до базы будет иметь большое значение по скорости передачи информации до базы и начала её обработки. Так понятнее? Что на модемном соединении ICQ будет нормально работать, у вот уже какой-нибудь ютубчик не посмотришь и если даже и припрет, то придется сначала выкачать все видео, причем время будет измеряется часами, а потом смотреть - в случае с базовой и полной телеметрией, аналогично. Причем еще момент, который старательно обходится вниманием: целостность информации. Для базовой, живой, телеметрии - выпадение, потеря части данных не критична, как например у видеокартинки, потеря кадра-двух данных не искажают картину в целом, а вот для полноценного анализа потеря части данных может привести к ошибочному анализу. Соответственно у интернет протоколов есть два основных варианта передачи данных - быстро но с потерями, медленно, но с гарантией получения данных. Но это если копать уже глубже, что я изначально не собирался делать, пока не появились комментарии про ЖД транспорт.

В гонке не имеет смысла иметь ВСЮ телеметрию, потому как не получится посреди гонки загнать машину в боксы и что-то поправить. В гонке важны базовые показатели, которые могут выявить критические проблемы, с остальным поздно пить боржоми - машина на трассе. Базовые соответственно передаются онлайн в боксы и из боксов онлайн на базу для оперативного анализа и расчета стратегии, причем объем их не большой. Полная же телеметрию можно снять в боксах и проанализировать после гонки или течении тренировки (причем потребуется определенное время на отправку всего объема до базы), когда можно в любой момент заехать в боксы и что-то поменять. Другое дело, что анализировать, моделировать и оптимизировать полноценные данные под две машины одновременно крайне ресурсозатратно и в плане количества спецов и в плане вычислительных затрат, а вкладывать слишком много средств для параллельной обработки нет смысла, ибо можно данные обрабатывать по очереди и вполне справляться с задачей. Особенно с учетом того, что этот полноценный анализ требуется ограниченное количество времени во время пребывания на этапе и в гонке, например, не задействовано за ненадобностью: еще раз повторю - бессмысленно подбирать оптимальные параметры, если гонка уже идет. В качестве простого примера: не редка ситуация, когда пилоту говорят попробуй то, попробуй это, что говорит о том, что команда в этот момент не обладает полнотой знаний, а знания и комментарии что случилось появляются уже после того, как машина попадает в боксы - тогда с нее и получают полную телеметрию и могут делать уже выводы о причинах сбоев.

Про весь объем честно говоря не увидел, в том плане что весь объем попадает онлайн с машины на трассе. Зато увидел цифры - порядка 1.5 Тб обмен трафиком с базой, правда без уточнения за какой период времени. Тем не менее вопрос объема данных которые передаются онлайн по радиоканалу с машины находящейся на треке остается открытым. Лично я не верю идет вся телеметрия онлайн, т.к. это бессмысленно. Сама специфика радиосвязи, которая подразумевает потери данных из-за мертвых зон и помех, приводит к тому, что имеет смысл передавать только те данные, которые нужны как можно более актуальными - проколы, перегрев и пр. на что надо реагировать немедленно, а вот всю полноту телеметрии проще слить в боксах, т.к. она требуется максимально полная (без потерь) и уже постфактум - после проезда по трассе. Соответственно при настройке машины важна полная телеметрия, потому как нет смысла в онлайне - инженер не побежит за машиной чтобы подкрутить угол атаки антикрыла - это все делается уже в боксах. Так же какое-то время нужно на обработку, соответственно один пилот катает, набирает данные, в это время передаются и обрабатываются данные для второго пилота. В целом все укладывается в наблюдаемые факты.

Идет, я не спорю. А вот какой идет объем? Полный или только базовые параметры - можешь сказать? И можешь с уверенностью сказать, что после гонки не сливают полную телеметрию с накопителя на машине, которой гораздо больше и не может быть передан по радиоканалу с машины? Вот прямо-таки точно знаешь?

Я много не знаю - и вряд ли кто знает здесь, ибо сотрудников команд здесь нет. И вопросов как все работает больше, чем ответов. Тут рассуждать можно очень много и долго и все будет ни о чем. В данном случае это потенциально узкое место. Если интересно - то можно обсудить это отдельно, вот только нет информации от которой можно оттолкнуться - например объем трафика, который генерирует телеметрия - раз. Тут возможно что и копеечный - для которого даже дохлого радиоканала боксы-машина хватит, а может быть и большой, который по факту может сниматься в боксах с накопителя в машине, а может быть и два варианта сразу. Кто-то это знает? Вот если бы такая инфа была, то можно было бы что-то реальное прикинуть. Так что не стоит про ЖД транспорт, иначе обсуждение свалится в разборки типа: при передаче используется ли TCP/IP стек и если да, то какие пакеты UDP или TCP для передачи телеметрии на базу подходят больше и почему. Вдобавок, это интернет, детка! Тут не знаешь с кем ты говоришь - с троллем который ни фига не понимает, или с человеком понимающим предметную область.

Честно говоря из этого вообще сложно сделать какие-либо выводы. У меня вот сразу в голову приходит, что такая схема работы обусловлена IT составляющей. Суть в чем. Обработка данных с машин проходит на базах команд, а не боксах - соответственно у Мерса например в Брекли, у РБ в Милтон-Кинсе - т.е. в Англии, что довольно далеко от Бахрейна и соответственно данные телеметрии, снятые с машины, в максимальном объеме, без потерь по дороге, должны быть отправлены туда. Т.е. сразу возникает вопрос с шириной, скоростью и надежностью канала связи с базой и как следствие в этом может быть первое ограничение - нормально быть переданы могут только данные с одной машины. Второй момент - данные должны быть обработаны и получены рекомендации по изменению настроек, здесь же возникает вопрос о том, какие мощности нужны для этого и не является ли это ограничением на работу по очереди, т.е. нет необходимых мощностей, чтобы проводить анализ для двух машин сразу. Разумеется, это всего лишь мои предположения, как можно объяснить такие факты, с точки зрения ITшника. И, да, за TV картинкой скрывается громадный кусок внутренней кухни.

Хорошо, договорились! Замечу только, что в хейте есть один минус - отсутствие конструктива, соответственно отсутствие диалога.

Предоставим слово Рику с главной: Но кто такой Рик со своим мнением... Карфаген Макс Вся РБ должно быть разрушена, а земля на месте их базы, посыпана солью! И кстати про команды, заточку машины под пилота и адаптацию:

Ну про Хейнекен пруфов в виде сканов платежек или договор не было - сплошное "отсюда легко увидеть" Легко могу навалить кучу фактов которые приведут к выводу, что Перез взят из-за денег, причем более логичные и правдоподобные чем спонсорство Макса пивоварами

Не думаю, что это им бы помогло. Ребята лучше знают какую резину им оставить и как она работает на их повозке, а вот что вне их предсказаний, так это вторая машина... После квалы было уже совершенно понятно, что РБ помогут только проблемы у Мерса или чудо. Не случилось.

А знаешь что содержит вишенка на торте? То, что Макс в этом году получает зарплату со спонсорских Переса - да, на деньги Серхио в этом году катается Макс. И когда РБ найдет в этом году титульного, в следующем году Серхио будет меряться с Латифи у кого толще. Бумажник. За место в Williams. Вот такое вот кармическое возмездие

В общем и я наверно не прав в реалиях этого года, выше поправили - но на этап после квалы было вот так Доступные комплекты шин перед стартом в Барселоне - все новости Формулы 1 2021 (f1news.ru) Возможно изначально РБ планировало С-М-С, но после того, как Перез слился в квале, вариантов не было кроме как рискнуть дотошнить на М с одним пит-стопом, а вот Мерсы похоже сделали ставку на С-М-М и возможно подняли прижим, чтобы М лучше прогревался до рабочего диапазона - но это исключительно мои дилетантские спекуляции постфактум. Кстати прижим и перегревающийся С объясняет почему Валттери долго проходил Леклера, а также фиолет у Хема на М в Q2.

Может и так - мог пропустить, но факт что у Мерса был один новый и один БУ после квалы, а у РБ только один новый

Никто не мешал, у них был всего один комплект, столько они заявили на этап.

Какая скорость? Повторил подвиг Албона двухлетней давности - из боксов на пятое место? Ну да, конечно. На самом деле все просто - Серхио гонщик с репутацией выше, чем есть на самом деле, но если посмотреть внимательно, да хотя бы на прошлый год - сравнимые результаты были у Гасли и Стролла. Это все что нужно знать, что ждать от Переса.

Дэн - был, ушел сам, зачем ему возвращаться? Ему и платят больше, и с партнерами по команде попроще, чем с Максом - это он укатывает, а не его в основном. Да и перспективнее в целом ему не в РБ, года идут, а титула все нет, и Макс ему в нем уж точно не в помощь в одной команде. Шарль - менять первый номер Феррари на второй в РБ, вот серьезно, да? Карлос - уже был, РБ не впечатлил - впарили Рено, те передарили Маку, а сейчас в Феррари. Мимо. И не нужен, и сам не пойдет. Боттас - кто же его отпустит, это раз (ему еще в следующем году с Расселом отдуваться), два - менять Мерс на РБ, вот серьезно? Марко ему грамоту на стенку пообещает за помощь Максу?

Албон первые четыре гонки с Максом провел в 2019 году вообще-то, начиная с ГП Бельгии. Кстати это был его первый год в Ф1 и перевод из ТР в РБ посреди сезона, чтобы аргументы про привыкание к новой машине отсечь. Сезон 2019: Личный зачёт - все новости Формулы 1 2021 (f1news.ru)

С пониманием, как к глубоко верующему человеку, желательно кивать головой в знак согласия: церковь Квята-непогрешимого, а Серхио пророк пришедший покарать змея Марко и прихвостня его Макса. Понимать надо Ну вот своих сортировали, абы кого они в молодежку свою не брали - и Макс и Дэн из нее вышли. Да и сильные - вот кто еще остался, кого они не пробовали и из команд из которых к ним пойдут? Рассел, да Норрис? Так они уже законтрактованы, фиг совутся, а больше никого потенциально сильного и не появилось. Так что искать среди своих было вполне здравым решением.

Кого например? Из тех, кто был без контракта на выбор: Феттель, Перез, Хулькинберг и Квят. И это без учета ушедшего титульного спонсора, подготовки запаса деталей к сезону 21 года, разработки машины к 22 году и открытия моторного подразделения.

Да было такое, что сцепление у Хэма лучше, в трансляции даже цитата радиопереговоров в окошке всплывала

Одну задокументированную А сколько раз для Валттери была тактика второго сорта, ну то такое...

Ну конечно, все дело в машине

Вот только одно но, в основном эти гонки выиграл Льюис. Другое дело, если бы в этих не выигранных гонках Ваттери боролся бы за 5-6 место, а не подиум.

Если бы Боттас был бы в разы слабее, то бы он сегодня за место с Пересом соревновался. Нового сезона может не быть, у них и так есть Албон

У этой стратегии есть имя и фамилия - Серхио Перез.