.black

Договор о намерениях никто не мешает подписать, а на основании оного уже полноценный. В договоре о намерениях обговорить обязательства не вести других переговоров и т.п. и обстоятельства когда можно соскочить и не подписывать обязующий договор. Скажем так договор о закреплении серьезности намерений сторон. Ну и поскольку договор о намерениях, о нем команду уведомлять совершенно не обязательно

Простота хуже воровства! (посвящается и специальная благодарность @enisei) Ну кроме стеба, да - он умудряется вытащить старые, забытые цитаты, на которые в свое время даже не обратили внимание. Сегодня он цитировал Пьера Ваше, позволю себе повториться под спойлером на языке, как говорится, вероятного противника: Чем интересна эта цитата, а тем, что сравнивая достижения Алекса, нашего, Албона и "топ-пилота" из скромной мексиканской семьи автоспортивного функционера, наружу выплывает интересный факт, что сравнивать в лоб, фактически идентичные результаты, нельзя. Просто потому, что RBR понял свою ошибку в проектировании машины, на которой ездил Пьер и Алекс, и к приходу Серхио это уже была машина, которой мог управлять не только Макс, а даже Чеко. В связи с этим, все волшебные достижения Серхио, стоит поделить на некоторый коэффициент. Ну и еще раз спасибо @enisei за внимательность, к данному вопросу. Надо что-то написать тут. А. Да. Такъ победимъ!

Так и цитата еще специфически переведенная, которая не передает смысл того, что говорил Ваше: речь шла о том, что Макс слишком хороший пилот, который даже то ведро, которое они построили заставлял ехать сносно-быстро, и из-за этого они двигались не в ту сторону, не понимая что они вырастили тыкву вместо машины. Что вообще переворачивает все с ног на голову Ну и прямая цитата, чисто чтобы было:

Даже если так, то все же Макс чемпион мира, а сейчас приходится слышать, тоже самое - но про Карлоса... Не, я не болельщик Шарля, даже близко и мне в РБР хотелось бы увидеть других пилотов вместо Серхио, но Шарль наиболее реалистичный, удобный и подходящий обоим сторонам вариант на это место, на мой диванный взгляд.

Машину не строят под пилота, в противном случае Чеко сразу бы ничего не светило. Беда Переса в одном, что его уровень как пилота, значительно ниже чем у коллеги по команде и ему приходится пытаться прыгнуть выше головы. В этом проблемы этого сезона у Чеко, а не в машине. Мифические две победы начала сезона Пересу достались по случаю, одна технические проблемы у Макса, вторая фейл команды с пит-стопом у Макса. Тем не менее это столько же побед, как и в прошлом году, про который мало кто хочет вспоминать. В прошлом году Чеко тоже выиграл две гонки, и слил вице. Одна разница - в прошлом году у Макса было в разы больше сходов по технике, но тем не менее Чеко не вытянул вице. Кончая экскурс - дело не в машине, а все же в пилоте. И если Шарль пилот уровня Макса, то как минимум вице, причем досрочно, он в РБР должен получать, если машина будет уровня этого года.

Больше всего теоретиков "слива" раздражает, что Хорнер с Марко никак не выгонят, а Чеко никак не хочет хлопать дверью и уходить сам Вот что за люди, как теперь объяснять зачем сливают Чеко!? Только посочувствовать можно бедным теоретикам, они Чеко теперь ненавидят уже больше, чем Макса с Йосом вместе...

Незнакомой машина будет год, меньше чем на 2 контракт заключать не будут обе стороны, а в 26 году машина, а особенно двигатель, будет незнакомой для обоих пилотов. Плюсом, если Шарль сможет держаться на втором месте за Максом, а не как Серхио, то шансы воспользоваться малейшей оплошностью Макса или команды будут значительно выше. Так что титул он может и не отнимет, но как минимум будет иметь все возможности выступить очень достойно в новой для себя команде. Ну и повторюсь быть вице-чемпионом лучше, чем быть вторым в команде, которая не факт что удержит 3 место в кубке конструкторов.

Интересный тред на самом деле, особенно факт, что трубе, которую сейчас использует РБР, 75 лет.

Соответственно в следующем году будут смотреть в АТ, кого есть смысл оставить Риччардо или Цуноду. Один из них на выход из АТ, либо совсем, либо в РБР. На его место пойдет Лоусон - на 25 год как раз. А вот в РБР будут смотреть, впечатлят ли кадры из АТ или будет возможность подтянуть со стороны опытного пилота, но в этот раз уровнем повыше Серхио, читай Леклера или Нориса. И соответственно этот пилот будет год вкатываться в структуру РБР и год уже на новом регламенте. Лоусона же глупо сажать сразу в РБР на 25 и ровно также глупо переводить в 26 в новую команду в новую машину, которую еще самой команде надо будет понять. И не только машину, так еще и новый двигатель. И тут нужен опытный пилот, так что Лоусона, который прямо скажем пока не понятен как пилот, в РБР нет смысла сажать раньше 27 года.

Лоусон вряд ли, на мой взгляд не раньше 27 года. Логика простая: новичку в РБР нужен год на вкат и в 26 году некомильфо приводить новичка в команду под смену регламента, нужен пилот уже умеющий взаимодействовать с командой и давать нужную обратную связь. Так что если кого возьмут, то сразу на 2 года, сезоны 25-26.

Да какие проблемы? Это с Шарлем-то? И много у Фур сейчас с ним проблем? Чем-то трогательно напоминает....

Если верить одному рейтингу, от одной конторы которая занимается спортивным маркетингом, то Шарль в топ-50 спортсменов по рекламной привлекательности для бизнеса. И в этом топе всего 4 фамилии из F1, понятное дело Лью\Макс и четвертый Ландо. А с учетом того, что РБР как команда живет маркетингом, то Шарль вполне интересный вариант для РБР

Но быть вице в ЛЗ все же лучше, чем быть вице в рамках родной команды. Да и проигрывать чемпиону все же почетнее, чем Карлосу...

Пилоты вроде не косячили, но машины не ехали. Вероятно сочетание машины, трассы и спринта дало, то что дало. В общем, резюмируя - проехали.

Ну Мексика самое место чтобы накосячить, проклятье домашнего этапа - а нервишки у Серхио и так не к черту в этом сезоне....

В той команде машина по крайней мере не раз в сезон на первое место заезжает, есть шанс урвать хоть что-то - а что Чарлику в этом году в мощной конюшне светит?

Похоже больше всех повезло Карлосу: и подиум, и планку не проверили....

А у них не Шарль №1 просто. Вот вчерашняя гонка лично у меня последние сомнения сняла по этому поводу: когда Макс поехал на пит, чтобы подрезать, кого в ответ зазвали? Ну по логике зовут номер №1, согласно штатного расписания. У Маков поехал Ландо, он все же за подиум боролся, как и Макс - логично, а кого позвали Фуры? Карлоса? Ну стало быть Сайнс и есть №1 и борец за подиум в понимании Феррари. Это многое объясняет. Так что Чарлику надо либо привыкать, либо собирать вещи и обедать почаще с Марко и Хорнером.

У РБР такой же ценный кадр есть. Наверно очень полезен для команды, аж целых две победы подобрал в этом году...

Вот для этого и сажать надо, но поскольку место будет только через год, то все это чисто теория. Но что-то мне подсказывает, что Улыбака в следующем сезоне сильно запьет с горя...

Когда пилот №1 команды, которая претендует на победу, делает подрезку, то другая команда-претендент реагирует своим пилотом №1. Вот Маки среагировали Ландо. Внимание вопрос: кто номер один у Феррари? В общем есть определенность в красной команде кто есть кто.

Возможно стоило употребить "Еще нет"

Our sweet heart Our summer child Asked for the favor For himself poetry And for Checo power Hay bandidos por todas partes No honran los preceptos Pero hay combatientes Nuestros valientes Pero sólo son derrotados Yenisei y Checo son sus nombres

Интересно почему и зачем? Потому-что топ-пилот? Потому-что обязаны за титул в 21 году? Потому-что [вписать нужное]?