.black

По Гасли не показалось, он умудрился пытаться учить Ньюи строить машины, по словам некоторых топ сотрудников РБР, за что и был отправлен в детский сад, откуда его, очередного столь ценного кадра, отправили на утилизацию в Рено. Ну и топ-гонщики не все конфликтны, правда за это их как правило перестают считать топами, хотя по результатам они вполне себе. Из имеющих сейчас в наличии молодых пилотов, которые проявляют таковую способность, это душка Шарль.

Мне кажется что предпосылки не верны. Во-первых для спонсоров-рекламодателей интересны в первую очередь молодые пилоты, ни Рик, ни тем более Алонсо не годятся. Причина очень проста, самая интересная аудитория для рекламы это люди до 35 лет, по причине что именно эта возрастная категория совершает необдуманные покупки под воздействием рекламы и чем старше, тем хуже работает на отдачу реклама. Во-вторых у РБР помимо наличия пилота, который будет приезжать за спиной Макса, это наличие готового пилота, на случай если Макс заявит, что он мухожук, ну там времени на Келли не хватает и т.п. Опять же не Рик, не Ал не очень удобны в силу возраста, и по техническим причинам временного воздействия их результаты будут не расти, но снижаться. При таких раскладах РБР будет проще пробовать своих молодых, глядишь выгорит и параллельно смотреть по сторонам на пироженные и симрейсеров, пардон, на Леклера и Норриса.

Это миф, который притащили поклонники "топ-пилота" и ожидатели падения Макса. Вот простая иллюстрация, кто сколько очков в среднем зарабатывал за этап и процент от Макса (аварии учитывались как ноль очков, технические проблемы не учитывались как этап) По циферкам получается, что Албон фактически имел все шансы сработать на уровне Чеко, и 21 год у Чеко был хуже, чем к примеру прошлый. Вот реально он так помогал титул взять? Это еще если не принимать во внимание слова Ваше, что они поправили машину, от которой страдал Алекс, к приходу Чеко...

И что такого в 18 году? Вполне достойный год, с реальной конкуренцией, в которой Боттас выглядел вполне уверенно: 7 вторых мест, для сезона из 21 гонки. Интересно смотреть как раз на вторые места, это те места, которые должен занимать второй пилот в команде, не так ли? Больше вторых мест не было ни у одного другого пилота в сезоне. И кстати, напомнить фразу "Валттери, это Джеймс"? Она была сказана как раз в 18 году на ГП России Причины есть - его никто не увольняет, надо создать нужный фон, все довольны Серхио.

Ну как бы не совсем так, вот 20 год к примеру: Пересу о таких результатах можно только мечтать...

Как сделать две палки, чтобы одна была чуть короче другой? Есть два пути, взять более длинную и отрезать лишнее, и второй при помощи скотча\изоленты\соплей надставлять короткую, до тех пор пока она не станет нужной длины, правда сколь надежна эта конструкция. К чему это? А это к вопросу о втором пилоте, который должен быть сразу за первым. Все очевидно - чтобы второй пилот был на уровне первого, то второй пилот должен быть как минимум равен первому по скилу, остальное решается стратегией и иногда прямыми приказами. А не использование соплей для удлинения короткой палки, ну или разработки спецмашины для номера два. Все довольно очевидно. Но что мы имеем в случае РБР? Серхио Переса мы имеем, а еще Марко и Хорнера, причем эту парочку очень трудно заподозрить в наивности и отсутствии опыта. А стало быть выбор в пользу Чеко был умышленный и этот выбор решает те задачи, для решения которых, он был сделан. А стало быть писать некрологи карьере Переса преждевременно, как минимум на 1 год. В качестве вишенки - Чеко не стал хуже, Чеко такой же как в прошлом году. Столько же побед, не смотря, что у Макса сходов и проблем по технике было больше. Слитый вице-титул. То, что он проходил в Q3 чаще в прошлом году, ну так что удивительного - команды все подтянулись, по сравнению с прошлым годом, в Q3 стало труднее попасть, конкуренция выше. Однако в прошлом году был подписан контракт, на два года, не смотря на "достижения" сабжа и свободных пилотах на рынке. Почему? А главное почему все ждут его увольнения теперь?

В трансляции еще были кадры, как Хорнер трепал Чеко по плечу с видом "Забей, бывает"

ЧТД

Не заморачивались. C 86 года, до Ратценбергера с Сенной в 94 не было смертельных аварий в F1, ну и тогда спокойней к этому относились. Все изменилось с Айртоном в прямом эфире и то гонку продолжили.

Тем безопаснее. И можно пригрозить, что в следующий раз это будет не собака!

Твоя правда, потом на алиментах.. тфу, о чем это я? Хотя разница не велика была для этого состава, на этой трассе

Сайнс и Гасли одного поля ягоды, причем Перес с этого же поля. Алекс, тут сложно - и хочется, и колется. Но вариант хороший, его выступления в РБР многие недооценили. Перевод посреди сезона в первый год в Ф1 и в приципе, ну если смотреть на опытного Переса, причем уже на исправленной машине, это приемлемо. Второй год, да - провал, но это предсказуемо. Так работает психология, недаром бывший главный по новичкам в РБР-младшем, говорил, что пилоту нужно 3 года на подготовку. Не от него, но логика такая: первый год пилот едет на интуиции, природных качествах; во второй год пилот пытается осмыслить и сопоставить что он делает, из-за чего он начинает не доверять своим ощущениям, интуиции и скилу и теряет чувство "потока"; третий год - вот тут начинается настоящий рост пилота. Касаемо Рассела. Ну он чистокровный англичанин. Для понимания приведу пару эпизодов: столкновение с Боттасом на мокрой трассе, столкновение в спринте с Максом в этом году. В общем тут скорее Льюису придется сочувствовать, Росберг был найс энд директ ас палка, по сравнению с Джорджем. В общем для выковыривания Рассела из Мерса нужна очень тяжелая техника, возможно еще и взрывчатка и то не факт что поможет. Ну а еще из интересных для РБР пилотов со стороны наиболее вероятен Шарль, по ряду причин.

Да всего-то он бы брал с собой Роско, который вцеплялся бы для начала главному стратегу, хм, в тестикулы и не отпускал бы до конца гонки. Ну фильм "Пароль, рыба меч", полагаю, большинство видело? Ну вот, только без девочек и пистолета...

Что софт одевать не надо?

К тому же вопрос: а остальные машины уже у команд были, когда проверили планки и нашли нарушителей?

Ага была, но на месяц позже когда температура воздуха была 26 по Цельсию, а не 32. В той гонке, которая была даже асфальт был холоднее, чем воздух в этом году, всего 30 по Цельсию.

Ну ты же обвиняешь ФИА, что дело в поребриках и из-за этого пилоты перегрелись в машинах? Можешь со 100% наверно сказать, что если бы гонка была в обычном формате, то этого не случилось? Ну не смотря, что на этой трассе в это время года гонки Ф1 ни разу не проводились? Можно еще пилотов обвинить до кучи, что сами виноваты, надо было отказываться от участия, не могли что ли догадаться что будет плохо, они же не тупые как ФИА, не так ли?

Со спортивной точки зрения в рамках правил F1 я полностью не согласен. Здесь исключительно вопрос восприятия. Человек любит себе придумывать границы. Вот смена сезона с новыми машинами это спортивно? Но ведь лидеры прошлого сезона зачастую теряют преимущество? Т.е. граница сезона это нормально - все в порядке, а когда граница неожиданно наступила в одной отдельной гонке то нет? Опять же по ходу сезона еще и трассы разные, даже ветер на одной трассе может дуть по разному и лишать преимущества какой-то болид. Или вообще дождь пошел. Это нормально, а вот в Катаре почему-то нет. Во вторых есть моральная составляющая, которую не всегда можно решить деньгами. Например что делать со зрителями, а с маршалами, которые даже учились специально к этапу и планировали свое время. Уж про устроителей и команды говорить не чего. И по поводу денег все конечно можно решить по-пролетарски, но вряд ли кому-то хотелось оказаться на месте того, за чей счет это решается. Итого гонка проведена. Проблем с поребриками и шинами не возникла. Можно даже сказать что гонка внесла разнообразия в чемпионат, причем больше, чем никчемные спринты. А поребрики, ну да - надо было, вот только к тому моменту когда надо было проводить гонку поздно уже было говорить надо было, проку от этого ноль. А у нормальных машин, команд которые думают о пилотах, были дополнительные воздуховоды, которые обычно закрыты. Дальше что? Может это тогда команды блевавших пилотов не позаботилась о своих сотрудниках?

В Катаре гонка состоялась, после принятых решений о принудительных пит-стопах проблем не возникло? Ни у кого не ничего не взорвалось? Значит с технической точки зрения решение о проведении в таком формате было правильным. Другое дело, что это была ДРУГАЯ гонка. Кому-то понравилась, кому-то нет - но это уже дело вкуса, а не вопрос безопасности который был успешно решен. Со штрафами отчасти согласен, соблюдается буква закона, но пилот не может контролировать прохождение поворота, поскольку не видит линию. Т.е. не работает пункт (б) из моего предыдущего комментария и действительно с этим надо что-то делать. С другой стороны опять же все в равных условиях - одни получают штрафы, другие нет, но лично я предпочел бы не линии, а ров с крокодилами, иначе никак в условиях конкуренции.

Пока, весь ИИ это продвинутый Т9, но да, даже от такого могут быть проблемы... пожалуй даже похуже скайнета

У вас я так понимаю личные разборки? Или таки остальные могут поучаствовать? С точки зрения права, ну того, что сферическое в вакууме, а не по варианту "понять, простить", то а. нарушение имело место быть, б. команды могли повлиять и не было обстоятельств не зависящих от команд, для соблюдения регламента, в. две другие машины, попавшие под проверку, прошли оную. При таких раскладах претензии по поводу фактора трассы и правомерности, а также попытка привязать третьих лиц, как-то почему не проверили всех, это мягко говоря не уместно. Надеюсь аналогия под спойлером будет понятна.

Влияние они имеют - они выбирают, кому платить денег, и уйдут туда, где будет продвигаться то, что им интересно продвинуть, а Мерседес безусловно найдет других спонсоров, например продавцов садового инвентаря, которые безусловно помогут ему в разработке ведра нового сезона. Насчет другие согласятся, тоже не факт, у них тоже есть правильные спонсоры, которым интересно продвижение ИИ, всякие там Google, Intel, Dell Ну и безусловно один из спонсоров чемпионата не будет ничего говорить людям из Либерти, это же не его площадка. Что-то до сих пор F1 не отпустило с "зелеными" технологиями, а тут речь о запрете новой и перспективной дойной коровы...

Если это касаемо вопроса безопасности, то мне бы очень хотелось бы посмотреть, кому придет в голову опустить машину так низко, чтобы она легла на планку и тронуться с места. Это должно быть незабываемое зрелище...

Машины же не лежали на планке на брюхе? Не так ли? Значит проблемы безопасности не было. Это раз. Два. Выборочная проверка проведена была? Гонщики машин с несоответствующей регламенту планкой были наказаны? Были. Желающие еще есть? Ну на ближайшее будущее нет, все будут настраивать теперь повыше. ФИА решило два отдельных вопроса: 1. безопасности, 2. соблюдения.

Сама планка и является решением, не дающим слишком низко опустить машину. Этого достаточно - вопрос безопасности решен и прописан в техническом регламенте. Все что остается, проводить выборочные проверки на соблюдение регламента, что и делается. Не проведение проверки всех обычная практика, поскольку никогда не проводились проверки всех машин, когда у какой-либо команды находили иные нарушения ТР.