.black

Скорее РБР первые подсуетились подсесть на хайптрейн. HPE и AMD руки с ногами Тото оторвут, если он просто заикнется о таком. А Amazon добавит, пока Либерти будет стыдливо смотреть в другую сторону.

Скорее всего нет, просто из жадности, в это направление такое бабло сейчас пошло, что никто в здравом уме не откажется отщепить кусочек пирога. Речь идет о спонсорском пироге, а спонсорам интересно продвижение направления в F1, как с "зелеными" технологиями.

Хотелось бы знать как сформулируют Это всего лишь тензорные вычисления, тогда CFD накрываются медным тазом, до кучи

Гасли - зачем им еще раз Перес? Пробовали, отпустили, вздохнули с облегчением. А вот Алекс да, более интересный вариант.

Ну так их наказали не по поводу справедливости же? Их наказали за нарушение технического регламента - их машины не соответствовали ТР по которым машина должна иметь определенные технические параметры, в частности толщина доски, а почему она не соответствует это уже дело десятое. Ну и касаемо справедливости, касаемо ее планка не дает опустить машину ниже - этого для справедливости достаточно. Ну и для понимания, если в машину 1 команды "Ы" и машину 1 команды "Ъ" будут внесены изменения, не соответствующие ТР это повод проверять ВСЕ машины?

И что это даст? Накажут троих вместо двоих. И? Это же не ради спорта ограничение, это чтобы боялись. Для этого уже и двух достаточно, чтобы никто не рыпался в ближайшее время. А ради спорта, как раз сама доска, которая не дает опустить машину ниже.

А смысл? Если что случится, то это случится ДО проверки. А так выбрали самых быстрых и самых искрящих. И наказали, кто попался. Соответственно желания с просветом схитрить - отбили, если умышленно было. По крайней мере на время. Работает схема. А что касается просвета, так и так все планкой ограничены, ниже планки не получится машину опустить.

Договор о намерениях никто не мешает подписать, а на основании оного уже полноценный. В договоре о намерениях обговорить обязательства не вести других переговоров и т.п. и обстоятельства когда можно соскочить и не подписывать обязующий договор. Скажем так договор о закреплении серьезности намерений сторон. Ну и поскольку договор о намерениях, о нем команду уведомлять совершенно не обязательно

Простота хуже воровства! (посвящается и специальная благодарность @enisei) Ну кроме стеба, да - он умудряется вытащить старые, забытые цитаты, на которые в свое время даже не обратили внимание. Сегодня он цитировал Пьера Ваше, позволю себе повториться под спойлером на языке, как говорится, вероятного противника: Чем интересна эта цитата, а тем, что сравнивая достижения Алекса, нашего, Албона и "топ-пилота" из скромной мексиканской семьи автоспортивного функционера, наружу выплывает интересный факт, что сравнивать в лоб, фактически идентичные результаты, нельзя. Просто потому, что RBR понял свою ошибку в проектировании машины, на которой ездил Пьер и Алекс, и к приходу Серхио это уже была машина, которой мог управлять не только Макс, а даже Чеко. В связи с этим, все волшебные достижения Серхио, стоит поделить на некоторый коэффициент. Ну и еще раз спасибо @enisei за внимательность, к данному вопросу. Надо что-то написать тут. А. Да. Такъ победимъ!

Так и цитата еще специфически переведенная, которая не передает смысл того, что говорил Ваше: речь шла о том, что Макс слишком хороший пилот, который даже то ведро, которое они построили заставлял ехать сносно-быстро, и из-за этого они двигались не в ту сторону, не понимая что они вырастили тыкву вместо машины. Что вообще переворачивает все с ног на голову Ну и прямая цитата, чисто чтобы было:

Даже если так, то все же Макс чемпион мира, а сейчас приходится слышать, тоже самое - но про Карлоса... Не, я не болельщик Шарля, даже близко и мне в РБР хотелось бы увидеть других пилотов вместо Серхио, но Шарль наиболее реалистичный, удобный и подходящий обоим сторонам вариант на это место, на мой диванный взгляд.

Машину не строят под пилота, в противном случае Чеко сразу бы ничего не светило. Беда Переса в одном, что его уровень как пилота, значительно ниже чем у коллеги по команде и ему приходится пытаться прыгнуть выше головы. В этом проблемы этого сезона у Чеко, а не в машине. Мифические две победы начала сезона Пересу достались по случаю, одна технические проблемы у Макса, вторая фейл команды с пит-стопом у Макса. Тем не менее это столько же побед, как и в прошлом году, про который мало кто хочет вспоминать. В прошлом году Чеко тоже выиграл две гонки, и слил вице. Одна разница - в прошлом году у Макса было в разы больше сходов по технике, но тем не менее Чеко не вытянул вице. Кончая экскурс - дело не в машине, а все же в пилоте. И если Шарль пилот уровня Макса, то как минимум вице, причем досрочно, он в РБР должен получать, если машина будет уровня этого года.

Больше всего теоретиков "слива" раздражает, что Хорнер с Марко никак не выгонят, а Чеко никак не хочет хлопать дверью и уходить сам Вот что за люди, как теперь объяснять зачем сливают Чеко!? Только посочувствовать можно бедным теоретикам, они Чеко теперь ненавидят уже больше, чем Макса с Йосом вместе...

Незнакомой машина будет год, меньше чем на 2 контракт заключать не будут обе стороны, а в 26 году машина, а особенно двигатель, будет незнакомой для обоих пилотов. Плюсом, если Шарль сможет держаться на втором месте за Максом, а не как Серхио, то шансы воспользоваться малейшей оплошностью Макса или команды будут значительно выше. Так что титул он может и не отнимет, но как минимум будет иметь все возможности выступить очень достойно в новой для себя команде. Ну и повторюсь быть вице-чемпионом лучше, чем быть вторым в команде, которая не факт что удержит 3 место в кубке конструкторов.

Интересный тред на самом деле, особенно факт, что трубе, которую сейчас использует РБР, 75 лет.

Соответственно в следующем году будут смотреть в АТ, кого есть смысл оставить Риччардо или Цуноду. Один из них на выход из АТ, либо совсем, либо в РБР. На его место пойдет Лоусон - на 25 год как раз. А вот в РБР будут смотреть, впечатлят ли кадры из АТ или будет возможность подтянуть со стороны опытного пилота, но в этот раз уровнем повыше Серхио, читай Леклера или Нориса. И соответственно этот пилот будет год вкатываться в структуру РБР и год уже на новом регламенте. Лоусона же глупо сажать сразу в РБР на 25 и ровно также глупо переводить в 26 в новую команду в новую машину, которую еще самой команде надо будет понять. И не только машину, так еще и новый двигатель. И тут нужен опытный пилот, так что Лоусона, который прямо скажем пока не понятен как пилот, в РБР нет смысла сажать раньше 27 года.

Лоусон вряд ли, на мой взгляд не раньше 27 года. Логика простая: новичку в РБР нужен год на вкат и в 26 году некомильфо приводить новичка в команду под смену регламента, нужен пилот уже умеющий взаимодействовать с командой и давать нужную обратную связь. Так что если кого возьмут, то сразу на 2 года, сезоны 25-26.

Да какие проблемы? Это с Шарлем-то? И много у Фур сейчас с ним проблем? Чем-то трогательно напоминает....

Если верить одному рейтингу, от одной конторы которая занимается спортивным маркетингом, то Шарль в топ-50 спортсменов по рекламной привлекательности для бизнеса. И в этом топе всего 4 фамилии из F1, понятное дело Лью\Макс и четвертый Ландо. А с учетом того, что РБР как команда живет маркетингом, то Шарль вполне интересный вариант для РБР

Но быть вице в ЛЗ все же лучше, чем быть вице в рамках родной команды. Да и проигрывать чемпиону все же почетнее, чем Карлосу...

Пилоты вроде не косячили, но машины не ехали. Вероятно сочетание машины, трассы и спринта дало, то что дало. В общем, резюмируя - проехали.

Ну Мексика самое место чтобы накосячить, проклятье домашнего этапа - а нервишки у Серхио и так не к черту в этом сезоне....

В той команде машина по крайней мере не раз в сезон на первое место заезжает, есть шанс урвать хоть что-то - а что Чарлику в этом году в мощной конюшне светит?

Похоже больше всех повезло Карлосу: и подиум, и планку не проверили....