.black

Влияние они имеют - они выбирают, кому платить денег, и уйдут туда, где будет продвигаться то, что им интересно продвинуть, а Мерседес безусловно найдет других спонсоров, например продавцов садового инвентаря, которые безусловно помогут ему в разработке ведра нового сезона. Насчет другие согласятся, тоже не факт, у них тоже есть правильные спонсоры, которым интересно продвижение ИИ, всякие там Google, Intel, Dell Ну и безусловно один из спонсоров чемпионата не будет ничего говорить людям из Либерти, это же не его площадка. Что-то до сих пор F1 не отпустило с "зелеными" технологиями, а тут речь о запрете новой и перспективной дойной коровы...

Если это касаемо вопроса безопасности, то мне бы очень хотелось бы посмотреть, кому придет в голову опустить машину так низко, чтобы она легла на планку и тронуться с места. Это должно быть незабываемое зрелище...

Машины же не лежали на планке на брюхе? Не так ли? Значит проблемы безопасности не было. Это раз. Два. Выборочная проверка проведена была? Гонщики машин с несоответствующей регламенту планкой были наказаны? Были. Желающие еще есть? Ну на ближайшее будущее нет, все будут настраивать теперь повыше. ФИА решило два отдельных вопроса: 1. безопасности, 2. соблюдения.

Сама планка и является решением, не дающим слишком низко опустить машину. Этого достаточно - вопрос безопасности решен и прописан в техническом регламенте. Все что остается, проводить выборочные проверки на соблюдение регламента, что и делается. Не проведение проверки всех обычная практика, поскольку никогда не проводились проверки всех машин, когда у какой-либо команды находили иные нарушения ТР.

Скорее РБР первые подсуетились подсесть на хайптрейн. HPE и AMD руки с ногами Тото оторвут, если он просто заикнется о таком. А Amazon добавит, пока Либерти будет стыдливо смотреть в другую сторону.

Скорее всего нет, просто из жадности, в это направление такое бабло сейчас пошло, что никто в здравом уме не откажется отщепить кусочек пирога. Речь идет о спонсорском пироге, а спонсорам интересно продвижение направления в F1, как с "зелеными" технологиями.

Хотелось бы знать как сформулируют Это всего лишь тензорные вычисления, тогда CFD накрываются медным тазом, до кучи

Ну так их наказали не по поводу справедливости же? Их наказали за нарушение технического регламента - их машины не соответствовали ТР по которым машина должна иметь определенные технические параметры, в частности толщина доски, а почему она не соответствует это уже дело десятое. Ну и касаемо справедливости, касаемо ее планка не дает опустить машину ниже - этого для справедливости достаточно. Ну и для понимания, если в машину 1 команды "Ы" и машину 1 команды "Ъ" будут внесены изменения, не соответствующие ТР это повод проверять ВСЕ машины?

И что это даст? Накажут троих вместо двоих. И? Это же не ради спорта ограничение, это чтобы боялись. Для этого уже и двух достаточно, чтобы никто не рыпался в ближайшее время. А ради спорта, как раз сама доска, которая не дает опустить машину ниже.

А смысл? Если что случится, то это случится ДО проверки. А так выбрали самых быстрых и самых искрящих. И наказали, кто попался. Соответственно желания с просветом схитрить - отбили, если умышленно было. По крайней мере на время. Работает схема. А что касается просвета, так и так все планкой ограничены, ниже планки не получится машину опустить.

Договор о намерениях никто не мешает подписать, а на основании оного уже полноценный. В договоре о намерениях обговорить обязательства не вести других переговоров и т.п. и обстоятельства когда можно соскочить и не подписывать обязующий договор. Скажем так договор о закреплении серьезности намерений сторон. Ну и поскольку договор о намерениях, о нем команду уведомлять совершенно не обязательно

Простота хуже воровства! (посвящается и специальная благодарность @enisei) Ну кроме стеба, да - он умудряется вытащить старые, забытые цитаты, на которые в свое время даже не обратили внимание. Сегодня он цитировал Пьера Ваше, позволю себе повториться под спойлером на языке, как говорится, вероятного противника: Чем интересна эта цитата, а тем, что сравнивая достижения Алекса, нашего, Албона и "топ-пилота" из скромной мексиканской семьи автоспортивного функционера, наружу выплывает интересный факт, что сравнивать в лоб, фактически идентичные результаты, нельзя. Просто потому, что RBR понял свою ошибку в проектировании машины, на которой ездил Пьер и Алекс, и к приходу Серхио это уже была машина, которой мог управлять не только Макс, а даже Чеко. В связи с этим, все волшебные достижения Серхио, стоит поделить на некоторый коэффициент. Ну и еще раз спасибо @enisei за внимательность, к данному вопросу. Надо что-то написать тут. А. Да. Такъ победимъ!

Так и цитата еще специфически переведенная, которая не передает смысл того, что говорил Ваше: речь шла о том, что Макс слишком хороший пилот, который даже то ведро, которое они построили заставлял ехать сносно-быстро, и из-за этого они двигались не в ту сторону, не понимая что они вырастили тыкву вместо машины. Что вообще переворачивает все с ног на голову Ну и прямая цитата, чисто чтобы было:

Даже если так, то все же Макс чемпион мира, а сейчас приходится слышать, тоже самое - но про Карлоса... Не, я не болельщик Шарля, даже близко и мне в РБР хотелось бы увидеть других пилотов вместо Серхио, но Шарль наиболее реалистичный, удобный и подходящий обоим сторонам вариант на это место, на мой диванный взгляд.

Машину не строят под пилота, в противном случае Чеко сразу бы ничего не светило. Беда Переса в одном, что его уровень как пилота, значительно ниже чем у коллеги по команде и ему приходится пытаться прыгнуть выше головы. В этом проблемы этого сезона у Чеко, а не в машине. Мифические две победы начала сезона Пересу достались по случаю, одна технические проблемы у Макса, вторая фейл команды с пит-стопом у Макса. Тем не менее это столько же побед, как и в прошлом году, про который мало кто хочет вспоминать. В прошлом году Чеко тоже выиграл две гонки, и слил вице. Одна разница - в прошлом году у Макса было в разы больше сходов по технике, но тем не менее Чеко не вытянул вице. Кончая экскурс - дело не в машине, а все же в пилоте. И если Шарль пилот уровня Макса, то как минимум вице, причем досрочно, он в РБР должен получать, если машина будет уровня этого года.

Больше всего теоретиков "слива" раздражает, что Хорнер с Марко никак не выгонят, а Чеко никак не хочет хлопать дверью и уходить сам Вот что за люди, как теперь объяснять зачем сливают Чеко!? Только посочувствовать можно бедным теоретикам, они Чеко теперь ненавидят уже больше, чем Макса с Йосом вместе...

Незнакомой машина будет год, меньше чем на 2 контракт заключать не будут обе стороны, а в 26 году машина, а особенно двигатель, будет незнакомой для обоих пилотов. Плюсом, если Шарль сможет держаться на втором месте за Максом, а не как Серхио, то шансы воспользоваться малейшей оплошностью Макса или команды будут значительно выше. Так что титул он может и не отнимет, но как минимум будет иметь все возможности выступить очень достойно в новой для себя команде. Ну и повторюсь быть вице-чемпионом лучше, чем быть вторым в команде, которая не факт что удержит 3 место в кубке конструкторов.

Интересный тред на самом деле, особенно факт, что трубе, которую сейчас использует РБР, 75 лет.

Соответственно в следующем году будут смотреть в АТ, кого есть смысл оставить Риччардо или Цуноду. Один из них на выход из АТ, либо совсем, либо в РБР. На его место пойдет Лоусон - на 25 год как раз. А вот в РБР будут смотреть, впечатлят ли кадры из АТ или будет возможность подтянуть со стороны опытного пилота, но в этот раз уровнем повыше Серхио, читай Леклера или Нориса. И соответственно этот пилот будет год вкатываться в структуру РБР и год уже на новом регламенте. Лоусона же глупо сажать сразу в РБР на 25 и ровно также глупо переводить в 26 в новую команду в новую машину, которую еще самой команде надо будет понять. И не только машину, так еще и новый двигатель. И тут нужен опытный пилот, так что Лоусона, который прямо скажем пока не понятен как пилот, в РБР нет смысла сажать раньше 27 года.

Лоусон вряд ли, на мой взгляд не раньше 27 года. Логика простая: новичку в РБР нужен год на вкат и в 26 году некомильфо приводить новичка в команду под смену регламента, нужен пилот уже умеющий взаимодействовать с командой и давать нужную обратную связь. Так что если кого возьмут, то сразу на 2 года, сезоны 25-26.

Да какие проблемы? Это с Шарлем-то? И много у Фур сейчас с ним проблем? Чем-то трогательно напоминает....

Если верить одному рейтингу, от одной конторы которая занимается спортивным маркетингом, то Шарль в топ-50 спортсменов по рекламной привлекательности для бизнеса. И в этом топе всего 4 фамилии из F1, понятное дело Лью\Макс и четвертый Ландо. А с учетом того, что РБР как команда живет маркетингом, то Шарль вполне интересный вариант для РБР

Но быть вице в ЛЗ все же лучше, чем быть вице в рамках родной команды. Да и проигрывать чемпиону все же почетнее, чем Карлосу...

Пилоты вроде не косячили, но машины не ехали. Вероятно сочетание машины, трассы и спринта дало, то что дало. В общем, резюмируя - проехали.

Ну Мексика самое место чтобы накосячить, проклятье домашнего этапа - а нервишки у Серхио и так не к черту в этом сезоне....