dk_1

В других командах тоже не дураки сидят, видимо есть факторы, по которым можно оценить преимущество или отставание. Д В Монако в силу размеров болидов Алонсо или Кими могли бы довольно долго сопротивляться

Судя по тому, как Хэм мимо всех проезжал, дело не только в ДРС. Очень хочется в это верить. Надоело смотреть это героическое шоу - Хэмилтон и победа с препятствиями. Он даже Ферстаппена проехал как стоячего

Ну вот я не инженер, не разбираюсь в двигателистроении, и на мой взгляд есть какой-то предел того, что можно выжать из с/у при определенных и не меняющихся параметрах. При этом рост мощности продолжается. И если говорят о том, что с/у Мерседес прибавил 20 л.с., то откуда он их взял. Или просто убрали лимит и с/у работает на полную, ее не берегут. Гонка показала, что даже если поменять с/у и стартовать с последнего места, то все равно приехать ниже второго не получится. Так что имеет смысл топить на 100%. Вот интересно, если бы у Феррари в 2010 было преимущество в 20 лс, смог бы Алонсо в Абу-Даби отыграться после неудачного пита?

Откуда они берут эти лошадиные силы? Если все более-менее подошли к лимиту того, что можно выжать из двс и электрической части в рамках регламента, то кажется логичным, что прибавка мощности в таком количестве не очень возможна (при соблюдении правил)

Есть ощущение, что сейчас Мерс втопит на полную, отбросив в сторону все сентименты. Тут мы и узнаем насколько хорош РБ или просто Мерс дурачком прикидывался

Масса гонял еще в команде Тодта - Брауна и на их наследстве. А Феттель по полной вкусил плоды перемен в Ферррари. И это ему еще повезло, что был Маркионне.

Ничего не происходит. Нет никаких причин прыгать выше головы. Едут спокойно на своих местах, берегут машину.

Наверняка обсуждали компромат на Тото по просьбе друга Сильвио

Предлагаю сойтись на том, что у Феррари все будет хорошо и закончить с прибалтовщиной

РБ - это скорее исключение, за ними нет Концерна. Хотя они этого партнерства добиваются всю свою историю. Сегодня их уволили из Мерседес АМГ Ф1 Тим, а завтра приняли в Даймлер Хай Перфоманс инжиниринг (названия выдуманные). И вообще, верить Вольфу - все равно, что газете "Правда". Ну вот Феррари и подтверждает допущение, что людей перевели заниматься чем-то в головной компании или другой компании холдинга, а чем они там занимаются знает только Феррари.

Представьте ситуацию, когда разработка какого-то решения стоит 100 рублей. При этом 90 рублей расходует концерн, проводя основную работу по НИОКР, а 10 тратит команда на адаптацию разработки конкретно под Ф1 и ее доводку. Ну это совсем утрированно. Вы ведь понимаете, что в концерне типа Даймлера или БМВ ведется непрерывный НИОКР, не для Ф1, а для гражданки. И невозможно ограничить обмен "идеями" от одних другим. Точно так же, мы ведь не знаем, что появилось раньше - нынешний регламент на с/у или наработки этих с/у у Даймлера или Рено, которые потом перенесли в регламент и протестировали и развили на трассе. Ограничения вводили те, кто прекрасно знает как их обходить и как их контролировать. И пострадают от них в первую очередь не Даймлер или Рено, а Уильмс или Заубер, у которых нет подобной технологической базы. Безусловно, что текущие расходы будут ограничены и команды будут эти лимиты блюсти, отказываясь от тестов или лишнего антикрыла. Но это не отменяет научную базу, которая есть у материнского концерна.

Я бессилен. Проще согласиться с тем, что все будут в равных условиях и будет финансовый fair-play

Например, в форме закупки. Допустим, команда сама не производит батареи, а закупает готовые ячейки. А в головном концерне нашли решение, которое повышает эффективность ячеек на 10%. Никто ведь не мешает закупать эти ячейки по какой-нить не совсем рыночной цене, а может и по рыночной. При этом команда не будет тратить собственные ресурсы на разработку.

Это давно понятно. Если бы в Феррари взяли на работу людей пишущих в этой ветке, команда бы доминировала еще лучше чем во времена Шумахера. А если вспомнить тех, кто последнее время не пишет в ветке, так Мерседес и РБ бы просто ушел из Ф1

Главное, чтобы Феррари не оказалась в роли доверчивого Буратино

Именно!

Речь как раз о том, что ограничение бюджета есть у команды, а у материнского концерна ограничений нет. И технологический центр того же Даймлера, в котором работают тысячи инженеров, может делиться с дочерней командой наработками, тестировать какие-то идеи, которые напрямую не связаны с Ф1, но вполне могут оказаться применимы. И наверняка они найдут, как этим поделиться и не превысить лимит.

Хороший тост!

так о том и речь

Я думаю, эти умельцы найдут куда и как перераспределить, где считать, где вычитать. Как дырка становится отсутствием поверхности, так и расходы на разработку материнской компании превращаются в манну небесную, наработки прошлых лет и т.д. т.е. это будет скорее политический вопрос, чем финансовый.

Ну и покажут, что вот у нас отдел по работе с передним антикрылом, в нем 10 человек и они работали неделю и получили вот такую загагулину. Вот штатное расписание и зарплатные ведомости. Я не думаю, что кого-то подпустят к внутренним документам команды и дадут посмотреть историю появления файлов и т.д.. И кто проверит откуда идея этой загагулины появилась в отделе? Никто ведь не запрещает инженеру из технологического центра головной компании пить чай с инженером из команды. В общем, я предлагаю дальше не ломать копья на эту тему, все равно мы не знаем как там все на самом деле происходит. Кому нужно намутить - намутит при любых ограничениях

все эти схемы контроля придумывали с участием Мерседес, Рено, Феррари и Ко. Все прекрасно понимают, как это будет работать. И главное будет в том, что на подобный переток идей будут закрывать глаза до тех пор, пока это не начнет давать заметное преимущество или т.д. Потом будут направлять запрос и говорить, что так нельзя, пожалуйста проверьте, не попадают ли у вас разработки из головной компании в команду. Просто в результате все станет еще сложнее и менее однозначным Это мое личное мнение не претендующее на истину.

А как проверить, где произведена разработка, в инженерном отделе команды или в R&D подразделении концерна. Кто будет проводить глубокий аудит, а главное, что разрешит его проводить? Бюджеты команд будут как-то соблюдать, но никто ведь не помешает сделать отдел перспективных разработок зеленых клапанов где-то в технологическом центре концерна и работать там, а потом передавать разработку непосредственно команде. Вот Хаасу построили базу едва ли не на территории базы другой команды и пока все молчат.

Посмотрим, ждать уже совсем не долго

Вроде бы идут переговоры о тандеме Порше-РБ и покупке одной из команд: Мак, Уильямс или Заубер. Это по словам АМуС Почему не очень правильно? Опыт Мерседес показывает, что прогибать нужно по-максимуму. Зачем ФВ приходить, тратить деньги и показывать, как Мерседес их укатывает.