dk_1

Можно сделать Ф1 - ретро (или классик) на болидах 2004 или 2008 года, с дозаправками и без строгого лимита на движки. Позвать в эту серию Кими, Алонсо, Феттеля и прочих героев прошлых лет. И, думаю, эта серия окажется популярнее обычной Ф1)))) Может просто Элкан знает немного больше о происходящем в команде и Ф1, чем участник этого форума и другие рядовые болельщики?

Мне кажется - это путь в никуда, чистой воды шоу. Лучше дать шанс молодым пилотам. А вот взять его в Феррари в 2007 было бы интересно. Вполне возможно, что он оказался бы не хуже Кими и Массы.

Если из этих 0,7 с благодаря обновлению с/у получится отыграть 0,5 с, то позиции команды значительно изменятся. Хотя не менее важным является вопрос в "попадании в настройки", что подтверждается Сильвером, Баку и Монако

Хонду могут и догнать, если той подрежут крылья (что нельзя исключать)

Это уже почти религия...

Сейчас Прибалт прибежит и мы уйдем на очередной круг

Работа у него такая. С другой стороны, пора восстановиться после падения 20 года. Только кроме с/у нужно еще по шасси и аэродинамике не попасть в просак.

(так и хочется добавить) ... расходимся

Будет звук еще больше похожий на старый пылесос или стиральную машину. А по другому в современном мире никак. Кроме Бэрни никому эти V12 не нужны, не в тренде.

Что они будут поддерживать при новом Генеральном вообще не понятно. Похоже, что они не просто смирились с кончиной традиционных двс, но решили быть в авангарде тех, кто будет двигать гибриды и электро, а может еще что придумают. Это понятно и объяснимо в контексте глобального концерна. Славное спортивное прошлое все больше становится лишь красивой легендой.

Это очередной виток расходов для решения задач новых концернов, которые не приведут к улучшению гонок, а вызовет новую волну споров и не более. Беда в том, что этого франкенштейна, слепленного из Ф1, Либерти, ФИА и концернов уже невозможно остановить.

смотря для чего

Это был золотой период Ф1, 90-е и 00-е: свобода конструкторской мысли, быстрые болиды, отсутствие ограничений. Самое интересное, что Ф1 является ярчайшим примером того, что концепции и усилия чиновников дают прямо противоположный результат. Хотели снизить расходы и увеличить соперничество на трассе: расходы улетели до небес борьбы по большому счету начиная с 2014 года нет.

Не берусь утверждать, но скорее всего команды давно страхуют и болиды, и оборудование, и пилотов и возмещают расходы на ремонты, лечение и т.д. Другой вопрос, что гоночные инциденты скорее всего не страхуются или страхуются на каких-то сложных условиях.

С этим ведь никто не спорит. Кими ведь вообще большой молодец. Взял титул (на наследстве Тодта-Брауна) и получает с этого дивиденды уже 15 лет: зарплата, ралли, почетная пенсия в Альфе...

Феррари на этом наследстве продержалась до 2014 года

Так об этом и речь

Справедливости ради - Феррари в 2007 - это все еще команда Тодта-Брауна.

Да. Но все остальные "с удовольствием" все это читают на форуме.

он с нами на веки. Это расплата за то, что его уволили в 2009.

Мотивация - ключевой фактор. Есть мотивация - есть результат. Нет мотивации - появляются возраст, номера в команде, слабая техника, отсутствие смысла что-то доказывать и т.д. Как по мне, после возвращения из ралли Кими просто качественно делает свою работу за деньги, ни больше и не меньше. В Лотусе это выглядело как выдающийся результат, в Феррари - как не первый, но и не второй номер на что-то способный, в Заубере - как пенсионер катающий в свое удовольствие. Наверняка, он выполняет все взятые на себя обязательства и вопросов особых к нему нет. Только вот воспринимать его как пилота, на что-то претендующего уже давно нельзя.

А чем вам электромобили не угодили? Я согласен, что хайп по этой теме вызывает недоумение. И вообще глобальное во всех смыслах одурение "зеленой" повесткой воспринимается именно как новое направление для освоения бюджетов. Но сами по себе электромобили ничем не хуже обычных, с двс. Так что я не очень понимаю негатив именно в адрес машинок.

Ferrari побила прогнозы аналитиков по прибыли во втором квартале Скорректированная прибыль Ferrari NV до вычета процентов, налогов, износа и амортизации выросла до 386 млн евро Ferrari не спешит электрифицировать свои автомобили и эта нерешительность начала сказываться на динамике её акций после нескольких лет опережения конкурентов. Акции Ferrari в этом году упали примерно на 1%, в результате чего рыночная стоимость компании составляет около 34 млрд евро. Акции компании занимают второе место среди автопроизводителей в индексе Stoxx 600 Automobiles & Parts в этом году, несмотря на то, что занимали первое место в течение последних трех лет, пишет Bloomberg. Пока на форуме ломают копья и обвиняют руководство во всех грехах, компания отчитывается о вполне себе хороших финрезультатах. Акционеры должны быть довольны. Наверняка под руководством Виньи будет опубликована стратегия электрификации и акции пойдут вверх. Вы спросите, а как же Ф1? Да какая разница.

Не попади он в космолет Мерседес, остался бы таким же однократным как и Кими (кто-то скажет случайным) чемпионом.

Мне кажется, к Сэбу не было такого негативного отношения (за исключением Монцы)