dk_1

Переход Мика в Альфу теряет актуальность еще и по тому, что ожидается более высокий уровень Хаас по сравнению с Заубер. А если те уйдут к Мерседес - то еще и политически это становится неправильным. Да и слухов этих последнее время не стало. Как по мне, то ценность и Мазепина, и Джовинацци для Ф1 и Феррари близка к нулю. Лучше дать возможность выступать кому-то из младшей серии.

И переименовать потом в Альфу или Мазерати

Им-то хватает. Нам Хаас наверное тоже хватит, судя по степени интеграции, которую можно вообразить по слухам. Хотя жаль, я надеялся и хотел, чтобы Заубер-Альфа все же возродились и стали лидерами средней группы. Но видимо не судьба.

Если Заубер уйдет к Мерседес, то Феррари потеряет обратную связь от команды о десятках часов тестовой и боевой работы с/у и болида в целом. В условиях тотальных ограничений это довольно важный момент.

Сейчас Прибалт зайдет и все объяснит. Все таки не чужой для Феррари человек. Да и взаимодействие Феррари - Заубер довольная важная штука в условиях нынешних ограничений. Хотя есть ощущение, чтобы планы Маркионне по продвижению Альфы уже не очень актуальны, а ставка в сотрудничестве сделана на Хаас.

Все, Кими накатался и говорит всем пока. Интересно, кого в Альфу и насколько близки к реальности слухи о переходе Заубер на с/у Мерседес?

Вы ведь понимаете, дело не в том, что убьется или нет. Это звучит цинично, но проблема в последствиях в сфере репутации и финансов. Случай с Грожаном удалось представить, как торжество эффективности мер повышения безопасности. Т.е. в большей степени говорили не о том, почему рельс погнулся (или что там с ним случилось), а о том, что благодаря современным решениям пилот отделался испугом и ожогами. Это при том, что гранпри проходил штатно, без экстрима. В случае же Бельгии, вся ответственность ложится на ФИА и организаторов. И если что-то случится, а в таких условиях точно что-то случится, то вопрос лишь серьезности происшествия. И тут уже остается напрягать все усилия, чтобы в современном «левом» мире в каком-нить Нью-Йорк Таймз не появились заголовки типа «Деньги дороже жизней» или что-то в таком духе. И акционеры Либерти или Даймлер будут совсем не восторге, если их бизнес будет ассоциироваться с подобными вещами. Не говоря о том, что при определенном стечении обстоятельств какой-нить инцидент может закончиться уголовкой. Так что БЭ или Хэмилтон, как и болельщики могут высказываться сколько угодно, но для чиновников минимизация рисков важнее мнимой максимизации дохода. А вот подиум с шампанским – это действительно идиотизм.

Мне кажется, это уже не первый раз, когда организаторы ГП не могут организовать) Но поскольку все таки это не стандартная и очень не частая ситуация не стоит предавать ей слишком большое значение. Хотя говорить и писать все равно больше не о чем...

Никто их конечно же не отменит. Но по факту их будут проводить только тогда, когда условия будут считать достаточно безопасными. Менеджмент гонки по сути находится между молотом (раньше мужики в таких условиях гонялись и боролись, они сами на это подписались) и наковальней (безопасность и репутация, спорт – это шоу, а не место, где гибнут люди из-за жадности организаторов и промоутеров). И что-то подсказывает, что выбирать он будет безопасность и репутацию.

Потому и гонялись, что были совсем другие требования безопасности. Уверен, ни один из современных пилотов не согласится гоняться на болидах из 90-х, я уж не говорю про машины из 50-х или 70-х. Да и кому нужен этот героизм в эпоху ESG, зеленой повестки и всеобщего равенства возможностей?)

Сейчас наверняка в контрактах прописаны вопросы, связанные с безопасностью. И скорее всего это еще одна из причин, по которой не проводят гранпри, как это было в Спа. Никому не нужны проблемы.

Вывод очевиден и прост - вопрос безопасности на первом месте с большим отрывом от всех остальных. Никто из чиновников и менеджеров не будет рисковать жизнью и здоровьем пилотов и персонала трассы, а главное - своей репутацией и будущим. Все помнят Грожана, который остался жив благодаря чуду и жестким требованиям безопасности, заложенным в болид. А возможные решения: сильный дождь - все стоят и ждут пока ослабеет и вода сойдет, потом ездят за сефети каром не сильный дождь - ездят за сефети каром пока трасса не подсохнет, если дождь закончился.

Да бог с этим несчастным ГП Бельгии, умерла так умерла.

Как по мне, Либерти и ФОМ просто не хватает смелости и способности принимать четкие и однозначные решения. Они пытаются угодить всем, в результате большинство остается недовольными.

Это была шутка!)

В нынешнюю травоядную эру такой подход не работает.

Я ведь говорю, нужно на кибер-гонки переходить. Гоняй в любую погоду и при этом 100% безопасность. А как бюджет экономится – фантастика.

Особого меда я не увидел. Да и что он должен критиковать Мика? Особенно сейчас, когда столько внимания его отцу: 30 лет дебютному выступлению, документальный фильм. Тогда бы Бинотто назвали уродом и неблагодарным, не уважающим память великого чемпиона Феррари.

Если так, то гран при превращается в лотерею. Чьи стратеги умеют лучше ориентироваться в ситуации (считай угадывать), то и в дамках.

Будут ездить за сефити-каром

Они самые продуктивные двигатели темы Феррари на форуме

Пока у нас больше получается самим выпиливаться, там где не нужно))))

В целом - согласен, и по Бельгии, и по Монце. На счет победы - надеюсь, что все таки смогут взять, если Макс с Хэмом продолжат "контактную" борьбу.

Ну вот, еще совсем немного - и снова в школу) Какие ожидания на ГП Бельгии и остаток сезона? Сможем ли вырвать хоть одну победу?

Спецрезину в постоянном формате ввели с 2019, что в т.ч. и не дало нормально ехать болиду в том сезоне. Так ведь и шли по тому же пути, весь 2019 шли с чудо с/у и концепцией под Феттеля - поул и победа с поула. Только ходилка не сработала. А потом этот самый путь перекрыли стеной, ибо по пути Маркионне можно идти с Маркионне. В Мерседес не поменялось, потому, что изначально система была сформирована под единоличного руководителя и эта четкая иерархия сохраняется все время. В Феррари, если верить слухам, был Маркионне, а вот Арривабене не был однозначным руководителем, т.е. какие-то вопросы Маркионне закрывал условно говоря через голову Арривабене. Как если бы Каллениус или Цетше отдельные технические вопросы решали непосредственно с Эллисоном или Коуэлом. Вот в чем разница. И наверное у акционеров Феррари и гендира было больше причин для принятия такого решения, чем у форумчан. Что конечно не отменяет тог, что решение могло быть не правильным.