dk_1

В любой корпорации типа Мерседес или Феррари сидят специалисты по финансам не хуже, чем инженеры по с\у или аэродинамике. Они также хорошо могут сделать "отсутствие поверхности" в плане расходов)))) Да и мне кажется, что современный регламент (как и предыдущий) заточен под концерны, которые имеют возможности размазывать расходы внутри черной дыры своей бухгалтерии так, что черт ногу сломит, в то время как Уильямс или Заубер остается один на один своим бюджетным лимитом. Хотя и декларируется обратное.

Да, в Мерседес работают реальные таланты. Браво! Потратим столько, сколько захотим, посчитаем - сколько разрешено

Да, тоже маразма хватало. Но тот маразм больше от спорта, а этот - все больше про шоу или антиспорт

Нет, дело не в Феррари. Просто есть какое-то ощущение искусственности и нелепости в происходящем, ДРС, обилие нелепых правил (особенно после Себа в Канаде и Макса в прошлом году) - все это создает осадок того ,что это не та Ф1, которую я когда-то полюбил за спринты Шумахера в Маньи-Кур, таран Кулхарда в дождевом Спа, борьбу с Алонсо в Имоле. Короче, если Феррари вдруг уйдет из Ф1, то я даже не расстроюсь, а просто окончательно перестану смотреть и все.

Правда в том, что с каждым сезоном смотреть Ф1 все менее и менее интересно. От той Ф1, которая стала мне когда интересной, не осталось почти ничего. Это как команда Уильямс - кроме названия ничего не осталось.

Все идет к тому, что будет F1 Cyber - где будут гоняться в виртуальном пространстве, возможности техники и ПО это вполне позволяют. Будет огромная экономия на всем.

да тут уже по одной лишь теории вероятности получается не очень*: проведут гонку чисто и выиграют - 25% ошибутся в стратегии - 25% ошибется пилот - 25% техническая неисправность - 25% без учета прессинга на родном гранпри. * - вероятности взяты наобум без учета фактической статистики по состоявшимся этапам.

Топливо разрабатывают в сочетании/применительно к ДВС, в котором оно будет сжигаться. Поэтому Феррари должна быть сильно вовлечена в разработку.

и за счет РБ

Так последние лет 10, а то и больше все руководство ФИА и Ф1 только и говорит о необходимости сокращения затрат. И при этом с каждым новым регламентом технологии становятся только сложнее, а требования к надежности - выше. Естественно, что все это приводит к росту затрат. Расходы операционные переносятся на затраты на R&D, которые затем отражаются на стоимости с\у и узлов для команд-клиентов. Более того, эти супер технологии интересны Мерседес или ВАГ, которые могут их адоптировать для серийных машин и внедрить для сотен тысяч дорожных авто. Феррари теоретические может поделиться технологиями с ФИАТом/Стилантисом, где тоже огромные масштабы производства. Но вот той же Хонде будет уже не так просто вернуть свои затраты на RD для Ф1 через серийные машины, выпуск которых не такой большой, как у концернов выше.

речь идет о бюджете на разработку и внедрение

Это такой супер финт от консультантов и инвестиционных менеджеров - внедрять передовые технологии и одновременно сокращать затраты

Очевидно, ВАГ бы оне отказался повторить успехи Мерседес в Ф1

Это Берни еще мог что-то против сказать, сейчас все только "за". Вон собираются сезон до 25 гранпри расширить и все только довольно кивают, хотя еще пару лет назад говорили о том, что даже 20 это уже много. Хотя справедливости ради - именно Берни с CVC и начали эту гонку за баблом.

Пока 8-й титул не натянут - не успокоятся. Одна надежда, что РБ с Ферстаппеном смогут противостоять на трассе и Феррари исправит косяки и тоже будут бороться.

Зря вы его забанили. Все таки было что-то интересное

По мнению члена форума, которого забанили в этой ветке, у Феррари два пилота-середняка. В ответ на это мнение, я высказал свое, что менять Леклера не на кого. Саму необходимость замены я никоим образом не оценивал (дабы не впадать в сотый круг обсуждения последнего чемпиона Феррари)

Беда в том, что его менять не на кого.

Так в этом и есть смысл работы команды на пилота №1. Если команда стремится к титулу, она создает максимально благоприятные условия для того пилота, который является №1 и который должен взять титул. И в этом смысле не имеет значения, быстрее был Дэн или нет, важно то, что у РБ есть долгосрочная стратегия - сделать Ферстаппена чемпионом. И они этого добились. Вполне возможно, что Ферстаппен - это более наглая версия Феттеля, которая окажется пшиком, перейдя в другую команду, где не будет такого режима благоприятствования. Но сейчас факт в том, что РБ работает на Макса и Макс берет титул. А Феррари, имея лучший болид, упускает шанс, один из немногих за долгие годы.

Все эти непубличные вопросы могли в прессе и не озвучивать.

Мерседес поиграли в равноправие немного и закончили с этой ерундой. Точно также и РБ, после 2010 сделали выводы и, когда речь идет о титуле, больше не экспериментируют. Зачем это нужно Феррари, у которой есть прекрасный опыт №1 и №2 – загадка. Может у них «травма» после Баррикелло?

Все верно. Они уже опробовали с Феттелем модель молодой "звезды" и с Ферстаппеном просто воспроизвели ее на более высоком уровне с привлечением спонсоров по-крупнее. В Феррари всегда был другой подход. Под влиянием Маркионне они притащили в команду молодого Леклера. Маркионне, который судя по всему планировал строить команду вокруг молодого таланта, не стало, а Леклер остался. Но судя по всему, сменившееся руководство Феррари скорректировало или вовсе отказалось от планов Маркионне. Вот и получается, что быстрый и талантливый, но не достаточно опытный, в том числе в политике, Леклер оказался в ситуации, когда свое право быть №1 нужно отстоять. Справится - будет молодец и реальный, а не маркетинговый, чемпион. Не справится - так и останется многообещающим талантом без титулов, как и Феррари. Почему Феррари пошли по такому пути, мы скорее всего достоверно никогда не узнаем.

У меня такой вопрос возник еще несколько месяцев назад.

Ничего удивительного. Для того, чтобы взять поул нужна быстрая машина и талант. Для того, чтобы выиграть гонку нужна быстрая машина, работа команды, опыт и талант

Так а варианты какие? Вернуть Кими? Я думаю, что в истории с Леклером ситуация примерно такая же, что и с Бинотто. Замена его на кого-либо другого из действующих пилотов скорее всего не даст лучший результат. Леклеру нужно набраться опыта в реальной борьбе за победы, избавиться от слабых сторон, усилить то, что и так хорошо. Ферстаппен в прошлом году взял титул в том числе благодаря тому, что он прошел свой путь и набил свои шишки, а не только благодаря своей скорости.