dk_1

Нет. Давайте найдем и поставим человека над Бинотто, который сможет разрулить проблемные места. А Бинотто пусть пилит болид - это он умеет.

я придерживаюсь немного другой позиции, что нужно поставить человека между Виньей и Бинотто (который пусть и дальше строит болиды, это у него вроде как получается), который сможет закрыть те проблемные места, которые есть в Феррари сейчас. Т.е. условного Маркионне. Только такого условного Маркионне не видно на горизонте.

Мы говорили о том, что в РБР в отличии от Феррари ключевых людей не выгоняли/давалий уйти. В Феррари за это время выгнали/дали уйти Брауну, Доменикали, Косте, Эллисону, Фраю (это те, кто что называется, на слуху).

Не испарились. Но и побеждать вечно невозможно. Сейчас Мерседес по сути напоминает Феррари 2008-2009 годов. Когда после доминирования нужно перестраиваться под новую реальность. Феррари перестроиться не смогла. Так это нормально. Никто не говорит о победах в первый год. Речь о планомерном развитии. И под это развитие будут собирать лучшие кадры из возможных. И тот же Бинотто, вполне может получить предложение, только с другой крышей. И вполне возможно ,что в Ауди/Порше он как раз и добьется результата. Не как руководитель команды, а как техдир.

Из Феррари ведь выгнали наверное с десяток инженеров с именем и репутацией, пусть не таких звездных как Ньюи, но и не лабухов.

Я немного о другом. Понятно, что вариантов не было, и с Маками Хонда опыта набралась, и Хонда спустилась с небес на землю и тд и тп. Я вот о чем, что РБ, несмотря на проблемы с Рено, которые у них были с 2014 года, несмотря на проблемы Хонды, не выгоняли инженеров, не меняли руководителей команды, не вешали собак на Макса , какую бы дичь он не вытворял. Они спокойно (внешне) и планомерно развивались. В результате - у них лучший болид и титул. Да, после нескольких лет боли и страданий.

Факто в том, что РБ хватила ума и характера пройти долгий путь с Хондой и прийти к самовозу. Не шарахаться и не искать крайних.

Я бы не делал столь категоричных суждений. О том, как относится Элкан к Ф1 и Скудерии мы не имеем никакого понятия. Так благодаря Либерти, да и Бэрни с CVC Ф1 и стала развлекаловом для всех и просто шоу. Может не таким примитивным как Наскар, но уже далеко не тем состязанием джентльменов, которое олицетворяет Стюарт или Икс.

Макс молодец. Он действительно повзрослел и вырос над собой за годы в Ф1. Если раньше он был просто молодой, дерзкий и наглый, то сейчас появились элементы зрелости, а главное - ему есть, чем свою дерзость и наглость поддержать. Вопрос, какова в этом доля заслуг Марко и РБ, а где его собственный талант и мастерство, но факт на лицо.

На самом деле перспективы Феррари кажется довольно печальными. 1 - приход ФВ в Ф1 - это в первую очередь повторение опыта Мерседес в плане сбора лучших инженеров из паддока. С учетом того, что их мало, то конкуренция за умы будет еще выше и не факт, что Феррари будет в ней успешна. А недостаток талантов после чехарды 2010 - 2018 как по мне - одна из основных причин результатов Феррари. 2 - ресурсы и амбиции. Сдается мне, что и ресурсов, и амбиций у ВАГа по-больше, чем у Феррари. Не для того они будут тратить миллиарды, что позорно слиться Мерседес. Я уже писал об этом год назад, что Феррари нужен топ-менеджер на уровне зама Виньи, который будет курировать только Скудерию. У этого человека должен быть политический вес на уровне Луки или Матешица/Марко или человека принимающего решения в Мерседес. Самое главное, у это человека должно быть огромное стремление и цель - вернуть чемпионство в Феррари и сделать Феррари доминирующей командой, а не играть в чертово джентльменство по примеру Доменикали, Ари или Бинотто. Пока в Феррари эту функцию выполнял Маркионне - был результат. И Феррари нужно вернуть к себе топовых инженеров и менеджеров, которых они раньше по непонятным нормальным людям причинам выгнали или дали уйти, усилив тот же Мерседес. Пока Феррари не избавится от своей практики играть в джентльменов - побед на систематическом уровне не будет. PS по итогам Бельгии в продолжение Венгрии - почему болид в холодных условиях теряет скорость?

Шансы Сайнса на победу = победа на самой быстрой машине*0,25 + косяк стратегов*0,25 + сход по тех. причине * 0,25 + косяк пилота * 0,25

Дело не в самовозе. Просто после того, что отмочил Росберг, найдя в себе силы вытянуть чемпионство, в Мерседес и окружении Хэмилтона решили больше не рисковать и подписать послушного 2-го номера. Вот и все.

Верил в талант Хэмилтона, что он легко заборит Росберга

Так его для того и позвали в Мерседес, чтобы он "лицом" побед и рекордов. Ну не красавчика же из Монако делать новым героем и рекордсменом. В современном мире такое не котируется. PS. Написал про Росберга, а потом вспомнил про Леклера... понимай как хочешь

В любой корпорации типа Мерседес или Феррари сидят специалисты по финансам не хуже, чем инженеры по с\у или аэродинамике. Они также хорошо могут сделать "отсутствие поверхности" в плане расходов)))) Да и мне кажется, что современный регламент (как и предыдущий) заточен под концерны, которые имеют возможности размазывать расходы внутри черной дыры своей бухгалтерии так, что черт ногу сломит, в то время как Уильямс или Заубер остается один на один своим бюджетным лимитом. Хотя и декларируется обратное.

Да, в Мерседес работают реальные таланты. Браво! Потратим столько, сколько захотим, посчитаем - сколько разрешено

Да, тоже маразма хватало. Но тот маразм больше от спорта, а этот - все больше про шоу или антиспорт

Нет, дело не в Феррари. Просто есть какое-то ощущение искусственности и нелепости в происходящем, ДРС, обилие нелепых правил (особенно после Себа в Канаде и Макса в прошлом году) - все это создает осадок того ,что это не та Ф1, которую я когда-то полюбил за спринты Шумахера в Маньи-Кур, таран Кулхарда в дождевом Спа, борьбу с Алонсо в Имоле. Короче, если Феррари вдруг уйдет из Ф1, то я даже не расстроюсь, а просто окончательно перестану смотреть и все.

Правда в том, что с каждым сезоном смотреть Ф1 все менее и менее интересно. От той Ф1, которая стала мне когда интересной, не осталось почти ничего. Это как команда Уильямс - кроме названия ничего не осталось.

Все идет к тому, что будет F1 Cyber - где будут гоняться в виртуальном пространстве, возможности техники и ПО это вполне позволяют. Будет огромная экономия на всем.

да тут уже по одной лишь теории вероятности получается не очень*: проведут гонку чисто и выиграют - 25% ошибутся в стратегии - 25% ошибется пилот - 25% техническая неисправность - 25% без учета прессинга на родном гранпри. * - вероятности взяты наобум без учета фактической статистики по состоявшимся этапам.

Топливо разрабатывают в сочетании/применительно к ДВС, в котором оно будет сжигаться. Поэтому Феррари должна быть сильно вовлечена в разработку.

и за счет РБ

Так последние лет 10, а то и больше все руководство ФИА и Ф1 только и говорит о необходимости сокращения затрат. И при этом с каждым новым регламентом технологии становятся только сложнее, а требования к надежности - выше. Естественно, что все это приводит к росту затрат. Расходы операционные переносятся на затраты на R&D, которые затем отражаются на стоимости с\у и узлов для команд-клиентов. Более того, эти супер технологии интересны Мерседес или ВАГ, которые могут их адоптировать для серийных машин и внедрить для сотен тысяч дорожных авто. Феррари теоретические может поделиться технологиями с ФИАТом/Стилантисом, где тоже огромные масштабы производства. Но вот той же Хонде будет уже не так просто вернуть свои затраты на RD для Ф1 через серийные машины, выпуск которых не такой большой, как у концернов выше.

речь идет о бюджете на разработку и внедрение