dk_1

Так последние лет 10, а то и больше все руководство ФИА и Ф1 только и говорит о необходимости сокращения затрат. И при этом с каждым новым регламентом технологии становятся только сложнее, а требования к надежности - выше. Естественно, что все это приводит к росту затрат. Расходы операционные переносятся на затраты на R&D, которые затем отражаются на стоимости с\у и узлов для команд-клиентов. Более того, эти супер технологии интересны Мерседес или ВАГ, которые могут их адоптировать для серийных машин и внедрить для сотен тысяч дорожных авто. Феррари теоретические может поделиться технологиями с ФИАТом/Стилантисом, где тоже огромные масштабы производства. Но вот той же Хонде будет уже не так просто вернуть свои затраты на RD для Ф1 через серийные машины, выпуск которых не такой большой, как у концернов выше.

речь идет о бюджете на разработку и внедрение

Это такой супер финт от консультантов и инвестиционных менеджеров - внедрять передовые технологии и одновременно сокращать затраты

Очевидно, ВАГ бы оне отказался повторить успехи Мерседес в Ф1

Это Берни еще мог что-то против сказать, сейчас все только "за". Вон собираются сезон до 25 гранпри расширить и все только довольно кивают, хотя еще пару лет назад говорили о том, что даже 20 это уже много. Хотя справедливости ради - именно Берни с CVC и начали эту гонку за баблом.

Пока 8-й титул не натянут - не успокоятся. Одна надежда, что РБ с Ферстаппеном смогут противостоять на трассе и Феррари исправит косяки и тоже будут бороться.

Зря вы его забанили. Все таки было что-то интересное

По мнению члена форума, которого забанили в этой ветке, у Феррари два пилота-середняка. В ответ на это мнение, я высказал свое, что менять Леклера не на кого. Саму необходимость замены я никоим образом не оценивал (дабы не впадать в сотый круг обсуждения последнего чемпиона Феррари)

Беда в том, что его менять не на кого.

Так в этом и есть смысл работы команды на пилота №1. Если команда стремится к титулу, она создает максимально благоприятные условия для того пилота, который является №1 и который должен взять титул. И в этом смысле не имеет значения, быстрее был Дэн или нет, важно то, что у РБ есть долгосрочная стратегия - сделать Ферстаппена чемпионом. И они этого добились. Вполне возможно, что Ферстаппен - это более наглая версия Феттеля, которая окажется пшиком, перейдя в другую команду, где не будет такого режима благоприятствования. Но сейчас факт в том, что РБ работает на Макса и Макс берет титул. А Феррари, имея лучший болид, упускает шанс, один из немногих за долгие годы.

Все эти непубличные вопросы могли в прессе и не озвучивать.

Мерседес поиграли в равноправие немного и закончили с этой ерундой. Точно также и РБ, после 2010 сделали выводы и, когда речь идет о титуле, больше не экспериментируют. Зачем это нужно Феррари, у которой есть прекрасный опыт №1 и №2 – загадка. Может у них «травма» после Баррикелло?

Все верно. Они уже опробовали с Феттелем модель молодой "звезды" и с Ферстаппеном просто воспроизвели ее на более высоком уровне с привлечением спонсоров по-крупнее. В Феррари всегда был другой подход. Под влиянием Маркионне они притащили в команду молодого Леклера. Маркионне, который судя по всему планировал строить команду вокруг молодого таланта, не стало, а Леклер остался. Но судя по всему, сменившееся руководство Феррари скорректировало или вовсе отказалось от планов Маркионне. Вот и получается, что быстрый и талантливый, но не достаточно опытный, в том числе в политике, Леклер оказался в ситуации, когда свое право быть №1 нужно отстоять. Справится - будет молодец и реальный, а не маркетинговый, чемпион. Не справится - так и останется многообещающим талантом без титулов, как и Феррари. Почему Феррари пошли по такому пути, мы скорее всего достоверно никогда не узнаем.

У меня такой вопрос возник еще несколько месяцев назад.

Ничего удивительного. Для того, чтобы взять поул нужна быстрая машина и талант. Для того, чтобы выиграть гонку нужна быстрая машина, работа команды, опыт и талант

Так а варианты какие? Вернуть Кими? Я думаю, что в истории с Леклером ситуация примерно такая же, что и с Бинотто. Замена его на кого-либо другого из действующих пилотов скорее всего не даст лучший результат. Леклеру нужно набраться опыта в реальной борьбе за победы, избавиться от слабых сторон, усилить то, что и так хорошо. Ферстаппен в прошлом году взял титул в том числе благодаря тому, что он прошел свой путь и набил свои шишки, а не только благодаря своей скорости.

Да не выгонят его. Наличие допущенных ошибок не означает, что нужно выгнать Бинотто. Команде нужно разобраться в работе на гранпри, выявить и исправить факторы, которые приводят к ошибкам в гонке. Но увольнение Бинотто не факт, что принесет что-то кроме удовлетворения эмоционального порыва фанатов.

Безусловно, что Титутл = болид + пилот + команда

Мне кажется, эта мысль правильная. Просто для Феррари это своего рода философия, а другие команды просто об этом не говорят. Но где бы был и Хэмилтон и Феттель без Мерседес и РБ со всеми их мульти титулами?

И?

А разве эта идея фикс не соответствует истине процентов на 80-90?

Такое сравнение все же не очень корректно. Хэмилтон – Боттас - №1 и №2, тут и обсуждать нечего. Феттель – Веббер – можно по-разному интерпретировать Про Леклера в этом году – уже миллиард раз обсудили

Вот это да! Не может быть! Вот так Капитан очевидность! Самое главное, чтобы эта зрелость появилась. Конечно, все косяки Феррари и самого Леклера этого года – большое разочарование. Но при этом, Леклер обязан набираться опыта, который постепенно даст уверенность в собственных силах и возможность принимать решения и более эффективно взаимодействовать с мостиком. И, будем надеяться, приведет к чемпионству.

Не тупи Феррари - мы бы были лидерами чемпионата

Взвешенные оценки не для этого форума