dk_1

Ну нужно учитывать, что успех МБ стоится на работе огромного числа спецов, собранных из других команд, и НИОКР концерна. Тото тут только вершина айсберга. Чего он стоит мы узнаем, в следующие сезоны, по результатам команды. Особенно если из нее уйдет Хэм

Сомневаюсь ,что от него будет толк в Феррари. Точнее главный эффект от него будет в том, что он выберет №1 и №2 и будет применять командную тактику там, где будет необходимо. Но сильно сомневаюсь, что он будет лучше Бинотто в технической части управления командой. Его "успехи" в Уильямс на это намекают. А уйти в Феррари на почетную пенсию после титулов в МБ, созданных явно далеко не одним Тото - зачем нам это нужно?

ну это нам не было известно. Но это не исключает того, что руководство РБ или Ф1 общалось с руководством или акционерами ВАГ/Порше и обсуждало возможность и условия, при которых ВАГ будет готов зайти в Ф1. Так же нужно учитывать ,что РБ всегда стремилось к партнерству с концерном. Сначала они довольно тесно сотрудничали с Рено, потом Хонда. Создание собственного моторного подразделения это скорее вынужденная мера и пошли на нее именно с учетом того, что в будущем это подразделение можно будет "продать" ВАГу, использовать это как ключевой фактор привлекательности при выстраивании партнерства с концерном. Допускаю, что сами они смогут разработать. Вопрос в том, что для Мерседес или Феррари, разработки для Ф1 окупаются за счет последующего применения в том или ином виде в гражданских машинах, которые продаются тысячами или сотнями тысяч штук. Для РБ моторное подразделение будет в чистом виде огромной статьей расходов без возможности где-то еще применить эти технологии. Ну а ВАГу действительно имеет смысл заходить через РБ или Мак (который уже отказал, вроде как по слухам). Видимо Бинотто поверил сам и убедил акционеров в том, что КК это главная цель для Феррари...

С откровенным разделением пилотов на №1 и №2

Лучше бы он в Уильмсе остался и героически возрождал легенду.

Он это серьезно или так зачетно троллит? Т.е. с 2014 по 2020 Ф1 была образцом зрелищности и азартной борьбы до последнего поворота. Ждем намеков и комментариев, что титулы белых европейцев в Ф1 не такие титульные, как у сами знаете кого

Корейцам может быть и в кассу было бы участие в Ф1, тем более если с позитивными результатами. Но страшно представить, сколько на это нужно ресурсов и денег. БМВ если приходить в Ф1, то за результатами не хуже Мерседес.

Это тоже верно. Форд – единственные, у кого есть опыт в Ф1, хотя сомнительно, что он применим в современных условиях. Корвет катает в WEC и их это скорее всего устраивает, идти в Ф1 с огромным затратами и почти наверняка без результата – сомнительная идея. Короче, кроме ВАГа реальных претендентов на приход в Ф1 нет.

Они строили, чтобы продать ВАГу. А если варианты, кроме ВАГа сложно сказать. Для полноты ощущений Либерти нужно привести в Ф1 сильный американский бренд - Форд или ДжиЭм. Не понятно только, зачем это может быть нужно самим американским концернам и рассматривают ли они в принципе такую возможность. С другой стороны, Хонда сделала всю грязную работу и весь НИОКР, что скорее всего не под силу небольшой компании типа РБ. И одно дело обеспечить сборку и совершенствование технологий, а другое разработать новую с\у, пусть и на основе уже существующей. Поэтому возникает вопрос в жизнеспособности Red Bull Powertrains в случае перехода на новые с\у без партнерства с глобальным концерном.

Не факт ,что они и в этот раз зайдут. Сейчас волной очередного кризиса смоет все их планы и решения. И будут они ждать чего-то нового, неизвестно чего.

жару обещают адову, большой вопрос как в таких условиях будут вести себя с\у и резина

Точнее, после Маркионне. Неизвестно, какие там были внутренние течения и факторы, но если в команде выполнили намерение Маркионне, значит на это были причины, в т.ч. и в виде скорости Леклера.

как раз хотел выложить сюда

оооо, давайте еще пару кругов сделаем на тему Леклер - Сайнс - Сильверстоун - Монако. Страниц так на 20 этой ветки.

Умеют, если захотят. Там еще остались те, кто работал с Шумахером и Алонсо.

На самом деле, пусть вещают, что захотят, хоть про равенство, хоть про защиту морских котиков на Аляске. Главное, чтобы в гонке принимали правильные решения и получали максимум очков из возможных, а по итогам сезона получили титул.

С Массой немного другая история. Он ведь сын полка, да еще эта пружина. Так что он может что-то и вещал. Но на трассе все было однозначно и понятно.

Тут хорошо бы понять, это он от чистого сердца от себя говорит или вещает в соответствии с заветами маркетологов Либерти и Феррари для поддержания репутации честной борьбы и все такое. Хотя большинству болельщиков Феррари было бы спокойнее, если бы Карлос сказал, что готов сделать все для титула у команды, и, если нужно – помочь напарнику.

сделал мой день)))))))))))))))))))))

У Кими с Массой все же немного другая команда была и с учетом болида можно было немного поэкспериментировать в равенство с на фоне результатов предыдущих лет. Да и Масса тогда что-то мог и умел. Просто у всех в памяти остался другой Фелиппе, сломанный и разбитый. А сейчас Феррари нужно взять титул после падения предыдущих лет и доказать, что Феррари может в любые времена и регламенты, а не только быть легендой. А для это нужна командная тактика и действия на максимизацию результатов обоих пилотов.

Ага, нужно дождаться октября, чтобы наверняка пролюбить оба титула.

Пора бы определиться, или мы верим в оба чемпиона, или у нас не было цели бороться за титул в этом сезоне, или мы боремся за титул...

Колеса не прикрутят или топлива не дольют

А ощущение, как будто человек 10

Я не говорил, что пилоты должны быть довольны и счастливы. Я о том, что для удовлетворения пожеланий фанатов Леклера, тому нужно бежать из Феррари туда, где ему будут безгранично рады и не будет ошибок мостика и решений в пользу "второго" номера команды. Росберга позвать - чемпион, с характером, симпатичный, в Монако живет.