А. Н. Оуэн

Когда машина ломучая, то от пилота мало что зависит. Прост в 1982 намучился с машиной, да и в 1983 тоже были проблемы. Пике тоже сходил из-за техники, так что там "случайно не стал" не подойдёт. Но в 84'м да, Ален случайно не стал ЧМ (когда доминирует один пилот в борьбе за звание лучшего, то я согласен, можно так сказать). Я же говорю, что "только быстрому" (не дружащему с техникой пилоту, путающему кнопки на руле) в пару нужен кто-то, кто хоть сколько нибудь разбирается в том как надо доводить до ума машины. А это как правило опытный пилот, желательно чтобы он ещё боролся за титулы. Из такой связки инженеры обязательно выжмут максимум информации. И, если это топ команда, то самовоз обязательно будет.

Тут правильно говорили, что Мерседес все свои титулы взял не совсем честно или совсем не честно, кому как нравится интерпретировать его превосходство, проявившееся лишь при новом гибридном регламенте. Я понимаю, что можно говорить без устали что все были в равных условиях, но это не так. Это как всё равно что если бы в эпоху Купера всем запретили бы менять компоновку своих машин, ввели бы токены и каждый раз банили бы всё что давало другим командам возможность приблизиться к вырвамшимся вперёд гаражистам. С 1959-67 их было бы не догнать. А это гораздо больше чем 7 лет подряд. Демократия она такая двуличная, что если не выходит выиграть у соперников честно, то надо создать новые правила игры и запрещать другим приближаться к себе, выдумывая новые поправки сохраняющие отрыв. Феррари надо было просто послать этих немцев ещё в 2015-м, о чём говорили многие. И пусть бы они сами разрабатывали свои гибриды. Не за счёт наших красных. Но теперь то уж чего. Сейчас надо только ловить их на ИХ же читах, которые у них безусловно имеются.

Я же говорю - пора в сенат тебе. В одной гонке да. Но ЧМ случайно не становятся. Масса мог стать им, но не стал, хотя его тянули разве что не за причиндалы. Не случилось. А мне не интересно. Приспособиться мало. Надо чтобы Ньюи был захвачен идеей и сильно этого желал, как и пилот который с ним работает над общей целью. Это не только Ньюи и "его пилота" касается - всех инженеров и пилотов, работающих в связке. Но так же важна команда, делающая для них всё правильно не только на производстве, но и в боксах. Это естественно, что если пилот лишь умеет давить на газ и только и есть что очень быстр, то ему в напарники нужен грамотный "пилот-тестер". Вся проблема в том, что если этот тест пилот к тому же достаточно амбициозен и сам может стать ЧМ, то зачем ему тащить напарника?

В купе уже с подвеской пускають? Проще же в багаж сдать. Подвеска и аэродинамика у Феррари в норме. Нам не хватает читов, которые юзает Мерседес.

В момент отказа недовольный Себастьян крикнул по радио: "Верните эти чертовы V12!" А как же гибриды и чистая Ф1?

Тебе пора в сенат. Порядок наводить. А то они все там основной принцип Энцо предали анафеме. Благо у всех "болеет за Феррари" имеется. Хилл прямо как надо говорит. Я уже тут с 2007-го вещаю что пилот важен. Но есть и альтернативное мнение. Самовоз называется. Который строит лишь команда, а кто им управляет не имеет значения.

не будить?

Если он упер из РП СУ Мерседес и по к ней, а заодно взял из розового гаража свой напильник доводчика, то да. Так нет же разницы кто обратную связь осуществляет, главное ведь инженеры?

Помните победу Кими в Остине'18. Комната передыха перед выходом на подиум. Рядом Макс и Кими говорит Льюису: - Ты уже выиграл титул? - Нет. - А я и не знал.

Кими Райкконен родом из Финляндии, а теперь он едет прямо из Швейцарии. Рано провожать старый год никто не запрещает, но ты хотя бы закусывай. А то так и встретишь новый, 2021-й, в компании "прибалтов и котов". Кашу не забудь принести сюда, буду ждать. Я уже и масла приготовил. Финское, елейное.

Дам тебе шпаргалку, на всякий случай, чтобы ты потом объяснил куда хуже и почему. 2018: Феррари = 571 Рено = 122 Заубер = 48 2019: Феррари = 504 Рено = 91 Заубер = 57 2020: Рено = 181 Феррари = 131 Заубер = 8

Думали намного легче, а оно всё равно крутится в районе 750-ти кг.

Плюс топливо где-то 90кг на 100 км, итого 875 (если опустить дозаправки и бак не на максимум литров). А сейчас 746+110=856. То на то и выходит. Действительно, какая-то ерунда.

https://www.f1news.ru/news/f1-150154.html Феттель ударился в политику? Пора ему начать призывать команды путешествовать хотя бы по Европе на велосипедах. Самый экологически чистый вид транспорта.

Так и приходил бы в 2022-м. Это он поспешил. Но раз подписался, не включать же заднюю. Придётся побеждать уже в следующем сезоне.

Подталкиваю тебя к правильному прогнозу Альфа/Рено - Кими/Фернандо. Всё равно не узнаем пока не увидим первые гонки сезона. Даже предсезонные тесты мало что говорят. Я вообще не понимаю гаданий между чемпионатами. Но, всегда лучше верить в хорошее, чем кукситься по поводу и без (только про Ф1).

Ещё в 2006 Вильямс потратила за год 196 млн. долларов. Сейчас бюджеты ограничили в 175. Зак, который тоже Браун, правильно советует новым владельцам. Надо больше тратить, тогда и прибыль будет выше. Так что следите за расходами своей команды, СУ у вас хорошая. Пилот вот лучший из молодых, опять же. Хватит на последнем месте прозябать.

51.

Монца'20. Шарль вылетает, разбивая машину, Кими не зазывают, а Гасли извлекает выгоду из этой ситуации и побеждает. Это факты, которые кто-то очень любит. А вот обычное высказывание, одно из многих, но кто-то любит говорить что подобные слова пилотов, руководителей и членов команд можно использовать в качестве пруфа. Шарль рассказал о том, дружит ли с коллегами: «Конечно. Я четко разделяю то, что происходит в болиде и вне трассы. Особенно я дружу с Пьером Гасли, с которым у меня были отличные отношения еще до «Ф-1». После гонки Шарль одним из первых поздравил Пьера, искренне порадовавшись за него. Но на трассе они соперники и, судя по словам из цитаты, Леклер чётко разделяет отношения. Но лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.

В конце года не забудь заполнить свои очередные таблички.

Вот ткнул в паутину наугад, выдало (поправь если что не так): Так как регламент ограничений на болиды постоянно меняется, возьмем для примера болид BAR 004 2002 года команды HONDA. Двигатель Honda V10 - 98 кг Выхлопные коллекторы - 2 по 3.5 кг Гидравлическая платформа - 7 кг Коробка передач болида ф 1 - 40 кг Зеркало заднего вида - 2 по 0.05 кг Сиденье пилота формулы один - 2.4 кг Рулевое колесо болида формулы один - 1.3 кг Носовой обтекатель и переднее антикрыло - 7.5 кг Верхний воздухозаборник и воздушный фильтр - 1.5 кг Верхние и нижние рычаги передней подвески - 4 по 1.4 кг Толкатели передней подвески - 2 по 0.7 кг Воздухозаборники охлаждения тормозов - 4 по 0.22 кг Рулевой механизм формулы один - 2 кг Амортизаторы передней подвески - 2 по 0.6 кг Рычаги задней подвески 4 по 1.4 кг Толкатели задней подвески - 2 по 0.7 кг Вспомогательные рычаги задней подвески - 2 по 0.7 кг Приводные валы колес - 2 по 2.5 кг тормозные диски - 4 по 1.8 кг Тормозные суппорта - 4 по 1.7 кг Передние колеса (шина + диск) - 2 по 11.8 кг Задние колеса (шина + диск) - 2 по 13 кг Водяной радиатор с охл жидкостью (вода) - 3.3 кг Главный жгут электропроводки - 1 кг Электропроводка - 5 кг Система аварийного огнетушения - 4.7 кг Масляный радиатор с маслом - 3.5 кг Доска скольжения днища болида ф1 - 4 кг Днище болида и диффузор - 15 кг Передняя часть днища - 0.7 кг Блок управления двигателем - 0.3 кг Аккумулятор болида - 2.5 килограмм Редуктор рулевого механизма - 0.5 кг Педальный узел болида формулы один - 2 кг Колесные гайки - 4 по 0.14 кг Узел сцепления - 5 кг Задний демпфер - 4 кг Заднее антикрыло - 11 кг Дефлекторы - 2 по 0.5 кг Монокок ф1 - 50 кг Топливный бак - 7 кг Масляный бак - 1.5 кг Подголовник - 0.5 кг Воздуховод радиатора - 1.5 кг Капот двигателя - 5.5 кг Всего 384 килограмма. В 2002 году общая масса болида с пилотом и топливом не должна была превышать 605 килограммов. Так как пилоты в среднем весят около 70 кг оставалось еще 150 кг свободного веса, которые можно было использовать под топливо и загрузку днища болида балластом, для уменьшения центра тяжести и улучшения развесовки по осям. Сейчас и колеса намного тяжелее стали. Плюс гало. Про СУ уже говорили, порядка 55-ти кило прибавилось относительно V10.

СУ 145кг, но её вроде-бы увеличивают до 150-ти. Сколько мотор в 2007 весил? Там же с полной загрузкой вроде бы было, те болид+пилот+топливо=605 Надо уточнить у "технарей" форума.

Моншо вроде бы неплохую машину выкатил в 2009-м. Его какая вина в том что Тойота ушла, не дождавшись побед? Он же не был ГК. Говорили, кстати, что в 2010 их машина могла бороться за первые места на подиуме. Японцы и в 2008 тоже свалили (Хонда). Но там регламент менялся и уход второго японского концерна год спустя для меня стал полной неожиданностью. Учитывая, что они хорошо так вложились. Может у них в стране что-то происходило "грандиозное". Я, например, верю что они что-то путное для Кими сделают.

Больше не смеши Юрича, а то пропадёт под столом. Кто же тогда таблички в тему Кими таскать будет?