АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Так оно уже вне закона, а нынешние гнущиеся крылья у конкурентов по-другому гнутся. Но да, если в ФИА не ужесточат требования к проверке, надо серозонить наравне с остальными.

Спасибо за табличку, но все-таки там не совсем корректно выходит, ибо Грожан, Палмер, де Врис, Наср и Вальсекки больше 2 полных сезонов имели на тот момент, так что Мика можно на 5 позиций выше поднять. Опыт как никак помогает.

Слушай, а зачем так набрасывать? Мне лень проверять, но что-то мне подсказывает, что Мик даже не войдет в пятерку, если пробежаться по истории Ф2/ГП2 и посмотреть на результаты первых 2 сезонов тех, кто там был, особенно если делать процентовку от количества этапов.

5 поворотов, из которых некоторые проходятся газ в пол.

А это какие тогда? Он же как раз по основным и шел, разве что Ф3 перепрыгнул, но все остальные ступени сейчас у него в наличии (Ф4, регионалка, Ф2), разве нет? Или типа только Ф3 и Ф2 в счет?

Аж на целый 1 этап позже Феррари обновились по сравнению с Маком (Имола против Майами для одной машины), это прям глобальная разница. Вернулись ли Феррари на позиции начала сезона? А это смотря как оценивать. В первых 4 гонках красные были 2 машиной (а в Австралии может даже и первой). В Имоле 3, в Монако 1, в Канаде провал. Что касается второго витка, тут опять-таки, смотря с кем сравнивать. РБ с Мерсом более активно обновляются за последние 2 этапа, а вот Мак как и Феррари разве что в Монако чисто под трассу обновки привезли. Посмотрим, что в Барсе будет, но там на подходе тройник, британские команды уж к Сильверу всяко второй пакет должны расчехлить, хотя РБ тут особняком стоят из-за домашней трассы в Австрии. А Льюис же сам отказался от крыла, чтобы не рисковать в квале Монако крашем (а раз замены в случае чего нет, это дисквал и старт с галерки), разве нет?

Можно как минимум Мак 12 года добавить, да и в принципе 10 был хорош (в 11 все портит газировочный самовоз), а где Мак 10, там и Феррари 10. Феррари 22 года на старте была конкурентноспособной. Этот сезон еще надо посмотреть, как пойдет, но есть шансы добавить в список товарищей Продрому и Маршалла (да и Кардиле не нужно сбрасывать со счетов). Ах, да. Ну как же не добавить Лотус 12-13?

Так-то да, Эллиотт был одним из, но тем не менее, многолетний опыт чемпионских машин у него есть, хотя в роли техдира его зиропод не взлетел, конечно.

Банальный вопрос: когда в последний раз Пэт Фрай делал реально хорошую машину? Не что-то из разряда "ну, для средней группы покатит", а реально хорошую? Строго говоря, у него всего одна такая за карьеру (Мак 2007). Были еще Феррари 12-13, которые с оговорками можно причислить к хорошим. Все остальное или хлам или как раз вот такое, сойдет для середнячков. А учитывая, что у нас намечается аж 5 топ команд в новом регламенте (как ни крути, но АМ с заводским статусом и своей трубой должен там оказаться), то где будут такие середнячки? Сразу после очковой зоны.

В Абу-Даби у Массы были более свежие и более мягкие шины, вот и догонял, а Льюису не было смысла пушить, Росберг вне очковой зоны ковылял. Поискал инфу по тому Маку. Из-за того, что Мак переходил на Хонду, Мерседес предоставили некорректные данные по размерам и охлаждению СУ, а Петронас (поставщик топлива Мерса и титульник) отказался сотрудничать с Мобил (поставщик топлива Мака), в результате чего была просадка по мощности в районе 40 лошадок. Иными словами, реальных конкурентов в честных условиях у Вильямс тогда и не было. Ну да, болид был не хлам и на скоростных трассах их драгстер ехал довольно бодро (хотя в Монако они стабильно не проходили в финал квалы ).

Как-то не вижу принципиальной разницы между 7 местом в КК и даже 10. В то, что Ауди не дадут однолетний контракт, легко поверю, но двухлетний? Ну или там хотя бы 2+1? С Албоном будет тачка под Албона весь 25-й, а он любитель оверстира, это минус. В Ауди хотя бы они с Халком с условно нейтральной территории начнут. У ФИ был всегда копеечный бюджет, да и Боттас я думаю посильнее гонщик, чем Халк или Перес. А у Мака там что-то было с поставщиком топлива, но точно не помню, надо у завсегдатаев спрашивать.

Тогда мотор был очень хорош. Сейчас рассчитывать на что-то большее, чем 20 лошадок преимущества, крайне оптимистично. А в остальном, если Вильямс не подпишут кого-то очень серьезного типа Эллиота, то какой смысл? Неужели Ауди требуют минимум 3 года? Да и вообще, вдруг Макс свалит в Мерс, если этот сезон не удастся. Есть резон подождать по летнего перерыва. Но это, впрочем, шутка.

А если бы Масса смог, то было бы Кими Фелипе?

Говорят, что АМ привезут обновленное днище в Барсу. Неплохо бы разобраться с проблемами перед тройником.

https://www.sauber-group.com/shots/stefano-sordo-joins-stake-f1-team-kick-sauber-as-performance-director-as-team-builds-up-to-audi-f1-entry-in-2026 Зайдль корешка подтянул.

Есть рекорд.

Ну и Вассер вот что говорит:

https://dubz.co/c/d7d522 Ну, он со сломанным крылом ехал в паровозе.

https://www.fia.com/sites/default/files/fia_2024_formula_1_sporting_regulations_-_issue_6_-_2024-04-30_v2.pdf Отматываем на 34 страницу и находим это:

Что касается шин на квалу. Строго говоря, у всех просто изначально резервируется один новый комплект софта, который нельзя трогать до Q3. Потом финалисты его сдают, а у остальных он новый остается на гонку.

Это мне напомнило Канаду 22, когда Алонсо так же попал. Жаль, можно было куда больше очков у РБ отыграть, а не 3. Все-таки, из Феррари, Мака и РБ я как-то больше всего верю в прогресс Мака, да и у РБ полтора пилота.

Да ладно, красиво выбил Албона. Стильно.

Подскажите, в момент объявления СК Ландо уже проехал заезд на пит, или нет? Если нет, то это мега фэйл от стратега. По таймингу сложно судить, но вроде бы успевал.

Темп что на интерах, что на хардах печальный, если сравнивать с лидерами. Ну и да, судя по Мерсу, заднюю подвеску можно не винить в том, что машина не едет, пожалуй.

Думаю, в переводе не нуждается.