АЛТИМЭЙТ ГЛОР

У нас почему-то будет всего 1 попытка в Q3.

Да, надо Олли тоже рискнуть, ему недалеко.

Феттель ластовый

Ай да молодец Тео, ниже Кордила квальнулся.

Самое забавное в том, что как-то многие уже забыли о том, что условием было то, что в первой попытке Сэб дает Шарлю слипстим, а во второй наоборот, но сам Сэб в первой попытке Шарля кинул и не дал слипстрим, обогнав кого-то на прогревочном, так что Шарлю пришлось первую попытку без помощи напарника проводить.

А, значит в графике трансляции ошибка была, ну тогда хорошо. Лишь бы в квале без неприятных сюрпризов было, ну и в гонках тоже в плане надежности, износа и кривых тактик.

Да нормально, мы на софте не ставили время. Разве что Рассел на медиуме ощутимо быстрее, но этого, наверное, стоило ожидать.

https://www.f1news.ru/news/f1-161784.html Продавили все-таки увеличение лимита.

Вряд ли все будет так плохо. В худшем случае команды поменяются местами (из Ф1 в Ф1,25 и обратно), но скорее Мерседес сравняются в квалах и гонках.

А во Франции РБ и Феррари замедлят новой директивой. Франция тоже наша?

Намекаешь на то, что гонщик без побед заставил Феррари добавить в свой контракт пункт, согласно которому к нему нельзя применять КТ без особо веских причин?

Банк против протеже Тодта младшего, так бы описали ситуацию Ферди с Юричем

А сам Кими не хотел поспособстовать? Ну, например, выиграть все 4 гонки с Малайзии по Турцию, а не только 2 и отдать остальные 2 нашему Фелипе? Или для этого ему надо сначала получить ставку на себя и болид под себя? Сейчас вот такой проблемы нет и Шарль своим темпом выходит вперед (ну, до тактических косяков ).

Я бы тут не согласился. В 2008 проблема была в том, что не было качественной разницы, пилоты устраивали качели с поочередными победами. Т.е., считай, 2 пилота показывали близкий результат, несмотря на то, что одного подписали на чуть ли не самый большой конракт в истории Ф1 и как преемника Шумахера. Сейчас же Шарль очевидно быстрее и в гонках, и в квалах (по крайней мере, пока что). Вопрос, до какого момента сезона надо тянуть с равным статусом, непростой. Во времена Первого Пришествия Лучшего могли себе позволить отложить вопрос аж до Монцы, сейчас это скорее непозволительная роскошь. Еще не совсем ясно, что будет начиная с Франции, РБ с Феррари по идее должны несколько просесть по скорости, а там и Мерседес будут отнимать очки. Хотя это не точно.

Только с поула побеждать и умеют.

1. Леклер после обгона Сайнсом ехал по чистой трассе считай, а те 10 корпусов, на которые его просили отстать, растаяли бы за 1 круг. Хотя я представляю, какой у тиффози был бы пожар, если бы Феррари не только дубль, а еще и победу слили в результате такой тактики. 2. Вот когда под Сайнса заточат машину, тогда и пусть требуют от него борьбы за титул в качестве примы. Ну, чтобы как у Переса было, который в этом сезоне часто на уровне Ферстаппена квалится. А пока Карлосу некомфортно.

Ты так говоришь, как будто это Сайнс решил за команду, что на пит едет только он. Как бы он сдерживал остальных, если ему для этого надо было ехать медленнее Шарля на старом харде? Это мостик накосячил, что не запитил обоих. Честно говоря, я не знаю, как команда собирается бороться за титулы (ок, в этом году они по словам Бинотто не ставили такую задачу, но в следующем сезоне-то уже надо), если они дубль на ровном месте теряют.

Не, Германия была после. Там, считай, Арривабене остался сам по себе и так он эту ситуацию и разрулил. Или ты какую-то другую ситуацию имеешь ввиду? С масложором, конечно, афера была что надо. А мерсошины по сути только в 2 гонках зарешали, в Сильвере уже все ок было у Феррари.

Насколько я помню, после Сильвера Сержио уже ничем не рулил.

Помнишь, недавно Кофеман в теме Шарля расписывал этот момент? К настройке самого болида вопросов нет, но вот с такими тактическими моментами во время гонки явно надо что-то делать.

Уровнем прессинга и уровнем тех, с кем ему надо соревноваться. А что касается вылета: Карлос впервые в жизни борется за победу с чемпионом мира, стартуя с поула. При том, что РБ явно не медленнее. Если кто-то считает, что Магнуссен справится не хуже, то пожалуйста, тут еще периодически Джови хотят проверить, тоже вариант.

Ну, т.е., все было примерно так: 1. После краша останавливаюсь посмотреть, что там с Джоу. 2. Вылезаю из машины, смотрю. 3. Сажусь обратно, что-то не заводится. 4. Вылезаю из машины. 5. Эээээ, маршалы, не трогайте болид, я припарковался и сейчас вернусь. 6. Бегу несколько минут до боксов. 7. Тото, как завести машину? Тото не знает, спрашиваю у бригады. 8. Бегу несколько минут обратно. 9. Ээээ, где мой болид? Почему он уже на эвакуаторе? 10. ФИА, а можно мне вернуться в гонку?

Вот это, кстати, очень интересный запрос. Т.е., что у нас выходит. Магнуссен, который сидит в команде-середнячке и имеет там нулевой прессинг, умудряется на ровном месте вылетать из борьбы за очки (Испания, Канада) и периодически уступать Мику. А что будет в Феррари, где и спрос совсем другой и надо будет бороться с гонщиками РБ и Мерседес?

Это все на сравнимой резине было. А так разница была бы между новым софтом и не новым хардом + дрс. Это уже очень ощутимо.