Al Capone

Не, здесь Тото невластен, вот придраться к крыльям и питстопам, здесь заклинания сильнее

Вы сейчас про Николая, близким которого угрожают физической расправой, как и ему самому?

В первый раз смотрели гонку? Не в курсе, что пейскар обнуляет преимущество любого лидирующего гонщика? А иногда происходят и вовсе колдовские вещи: шины взрываются, варят новые, крылья банят, пит-стопы замедляют, ибо нефиг быть впереди.

Не все же с Тото, надо и меру знать.

Николас Латифи: «Привет всем! Я держался подальше от социальных сетей, чтобы всё немного успокоилось после событий финальной гонки сезона. Были разные мнения о моём сходе в Абу-Даби. Я получил тысячи публичных и личных сообщений в социальных сетях: в большинстве это были сообщения поддержки, но было много ненависти и оскорблений. Я пытался найти способ с этим справиться. Проигнорировать и двигаться дальше? Или ответить на них и поднять более серьёзную проблему, которая, к сожалению, существует в социальных сетях? Это не официальное заявление, а скорее мои мысли о ситуации в надежде, что они дадут новый толчок разговору о травле в социальных сетях и серьёзных последствиях, которые она может иметь для людей. Я шокирован тем, что социальные сети используются как средство кого-то атаковать сообщениями ненависти, оскорблениями, угрозами – и именно к этому я хочу привлечь внимание. Возвращаясь к разговору о гоночном уик-энде: как только гонка финишировала, я предположил, что в социальных сетях, скорее всего, будет что-то происходить. Я решил, что лучше на несколько дней удалить приложения Instagram и Twitter со смартфона – это многое говорит о том, что мы должны знать о жестокости современного мира. Ненависть, оскорбления и угрозы в социальных сетях меня не удивили – это просто суровая реальность. Мне не привыкать к тому, что в Интернете обо мне негативно отзываются. Каждый спортсмен, выступающий на международной арене, знает, что находится под пристальным вниманием – это издержки профессии. Но как мы видим в совершенно разных видах спорта, достаточно одного инцидента в неподходящий момент, чтобы раздуть проблему и выявить худшее в людях, которые называют себя болельщиками. Меня шокировала крайняя степень ненависти, я даже получил угрозы расправы. Если говорить о произошедшем в гонке, есть только одна группа людей, перед которой я должен извиниться за сход – моя команда. И я это сделал сразу после инцидента. Но все остальное было вне моего контроля. Кто-то сказал, что я боролся за позицию, которая ничего не давала, когда до конца гонки оставалось несколько кругов. Но неважно, идёт ли борьба за победу или за подиум, за очки или за последнее место – я всегда полностью выкладываюсь от старта до финиша. В этом плане я такой же, как все остальные гонщики. Если кто-то этого не понимает или с этим не согласен, мне всё равно. У каждого своё мнение. Но разжигать ненависть на основе этих мнений, оскорблять и угрожать расправой – не только мне, но и моим близким – всё это наводит меня на мысль, что эти люди не являются настоящими болельщиками спорта. К счастью, я достаточно давно живу в этом мире и умею пропускать мимо весь этот негатив. Но я знаю, что один негативный комментарий иногда может затмить сотню положительных отзывов. И в этом многие со мной согласятся. У каждого своё мнение, и в этом плане всё в порядке. Быть толстокожим – важная особенность спортсмена, когда он постоянно находится под пристальным вниманием. Но многие из полученных на прошлой неделе комментариев выходили за рамки. Меня беспокоит, как отреагирует кто-то другой, если на его долю выпадет столько же оскорблений. Нельзя позволять активному меньшинству диктовать тебе, кем быть. События прошлой недели помогли мне понять, насколько важно общими усилиями остановить такие действия и поддержать тех, кому они адресованы. Я понял, что вряд ли смогу убедить тех, кто так со мной обошёлся, изменить поведение – они могут даже это сообщение использовать против меня – но нужно говорить о таких случаях, а не замалчивать их. Это правильно. Я хочу поблагодарить всех болельщиков и тех, кто меня поддержал в этой ситуации. Я прочёл много ваших сообщений и очень ценю их. Приятно осознавать, что столько людей меня поддерживают. В своей основе спорт – это соперничество, но он должен объединять людей, а не разобщать. Если поделиться своими соображениями и привлечь внимание к необходимости действовать поможет только одному человеку, оно уже того стоило. Впереди Новый год, и я искренне надеюсь, что мой опыт после Гран При Абу-Даби поможет привлечь больше внимания к этому сообщению. Я обещаю на Новый год найти способы поддержать этот процесс. Просто будьте добрыми к окружающим! Я хочу пожелать вам хорошего отдыха. Берегите себя, а я с нетерпением жду возвращения на трассу в 2022 году».

С 14 года так и думают. Например куда?

Мерс был уверен, что вновь послушаются Мерс. Не сложилось.

Кто-то мешал заехать за свежаком?

как не стыдно

но ты прочитал

По моему там все очевидно. Вон человек с ходу взял титул в ф2 в этом году.

А твоя оценка событий имеет левый и правый бок

АЛЕКСЕЙ ПОПОВ: БОЛЬШИНСТВО СУДЕЙСКИХ РЕШЕНИЙ БЫЛИ В ПОЛЬЗУ ХЭМИЛТОНА Российский комментатор Формулы 1 Алексей Попов уверен, что болельщики Льюиса Хэмилтона и Макса Ферстаппена не изменят своего мнения по поводу скандала на финише Гран При Абу-Даби. По его словам, у каждого так и останется свой взгляд на то, стоило давать рестарт на последнем круге или нет. «Каждый для себя определился ровно в тот момент, когда это произошло. Все. Я перечитал гигантское количество мнений. Не беру внимание англичан, потому что там страшные волны: «Отмените результат, найдите Маси. Нашего мальчика обокрали». Но я беру во внимание только мнение настоящих болельщиков. Фанаты Макса понимают, что решение в пользу Ферстаппена было не до конца правильным, но справедливым: он весь сезон был лучше, а Льюису много подсуживали. А те, кто болеет за Льюиса, уверены: Льюис доказал все в этой гонке, а судьи отдали Максу эту победу. Поэтому здесь уже никто никого не убедит. Этот рестарт нужно было дать на круг позже. Но этих кругов не оставалось. Поэтому либо ты не даешь рестарт вообще. Либо даешь рестарт на один круг. Любое другое решение вызвало бы бурю с другой стороны», – заявил Алексей Попов в интервью изданию «Гол». Что, если все-таки гоночная дирекция отказалась бы дать рестарт? «[В Red Bull Racing] говорили бы, что трасса была чистой, что не дали Максу шанса. Здесь аргументация была бы железной. Поэтому все решение было за Маси. Он весь сезон судил то туда, то сюда – это важно понимать. Более того, судьи тоже постоянно работали в разные стороны. Болельщики не понимают, но директор гонки отвечает не за все. Есть коллегия из трех человек, которые судят. Маси как раз не судит – он принимает решения по безопасности. Но иногда он может сказать свою позицию до того, как это дойдет до судей, как это было в Саудовской Аравии. Там он напрямую высказал свое решение. И в первой гонке, в Бахрейне, победу получил Льюис, потому что вышел Маси и сказал, чтобы Макс вернул позицию. Еще раз: судьи весь сезон судили в разные стороны. Но, мне кажется, большинство решений принято в пользу Льюиса», – сказал Российский голос Формулы 1. В качестве примера Алексей Попов привел первый круг в Абу-Даби, когда Льюис срезал шикану в шестом повороте: «Да, там решение в пользу Льюиса, потому что за неделю до этого в подобной ситуации Макс получил тройное наказание. Первый раз – отдал позицию на рестарте. Второй раз – когда он срезал, обороняясь от Льюиса. Дальше история с замедлениями, брейк-тестами, пять секундами штрафа. И все равно пустил. В эпизоде на первом круге Льюис срезал. Он мог бы не срезать. Главное, что проехал с газом. Затем он как бы отдал лишние секунды. Но позицию вернуть ему никто не сказал. Здесь ситуация с двойными стандартами две недели подряд. Та же ситуация была с желтыми флагами. Та же самая история: дважды подряд Льюис помешал на тренировках Мазепину. Они раз ему не дали штраф, но дали предупреждение. Другой раз ему вообще не дали предупреждение, поскольку оно было бы третьим – и его пришлось бы двигать на решетке Я хочу сказать, что понимаю, почему сейчас раздувается вселенский костер. С точки зрения Red Bull Racing, против них судили чаще и очевидно. Более того, судили по регламенту в этом году: прямо на ходу изменили процедуру замера, на сколько гнутся задние крылья, отменили процедуру проведения пит-стопов. И это привело к катастрофическим последствиям дважды и именно с Red Bull Racing. Один раз, в меньшей степени – с Mercedes, но это привело к столкновению в Монце».

и не вам

Это те самые обвинения Пирелли в подыгрывании Феррари со стороны Тото. Уже тогда Пирелли могли бы подать в гражданский суд на Мерседес по защите деловой репутации и взять да и отказаться Мерседесу вобще поставлять шины. Но нет же. "Несправедливая" ныне ФИА решила иначе) Лицемерие 100500 lvl.

С 14 по 2020 гг. Согласен. FIA&Toto не дадут соврать. Как только не тянули к рекордам ЛХ, на что только не закрывались глаза. Всё, Браун уходит. Жан ушел. Миссия выполнена. Пора и честь знать. Тото вконец зажрался и оборзел, позабыв, что ему было позволено осуществить этот проект, а в финальной гонке вообще берега потерял, указывая Маси не выпускать пейскар. Теперь его спустили с небес на землю. А болельщики все ещё пархают в розовых облаках, привыкшие к самовозным искусственным титулам великого превозмогателя.

Ну что же вопли Тото на Пирелли в 17 году не учитываются как беспредел по отношению к Феррари и следом последовавшая варка спецшин на 3 этапа. Уж кому бы мычать, но не Мерсу.

Рассел так сходу раскрыл.

Мику доступно все, что недоступно Мазепину.

Так любой пейскар это случайность. Есть дистанция чемпионата, а не финал кубка мира.

Там мягкая благодарность за 5 летний БДСМ.

"В этом сезоне мы не побеждали, но в 2022-м необходимо быть конкурентоспособными, то есть на некоторых Гран-при сражаться за первое место." МБ.

это РБ-то бедная?) То есть в этом вопросе FIA права, потому что это на руку Мерседесу и ЛХ? А если не на руку - это FIA плохая. Я же и забыл - FIA были в курсе разработки DAS: «Мерседес» еще зимой обратился в федерацию с просьбой подтвердить легальность технического решения и получил добро на его доработку. В результате на заседании в Шпильберге стюарты заявили, что DAS «не нарушает правил, связанных с аэродинамикой и подвеской». Однако - в 2012 году FIA легко и вдруг неожиданно банит у Lotus их уникальную переднюю подвеску, которая разрабатывалась под пристальным оком самой FIA. Почитайте об этой удивительной истории. Я убежден - FIA хотели бы забанить DAS - забанили бы. Просто проект еще не был завершен. Слава Одину - завершен теперь.

2020 год и DAS сюда подходят?