Al Capone

А вторую половину ты проигнорил)) отвечу за тебя. Если вначале Барик, как ты писал, деклассировал Баттона, то не в борьбе за титул. А вот на чемпионской машине он слился Баттону. Потому что нет в нем чемпионского духа. Как в Массе, покорно согласившемуся пропустить Алонсо, как в нынешнем Боттасе.

Может потому, что вторые потому и вторые, что не умели быть первыми? вот Барик, чего ж потом проиграл титул Баттону?

Но с Шумахером Барик ничего не выиграл

Многократных теперь будет много. Будут и 10 кратные и 15 кратные. Поколение сони плэйстэйшн. И гонятся будут лет до 50-ти.

А чего ж с Дэймоном не стал которого Шумахер в 95-м на Бенеттоне деклассировал

Ничего не напомнило?

Кресленные))

Диванные всегда всегда правы

Адами: Что ты думаешь насчёт того, чтобы ехать на этих шинах до конца? Феттель: Ах, чёрт побери, я же спросил у тебя об этом раньше! Я уже атаковал на них три круга. Адами: Да понятно, я просто спрашиваю. Феттель: Да, ну зависит от обстоятельств. Сколько кругов осталось? Адами: 16 кругов, мы полагаем, что резина уйдёт за пять кругов до финиша. Феттель: Какой темп у тех, кто уже останавливался? Адами: 22,6. Феттель: Окей, тебе задание. Круги 22,6 до финиша, в каком темпе мне нужно ехать, чтобы остаться впереди? Адами: Я отвечу позже. [Спустя некоторое время] 23,4-23,5 до финиша. Феттель: Думаю, я смогу это сделать. Можно и попробовать, нам нечего терять. Адами: Мы на пятом месте. Это всё, о чём я прошу.

Бедный Ландо

Ну вот) квятов ещё много будет. Пока вон и Окон не блещет.

Как ты определил? По телеметрии? Бывает, что гонщик достиг своего уровня, потолка возможностей и на этом всё. Места есть, чтобы оценить их уже в Формуле 1.

Почему Ferrari медленнее Red Bull? Ответ в одном фото Наш кадр, сравнивающий машины двух команд на виде сзади, позволяет понять, что же не позволило Скудерии показывать хороший темп Не нужно быть инженером, чтобы увидеть главное: у RB16 отверстия для выхода горячего воздуха в задней части понтонов значительно меньше, чем у SF1000. Барселонскую трассу в Ф1 недаром считают идеальным испытательным полигоном. Пусть гонки здесь редко получаются захватывающими, для оценки возможностей машины она подходит как нельзя лучше. Еще зимой, когда команды приехали на «Каталунью» для подготовки к сезону, Ferrari выглядела здесь не лучшим образом. А августовская жара лишь усугубила ситуацию. У инженеров просто не было другого выхода, кроме как открыть большие вентиляционные отверстия. В противном случае в подкапотном пространстве сразу начинала расти температура. Этот этап вообще позволил оценить эффективность охлаждения каждой из машин. Нужно было просто взглянуть на них сзади. На кадрах Джорджо Пиолы превосходство Red Bull в этом компоненте не вызывает сомнений. На RB16 отверстие в понтоне меньше как в ширину, так и в высоту. Оно полностью умещается между треугольными рычагами подвески, тогда как на Ferrari выступает далеко вверх. При этом важно понимать, что большие отверстия очень серьезно замедляют машину. Из-за них увеличивается лобовое сопротивление и возникает больше вредной турбулентности. В Сильверстоуне, где тоже было тепло, но все же не настолько жарко, SF1000 ехала вполне достойно. Но в Барселоне негативный эффект от радиаторов, расположенных над двигателем, оказался гораздо более значительным. Red Bull же удалось умело оптимизировать работу моторов Honda и добиться их эффективного охлаждения без ущерба для аэродинамики. А ведь всего три года назад японские движки считались безнадежными, раз за разом отказывая у McLaren...

Их можно взять двоих и оценить в условия Ф1.

Походу команде ненужны очки в кубке конструкторов. Писали, что Либерти пока что заработала какие то жалкие 25 млн или около того, сейчас точно не помню. К концу сезона может и побольше наскребут в итоге, но сейчас каждое очко не лишнее, хоть какие-то гроши получить в КК. А Бин чудит так, словно в него вселился дух рогозина.

«Феррари» сдаёт всё больше Если сравнить быстрейшие круги команд по ходу минувшего уик-энда с лучшими кругами зимних тестов, то выяснится, что машины с моторами «Феррари» едут даже медленнее, чем в феврале. «Мерседес» и «Рейсинг Пойнт» прибавили порядка полутора десятых, «Альфа Таури» тоже была немного быстрее — на десятую с небольшим, а «Ред Булл» и «Макларен» остались примерно на том же уровне. Но «Альфа Ромео» и «Феррари» потеряли 0,4-0,5 секунды, а быстрейший круг «Хааса» в этот уик-энд оказался на 0,87 секунды медленнее, чем на тестах. Разумеется, напрямую сравнивать результаты на круге не вполне корректно — были разные условия и типы резины, тем не менее это может быть свидетельством негативной тенденции для «Феррари», клиенты которой с каждым этапом отстают от лидеров всё дальше и дальше. Есть, правда, примеры и похуже. Так, машины «Рено» в этот уик-энд уступали самим себе в тестовой конфигурации 0,9 секунды, а «Уильямсы» оказались на 1,2 медленнее. Для «Уильямса» это был, впрочем, худший уик-энд в сезоне — даже на первом этапе Рассел квалифицировался выше. P.S. Мдаа. Регресс набирает обороты.

Что-то мне кажется, Феттель и Феррари расстанутся раньше срока.

Леклер перед сходом проехал два круга без ремней безопасности «Феррари» Шарль Леклер пилотировал два круга без ремней безопасности, после того, как на его болиде возникла проблема. «Машина просто выключилась. В итоге мои задние колёса были полностью заблокированы. Я не хнаю, что случилось, команда тоже не знает, что произошло. Нам нужно изучить этот момент. Я попытался запустить двигатель после того, как возникла проблема, но он не запускался. Поэтому я снял ремень безопасности и собирался выйти из болида. В этот момент меня попросили попробовать запустить машину ещё раз и всё включилось. Но у меня не было ремней безопасности, так что мне пришлось сотановиться в боксах», — приводит слова Леклера RaceFans. «Я почти уверен, что никому не понравится, если я буду пилотировать без ремней безопасности», — сообщил по радио Леклер на втором круге после проблемы. Интересно, правила этим нарушил или нет.

Только у нас все деньги будут вылетать в эту трубу

КРИСТИАН ХОРНЕР ПОДОЗРЕВАЕТ ВИНУ MERCEDES В ДЕЛЕ RACING POINT Босс команды Red Bull Кристиан Хорнер считает, что Международный апелляционный суд FIA ещё может установить вину Mercedes в деле о тормозных воздуховодах Racing Point. Ferrari подала апелляцию на штраф Racing Point Хотя Mercedes поставляла Racing Point нелегальные детали, в решении стюардов никак не обозначено, что команда из Брэкли могла нарушить правила. «Если команда, которой продали детали, признана виновной, то почему команда, которая их предоставила, избежала наказания? – цитирует Хорнера британский Autosport. – Это очень хороший вопрос для FIA. Что касается Red Bull, то мы хотим полной ясности в том, что разрешено копировать, а что нет. Мы в уникальной ситуации, так как на 100% владеем двумя командами Формулы 1 и всегда строго следовали правилам, которые прописаны в последнем Договоре Согласия. Похожи – не значит идентичны! Для нас это дело – не только о тормозных воздуховодах, мы смотрим шире – что принципиально разрешено, а что запрещено».

Бинотто: Ferrari не нужны советы Феттеля Босс Скудерии и его пилот заочно обсудили ссору, произошедшую в радиоэфире во время Гран При Испании По ходу гонки в Барселоне Себастьян Феттель вновь вступил в открытую перепалку с Ferrari. Немец был недоволен тем, что команда сначала сказала ему атаковать на шинах Soft, а затем предложила ехать на них же до финиша, не меняя. Феттель высказал свое недовольство в нецензурной форме по радио, и эти слова попали в эфир гонки. «Мое мнение больше не играет роли, – пояснил он после финиша на седьмом месте репортерам Sky Italia. – Ну а в остальном машина у нас такая, какая есть. Мы стараемся добиться максимума». Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто, в свою очередь, счел, что поведение Феттеля вызвано его разочарованием из-за майского решения команды не продлевать с ним контракт, заменив на Карлоса Сайнса. «Эти слова подтверждают его разочарование из-за того, что он не будет частью Ferrari в 2021 году, – сказал итальянец. – Мы же не будем спрашивать его советов на будущее. Он много работает, у нас хорошие отношения, он достойно провел уик-энд. Он сделал шаг вперед и в Спа должен быть в лучшем расположении духа».

Там не просто поговаривают, а прямым текстом Палпатин озвучил причину отказа Сэбу. РБ - на 51 процент тайская компания, а Албон - наполовину таец. То есть, они может и не против вернуть Сэба, но совладельцы топят за своего. Поэтому Хорнер поёт такие оды. Не было бы этих совладельцев, летел пердел и кувыркался бы этот Албон дорогой Квята и Гасли. Советник «Ред Булл» по автоспорту Хельмут Марко заявил, что команда на текущий момент не планирует менять Александера Албона на Себастьяна Феттеля: У нас нет места для Феттеля. Мы связаны с Албоном и довольны им. Александер наполовину таец, а «Ред Булл» на 51% — тайская компания.

Форумный срач форумным срачем, но уж так и быть

Петросян отдыхает

Или самовозить)) - к чаю