Al Capone

Как Мерседес мог решить свои проблемы, если ещё они на трассу не выезжали? А, симулятор сказал? Ну только практика покажет.

Я постоянно забываю, что именно здесь, на форуме одни недиванные знатоки английского))

Все так, главное, когда на кону будет титул и цена ошибки будет очень высока - вот тогда не бросить своего пилота.

Команда-то хорошая, у нее огромная армия фанатов, чего не скажешь о Мерседесе. Надеюсь, сейчас, когда кабинетные войны позади, и на карту поставлено многое, и есть пилот, способный вести за собой - все это приведет к титулам, новой эре Феррари. А так да, по темпераментам ты прав. Ну и Леклера надо облизывать как Хэмилтона. ) Не меньше.

Вспомни осень 16 года, когда Маурицио говорит, что Феттелю надо ещё заслужить контракт - и это осень сезона, а не весна. После этого можно уже было уходить Сэбу и не тратить свое время. И тогда же осенью Тото угощал ЛХ на кухонке печеньками. Вспомни лето 17-го, когда начался конфликт между МА и МБ. Да-да, он начинался в 17 году, а не в 18-м. А в 18-м набрал обороты на полную после смерти СМ. И тогда же в 18-м, произошла утечка важной информации от сотрудника ФИА по СУ Феррари, в 19-м уже была новая история с баном. И ты серьезно считаешь, что при всех этих обстоятельствах СФ или даже ЛХ взяли бы титулы или должны были бы опу рвать, пока там два руководителя мерялись эго? ЛХ тоже почитывал прессу, и наверняка не отказался бы взять пару титулов за Феррари, но не пошел в этот бурлящий и неорганизованный ад, а предпочел услуги подтиральщиков в Мерседесе и титул за титулом, в такую атмосферу, где можно вообще не думать о Ф1, а заниматься // своими хобби.

Сэба лучше продолжи в этом контексте обсуждать с Шадофом) Неважно, выжал бы ЛХ больше или меньше, важно есть в итоге титул или нет. Это как в футболе, можно в финале ЧМ проиграть 0:7 или 6:7, один хрен кубок уплыл сопернику, от этого ни холодно ни жарко, какой счёт, ну или как было с Алонсо дважды в Феррари, титулов он не завоевал, вот что имеет значение. Я убежден, что при Тото в Феррари и Сэб и ЛХ, или Росберг, да хоть Боттас работай команда так, как она работает в Мерседесе, защищай она свои позиции в ФИА, так как она защищает в Мерседесе - все они завоевали бы несколько титулов. Так же, я убежден, что Бинотто не станет прислуживать Леклеру на кухне и при определенных обстоятельствах его смешают с говном - надеюсь, до этого не дойдет.Просто в одной команде ценят своих первых номеров, в другой это лишь имитируют. Борись Леклер за титул уже сейчас, и его ошибки привели бы к потокам грязи в итальянских СМИ, а сама команда уже просматривала бы в сторону условного Рассела или Сайнса.

При Вольфе в Феррари Сэб оформил бы в 20 году 10-й титул, а сейчас боролся бы за 11-й) Кстати, даже после недавнего наезда Хэмилтона на команду Тото тусил с Хэмилтоном на яхте.

А Хэмилтон взял бы титулы в 2017-2018 гг?

Почему тогда такой пилот - опустим щас фобство, и назовем топ- как Льюис Хэмилтон не перешёл в Феррари скажем после 3 титулов подряд в Мерседесе? Деньги? Феррари не бедная конюшня. 17 и 18 год только ленивый не писал, что у Феррари был болид, способный выиграть титул. Что его остановило? Выиграть титулы за Феррари круче и престижнее, чем за Мерседес, у которой и болельщиков-то с миру по нитке. Тото пришлось после последнего гран-при 16 года прислуживать Льюису на кухне, лишь бы тот остался и дальше клепать титулы, да подписал ему верного Санчо Пансу. Ну и итоги как говорится на табле. Помнится, в 11 году Хэмилтон безбожно косячил. В конечном итоге, с его слов, все пришло к тому, что Браун показал ему - тоже на кухне - тщательно проработанный план (в Феррари о таком, если и слышали, то только во времена того же Брауна). И пилот попадает в командный рай Божий, где ему разве что только попель не подтирают. Про Тото на кухне я уже писал. Хэмилтону простят всё. Он не Боттас.

Это Майка Эллиотта спроси

Ещё бы двигло у них было все эти годы как у Мерседес. А РБ до этого облизывали Сэба и получили 4 титула. Не, ну Хэмилтон раз не в облизывании дело не пошел в Феррари. Ему титулы интереснее, чем когда-то там потом в 2039 году.

Дык и команда должна поддерживать и облизывать пилота, раз платит большие бабки. Вот пример вчерашнего облизывания: Наш долг сейчас — попытаться предоставить ему (ЛХ) такую машину, на которой ему будет сложнее ошибаться. Мы должны посмотреть, что мы можем сделать перед следующей гонкой. Потому что, если мы ничего не сделаем, ошибки будут повторяться снова и снова, — приводит слова технического директора «Мерседеса» Майка Эллиотта The Race. Благодаря таким облизываниям и такой машине, у Мерседеса титул за титулом, а мы пыль глотаем и все мячтаем, когда тащер затащит ведро, а не затащит, обольем помоями.

Наш долг сейчас — попытаться предоставить ему такую машину, на которой ему будет сложнее ошибаться. Мы должны посмотреть, что мы можем сделать перед следующей гонкой. Потому что, если мы ничего не сделаем, ошибки будут повторяться снова и снова, — приводит слова технического директора «Мерседеса» Майка Эллиотта The Race.

А вопрос ближайших 9 лет - новое топливо в Ф1.

Да его с руками оторвут в том же Рено. Там есть кого на выход.

Оно не только есть, оно очень даже перспективное, вот у электрических батарей будущего нет.

Одно дело пытаются, другое - сделают к 30 году. За чьи деньги? Разумеется, на деньги автопроизводителей. Ты можешь снова спросить, а как же сокращение затрат. Этим же вопросом не так давно задавался и Вассёр. Высокотехнологичный бизнес невозможен без существенных затрат. Вот сокращение расходов это как раз и есть болтовня. А топливо, которое похоронит электрокары придет, Маску уже сейчас стоит репу чесать. Потом будет поздно.

О причинно-следственных связях не слышали, конечно. Остановился Боттас не там, где надо, и механик промахнулся. А не - Боттас остановился правильно, это механик обложался. Не занимайся буквоедством. Все яснее ясного. Тото обосрался, перепутав причину и следствие. Ещё больше он обосрался, назвав ошибку Карла не ошибкой. Вывод: Боттас не продлён.

Ну справедливости ради не он один вещает. Экология берет свое и у Ф1 два пути, либо сдаться, - тогда только Формула-Е, либо экологически чистое топливо изобрести. «Когда появится новое поколение двигателей, то у нас появится шанс сделать его таким, чтобы можно было улучшать одновременно и силовую установку, и топливо. Это откроет нам интересные возможности. Что мы можем сделать, так это показать миру, что есть альтернативы электроэнергии и ее хранению в тяжелых и, как я должен признать, грязных батареях», - подводит итог Пэт Симондс. Формула 1 стремится этого достичь через 9 лет, а та же Хонда: «Автомобильная промышленность переживает период больших преобразований, которые происходят раз в сто лет. В связи с этим «Хонда» решила стремиться к достижению углеродной нейтральности к 2050 году. Эта цель будет достигаться в рамках экологических инициатив компании, которые являются одним из наших главных приоритетов как производителя средств передвижения. Поэтому и поспешили покинуть серию, а зря. Не знаю насчёт нового СЕО Феррари, как это все стыкуется с планами перехода на экологически чистое биотопливо, у электрокаров однозначно будущего нет. Не впервой.

Если Формуле 1 удастся осуществить задуманное с биотопливом - будь неладны эти чёртовы экологи - то Формула-Е быстро умрет. Та же Хонда например, зря спешит покинуть Ф1.

Это было бы недальновидно, Доминикали озвучил планы и не поучаствовать в этом было б странным. В Формуле 1 планируют добиться углеродной нейтральности к 2030 году, и Стефано Доменикали воодушевлён такой перспективой: «Ещё никому не удавалось достичь того, чего мы добились в работе с силовой установкой. Миллиарды машин по всему миру продолжают использовать привычное топливо. Невозможно быстро изменить мир и сделать его экологически чистым и при этом отказаться от машин, которые можно использовать ещё несколько десятков лет. Мы с автопроизводителями хотим показать миру, что в рамках экологической программы сможем перейти на экологически чистое топливо. Если удастся, то мы достигнем целей нашей удивительной миссии. Можно завоевать авторитет, если в этом обсуждении будут участвовать все, кто работает с этой проблемой. Мы хотим найти ответ на запросы акционеров нашего бизнеса. Именно поэтому нам нужно время, чтобы найти правильное решение. Мы должны оценить потребности всех участников этой дискуссии. Не сомневайтесь, что мы вовлекаем всех в этот проект, чтобы найти правильное решение».

Как раз из-за надежности

Насколько ему будет интересна F1

Так и будет