Al Capone

ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН: MERCEDES ВСЕГДА СТАРАЮТСЯ ЗАМЕДЛИТЬ Действующий чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон прокомментировал решение FIA запретить использование квалификационного режима мотора. По слухам, запрет может вступить в силу уже с Гран При Бельгии и, как ожидается, сильнее всего ударит по Mercedes, добившейся наибольшего преимущества от «режима вечеринки». Хэмилтон не сомневается, что это решение направлено против «Серебряных стрел». « «Ничего удивительного, нас всегда стараются замедлить. Но больших перемен не произойдёт, у нас не будет проблем из-за этого запрета, – цитирует Хэмилтона RaceFans. – Мы не потеряем больше остальных. Наша команда отлично работает над двигателем. Понятно, что нас пытаются замедлить, но сомневаюсь, что они добьются желаемого. Всё нормально». Люся заныл говорит, всегда преодолевает

В FIA сохранят шины этого года и снизят прижимную силу В следующем сезоне Pirelli будет третий год подряд поставлять командам резину 2019 года, но после инцидентов с расслоением шин в Гран При Великобритании решено ограничить прижимную силу машин в следующем сезоне, чтобы не допустить повторения. В сезоне 2021 года изменится конструкция днища, чтобы снизить прижимную силу и нагрузку на шины. Изменения внесут по соображениям безопасности, что не требует согласия команд, с одобрения Всемирного Совета FIA по автоспорту.

FIA объяснила причины запрета квалификационного режима Мы уже рассказывали, что команды Формулы 1 получили письмо за подписью генерального секретаря FIA Питера Байера, в котором говорится о планах федерации ввести правило, согласно которому настройки силовых установок в квалификации должны быть точно такими же, как и в гонке. Изначально предполагалось, что новое правило вступит в силу в 2021 году, но сегодня появилась информация о планах запретить использование «квалификационного режима» уже на следующем этапе в Спа через две недели. Как пишет Racefans, в полученном письме, FIA объясняет причины запрета на использование специальных настроек силовых установок в квалификации. Во-первых, у FIA вызывает обеспокоенность растущая сложность режимов работы силовых установок, что усложняет контроль того, что двигатели работают в соответствии с регламентом. В письме Байер обращает внимание на параграф 2.7 Технического регламента, в котором сказано, что «каждый участник должен убедить технического делегата FIA и стюардов в том, что машина полностью соответствует регламенту в любой момент этапа» и «ввиду естественных особенностей соответствие электронных систем регламенту может быть оценено посредством проверки оборудования, программного обеспечения и телеметрии». Вторая причина, вызывающая опасения FIA, связана с тем, что использование определенных режимов двигателя может нарушить параграф 27.1 Спортивного регламента, в котором сказано, что «гонщик должен управлять машиной самостоятельно и без посторонней помощи».* Ожидается, что новые ограничения на использование «квалификационных настроек» сильнее всего ударят по Mercedes. Соперники считают, что такими высокими результатами в гонках чемпионская команда во многом обязана преимуществу в мощности, которое у неё есть в квалификации на быстром круге. *А что мешало раньше?

Мерс ж угрожает на год подписать договорчик. Может им намекают, что рекорд самого молодого лучше, чем рекорд Шумахера.

Быки на месте не стоят, там все таки спецы не феррарийные, болид дорабатывают, Макс в этом году просто красава, и недавняя победа придаст мотивации всей команде. Примечательно, что говорит косноязычный самовозец: Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон не только самый успешный из всех действующих гонщиков Формулы-1, но и самый активный вне спорта. Он уделяет большое значение социальным проблемам, в частности, поддерживая последние несколько месяцев движение Black Lives Matter. В этом аспекте Льюис сравнил себя с Айртоном Сенной. «Я видел Айртона в детстве, и в то время не понимал и не ценил того, что он делал, так как ещё не прошёл через эту ситуацию. Сенна оказал такое влияние, что перевернул целую бразильскую нацию. И не только её, но и весь мир. Он, безусловно, глубоко тронул меня и побудил заниматься социальными аспектами. Теперь я стал старше. Понимаю процессы, происходящие в мире. Мы не знаем, сколько дней нам отведено в жизни, поэтому важно использовать каждый. Когда я что-то говорю, это имеет эффект. Сегодня средства массовой информации дают нам невероятную силу. Мы можем добиваться перемен. Если бы я этого не делал, то однажды проснулся и подумал: «Да, это здорово иметь титулы чемпиона мира, но что это на самом деле значит? Ничего». Всё дело в том, как вы распоряжаетесь своими возможностями. Я чувствую, что если не буду делать то, чем занимаюсь, то окажу медвежью услугу людям, своей семье, болельщикам. Мы живём в мире, а не только в Формуле-1. Обменял бы ли я седьмой титул на то, чтобы мир изменился? Конечно», — сказал Хэмилтон в интервью официальному каналу Формулы-1 в YouTube. Может ему в реале щас колено важнее чем титул

Для этого FIA достаточно получить всего шесть голосов команд из десяти, что кажется вполне реальным. Лишь бы наши с саттелитами не затупили.

Сейчас могут только 3-4 места в гонке выдавать за ошеломительный успех и радоваться, словно третий или четвертый титул подряд взяли. Уже сейчас не будь Мерседес, Макс выиграл бы почти все гран-при в одну калитку.

Бывший руководитель «Бенеттона» и «Рено» Флавио Бриаторе выразил мнение, что главная проблема «Феррари» последних лет — нежелание выстраивать команду вокруг одного лидера. «Есть люди, которые всегда выбирают трудный путь и идут самыми сложными дорогами. В настоящий момент это «Феррари». У «Скудерии» есть важный бизнес и впечатляющее имя – любой пилот хотел бы участвовать в гонках за них. Но если вы посмотрите на трассу, то увидите, что команда испытывает проблемы уже много лет. За них выступали прекрасные гонщики, но они ничего не выиграли. На то есть причина. И заключается она в том, что у «Феррари» нет однозначного лидера. Из-за этого команда не движется в одном направлении. Если три, четыре, пять человек пытаются задавать вектор, то результаты будут именно такими, как в нынешний момент. Сейчас «Феррари» — это не совсем «Феррари», — приводит слова Бриаторе GrandPX. Ранее бывший руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что Маттиа Бинотто не справляется со своими обязанностями в «Феррари» и рекомендовал «Скудерии» заменить его именно на Бриаторе.

Бинното вангует Руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто признал, что ограничения, принятые командами из-за пандемии и финансового кризиса, сказались на доработке машины, но в следующем году цель Ferrari – второе место в Кубке конструкторов. Маттиа Бинотто: «Есть некоторые ограничения, которые мы не можем преодолеть. Мы работаем над силовой установкой для 2021 года, но продолжительность стендовых испытаний ограничена. Ограничены и часы в аэродинамической трубе. Мы можем вести работу, но не в таких объёмах, как прежде. При доработке машины есть ограничения, которые мы обязаны соблюдать. Мы уверены, что сможем прибавить, но говорить о том, что мы сможем бороться с Mercedes было бы самонадеянно – сейчас отставание слишком велико. Но мы считаем, что в 2021-м сможем бороться за второе место».

Звучит как приговор

Цифры всегда сухие. Цифры всегда на табло. Вина квята что он квят - это уже нарицательное. Квятить - не огород пахать. Это пилотировать всегда плохо. Ну или почти всегда.

Черный юмор

Лука ди Монтедземоло: «Проблема «Феррари» в том, что Бинотто пытается одновременно быть Тодтом, Брауном и Доменикали» Бывший президент «Феррари» Лука ди Монтедземоло поделился мнением о текущей ситуации, сложившейся в итальянской команде, и о проблемах Себастьяна Феттеля. «Нынешняя команда уже ничем не напоминает ту «Феррари», которую я знал много лет назад. Я часто думаю о том, как все начиналось в «Феррари», о 1970-х, когда в команду пришел Ники Лауда. Я был счастлив и горд. Я выиграл в общей сложности 19 титулов – сначала как менеджер под руководством Энцо Феррари, а потом как президент. Я выигрывал чемпионский титул с тремя разными гонщиками: с Ники Лаудой, с Михаэлем Шумахером, с Кими Райкконеном. Но сейчас многое изменилось. Я помню свою команду, мы с Мауро Форгьери были хороши. Потом мне тоже удалось построить отличную команду, шаг за шагом – начиная с Жана Тодта, потом пришли Росс Браун и Рори Берн, а еще «вырастили» Стефано Доменикали. Теперь же я вижу всего одного человека – Маттиа Бинотто. Который пытается одновременно быть и Тодтом, и Брауном, и Доменикали. Проблема в том, что даже Супермен не может одновременно быть и руководителем, и техническим директором, и заниматься политикой, а еще не забывать про отношения с гонщиками. Бинотто хороший специалист, но ему нужны новые люди, которые могли бы помочь. Одним из моих последних действий на посту президента «Феррари» было приглашение Себастьяна Феттеля. Как по мне, он настоящий чемпион и настоящий командный игрок. Как Михаэль Шумахер. О чем я? Если он побеждает, то делает это для команды. Если нет – он все равно продолжает работать на команду. Он очень быстр, но порой чемпионам требуется нужное окружение, чтобы они могли добиться успеха. Я считаю, что решение не продлевать контракт с Феттелем в «Феррари» приняли слишком рано. Нужно было взять больше времени на раздумья. В данный момент Феттель не чувствует себя как дома, ему не комфортно. А психологическое состояние гонщика – это фундаментальный фактор. Безусловно, в последней гонке он сам допустил ошибку, но это часть гонок. Его гнев можно понять. Команда должна верить в своего гонщика, ему это нужно. Это и правда важный момент. И «Феррари» тоже нужен Феттель, команде нужны его очки. Так что я надеюсь, что команда начнет помогать Себастьяну. На самом деле я сомневаюсь, что нынешняя машина «Феррари» по своим характеристикам подходит стилю пилотажа Феттеля. Он не слишком доволен с самого начала сезона. И очевидно, что в данный момент их машина не слишком конкурентоспособна. Может ли «Феррари» намеренно ставить Феттеля в невыгодное положение? Я правда не знаю, что именно сейчас происходит в руководстве. Но я не вижу причин, по которым к гонщикам стоило бы относиться не одинаково. Хотя, опять же, я не в курсе того, что происходит в «Феррари» в данный момент. Если вы сейчас посетите музей «Феррари», то вряд ли найдете там мои фотографии», – рассказал ди Монтедземоло.

Назови имена двух дарных пилотов, которые за двадцать лет принесли Феррари титулы.

Ты видимо учитель косми пишы есчо

Он вам самим пригодится, когда Максик начнет на ведре регулярно побеждать самозванца... самовозца... собственно, одно и тоже

Продолжи, а пока насладись ещё разок

Вот он, рецепт доминирования

А чего ты написал то?))

Здесь все будет зависеть от самого сына Стролла. Если он начнет прогрессировать и выступать хотя бы на уровне пользователя (ой, Боттаса), то при наличии суперсамовоза да, а если как Квят или Албон, то никакие тренеры и самовозы не помогут.

Тут ещё проблема в том, что Мерс не уверены, что останутся вообще в Ф1 после следующего сезона. Поэтому более чем на год контракт они предложить ему и не могут. Здесь либо Хэму навострить уши в АМ, либо в Феррари. Но в Феррари он не пойдет, а АМ вполне себе.

В тренировку Стролла не верю. Он и сам понимает, что чемпионом ему не стать.

Хэм слишком высоко поднял ценник - в условиях сокращения расходов, персонала и баранопандемии - он уже не вписывается в бюджет со своими аппетитами.

Да, я такой, гыы))

Успокойся)) зря прогнулися. ФИА решила запретить квалокнопки