Al Capone

Удачи Метроному.

На моторспорте статейка 5 главных технических новинок первого дня тестов Ф1, о Феррари ни слова. АМ с днищем пошла по пути Мерседес.

Мерседес возьмёт обе чашки. Все как всегда преодолеют.

Уволить и нанять в Феррари

пригодится

Самая одержимая честностью это Мерседес, не волнуйся. Вон их бывший инженер, а ныне пиарщик Мерседес не даст соврать

Уже привыкли Нет ли здесь связи? Думаю, ирония этой истории в том, что некоторые наши соперники подтолкнули нас к выходу на новые уровни. Это заставило нас буквально гореть в прошлом году с целью развивать двигатель и искать инновационные решения, чтобы быть конкурентоспособными. И вот где мы оказались. Думаю, мы сделали существенный «прыжок» по скорости от 2019 года к 2020-му, потому что нам это было необходимо в прошлом году», — приводит слова Вольфа The Race.

Он щас снова напишет про датчик

Зимой FIA прекратила бездействовать. Что случилось? После завершения сезона-2019 в этом деле произошло два важных сдвига. Первый: работники Ferrari предоставили следствию важные подсказки. Эти подсказки помогли представителям FIA далеко продвинуться в понимании того, как именно устроена топливная система и силовая установка Ferrari. По нашим данным, источниками могли быть люди, недовольные стилем руководства Маттии Бинотто – либо сотрудники Скудерии, которые не хотели участвовать в мошеннической схеме. Второй сдвиг – это все больший объем информации, который просачивался из FIA к командам-конкурентам Ferrari. Официально Международная автофедерация никак не информировала участников чемпионата о ходе расследования. На деле некоторые команды узнали, как продвигается следствие, в декабре; к другим информация попала в январе 2020-го. Хорошо осведомленные источники, которые попросили сохранить анонимность, сообщили ###.###, что FIA никогда не планировала предъявлять обвинение Ferrari. Как минимум потому, что Скудерия наверняка бы оспорила это обвинение – а в случае апелляции федерации было бы очень сложно доказать факты нарушений.

Да не, речь о другом. О том, каким образом попали секретные данные к FIA. Я в курсе как двс работает

Очередную сказочку про белого бычка запустили: Инженер рассказал об одержимости Mercedes законностью деталей болида Формулы 1 Чемпионская команда отказывается получать преимущество ценой подозрений со стороны публики и соперников Команда Mercedes в последние годы предпочитает перестраховываться и избегать работы над спорными техническими решениями. Причиной такой щепетильности являются опасения руководства концерна Daimler, что заводская команда могут заподозрить в нечестной конкуренции – что бросит тень на концерн в целом. Об этом в своей колонке в американском издании Racer написал инженер Габриэль Элиас, недавно уволившийся из Mercedes после нескольких лет работы в команде. «Пару лет назад мы увидели на кадрах с борта Ferrari, как их заднее крыло на высокой скорости наклоняется, – в частности вспоминает Элиас. – Мы начали изучать кадры очень тщательно. И даже набрасывать свои представления о том, как в теории можно добиться такого результата». Напомним, что на прямой антикрыло лишь создает лишнее аэродинамическое сопротивление – поэтому идеальным вариантом для команд была бы возможность увеличивать и уменьшать угол атаки. Но это запрещено техническим регламентом – гибкость рабочих плоскостей антикрыльев, их возможность менять форму под давлением жестко ограничена и проверяется в рамках специальных тестов. Но это не мешает командам искать варианты обхода правил. «Однако во времена моей работы в Mercedes команда была крайне щепетильна – и спорные элементы не ставились на машину ни разу, – продолжает Элиас. – Команду – и Daimler тоже – очень, очень пугала перспектива зайти слишком далеко в попытках добиться преимущества. Не уверен, что все команды исповедуют этот подход – но Mercedes всегда была буквальна одержима тем, чтобы не навлечь на себя подозрения в нарушении правил. Если на машине появлялось что-то новое – это значило, что руководители технического отдела были на сто процентов уверены в законности детали. И у них заранее были готовы объяснения для ответа на возможные протесты». Многие наверняка увидят в словах инженера противоречие – и приведут в пример систему DAS, появление которой год назад вызвало большой резонанс. Однако стоит отметить, что FIA в итоге признала решение соответствующим правилам – и запрет на такие решения потребовал изменений в технический регламент (вступивших в силу перед началом этого сезона).

Ну значит и нарушены не были, не? Единственное, чего стоило сделать Феррари, это забодаться с FIA до суда. Мерседесу при желании тоже можно крылышки подстричь, но там нельзя, иначе рассизм.

Ну тем больше воплей будет о преодолеваниях, как кровью и потом достался 8 титул

Причем здесь директивы? Ты конкретный пруф покажи, что было нарушено такое-то правило.

Я на слова Тотондия не ведусь

Ну как протестируют, можно сразу 8 титул вручать: ЧТО ДАСТ MERCEDES ВОЛНООБРАЗНОЕ ДНИЩЕ? В ходе презентации W12 многие обратили внимание, что днище новой машины было скрыто. В первый день тестов в Бахрейне стало понятно, почему. Днище новой машины Mercedes с внешней стороны выполнено в волнообразном стиле. Решение вполне объяснимо. Новый регламент, который действует с этого года, сокращает зону днища перед задними колесами на 10 см. Изменение не самое заметное для зрителей, тем не менее, по мнению Auto Motor und Sport, серьезно влияющее на прижимную силу всей машины. По замыслу инициаторов изменения, оно должно было снизить прижимную силу на 10% и тем самым уменьшить нагрузку на шины. Инженеры же команд решали задачу, как компенсировать потерю. Волнообразное днище Mercedes позволяет искусственно увеличить площадь поверхности. С помощью дополнительного горизонтального элемента воздушный поток направляется вплотную к земле, что снижает его турбулентность. Про обход пожалуйста подробнее, с пруфами.

Конечно, попросили FIA подрезать крылья. Придумывает их Тотондий

Преодолеваний уже столько было, что очередное даже не выглядит смешным. Просто фактом.

Не более, чем игра в очередное преодолевание. Наверняка сезон будет самым скучным с 14 года. Главный гоночный инженер «Мерседеса» Эндрю Шовлин прокомментировал итоги первого дня официальных предсезонных тестов Формулы-1, которые сложились для немецкой команды очень непросто. «Сегодня мы слабо начали сезон. Мы потеряли почти всё утро из-за проблем Боттаса с коробкой передач. Нагрузка во время перерыва означал, что мы не до конца готовы к сессии Хэмилтона. Как только началась работа на трассе, было очевидно, что болид не попал в рабочее окно. Невзирая на некоторый прогресс в течение дня, мы недовольны скоростью болида. Понятно, что есть над чем поработать. Мы отстаём от запланированной программы. Необходимо найти баланс и скорость. Но у нас есть ещё два дня и все возможности для того, чтобы наверстать упущенное», — приводит слова Шовлина пресс-служба «Мерседеса».

У Карла лицо будет бесценнее

А что у них там за волны на днище?

Вроде на заборе писали

Как Ferrari снова стать чемпионом и когда это произойдет Бывший инженер Ferrari и Red Bull Роди Бассо на своем опыте рассказал, что требуется Скудерии для возвращения к победам, и сколько времени это займет В истории автоспорта Ferrari и Формула 1 всегда шли рука об руку. Они вдохновили множество людей, включая автора этих строк. Начать работать в Ф1 в 2000 году для меня было привилегией. Я усвоил потенциал этой всемирной маркетинговой, технологической и деловой платформы. И мне невероятно повезло попасть в Ferrari, где я понял, как выглядит человеческий, стратегический и операционный идеал. Но дело не только в технологиях и бизнесе. В первую очередь Ф1 это спорт и развлечение. А для этого нужна сбалансированная смена победителей. Есть активные и пассивные способы менять исход чемпионата. Первый способ это изменение правил. Тогда творцы регламента бросают инженерам и пилотам вызов новыми концепциями и техническими парадигмами. Второй способ это естественное развитие команды, когда верный баланс лидерства и навыков позволяет перейти от распития сока по пути домой к распитию шампанского на подиуме. Давайте поговорим об этом варианте. В последний раз Ferrari брала Кубок конструкторов в 2008 году под руководством Стефано Доменикали. Что нужно Скудерии, чтобы вернуть себе титул, и когда это произойдет? В 2000 году я пришел работать в очень успешную команду, но мне всегда напоминали о пути, который для этого успеха проделали мои предшественники. Они рассказывали восхитительные истории и гордо демонстрировали свои шрамы. В начале 90-х в Ferrari был полный бардак, спросите Алена Проста. Потом пришел Жан Тодт и стал проводить кучу времени на базе, на производстве, рядом с другими сотрудниками. В те времена Ferrari была разобщена. Все попытки изменить ее положение упирались в культуру обвинения друг друга. Каждый департамент команды стремился сделать минимум, избежать рисков и быть как можно консервативнее, чтобы в неудаче не обвинили именно его. Потом между 1996-м и 1997-м из Benetton пришли Михаэль Шумахер, Росс Браун и Рори Бирн. Они усвоили нюансы итальянской культуры, а затем начали революцию, приглашая новых людей, предлагая новые решения, и продвигая видение, которое концентрировалось не только на технической, но и на человеческой стороне дела. Я никогда не забуду, как Росс Браун попросил нас нарисовать машину в центре комнаты для совещаний, а затем сосредоточиться на двух задачах. Первой было понять, как каждый департамент команды может снизить наше время на круге. Если каждый отдел смог бы отыграть одну десятую, то вместе мы отыграли бы секунду. Второй задачей было подумать, как каждый департамент может помочь решить проблемы с работой других отделов, с которой он пересекается. Это напомнило мне об инструкциях в самолете: в экстренной ситуации наденьте маску, а затем попытайтесь помочь тем, кто рядом. Вот так и проявляется лидерство. Когда в декабре 2005-го я пришел в Red Bull, я попал в новую команду, рожденную на пепелище Jaguar. Так я еще раз увидел, что требуется для создания команды-победителя, так что теперь и сам могу показать кое-какие «шрамы». В случае Red Bull отношения выстраивали Кристиан Хорнер и Эдриан Ньюи. Им потребовался год, чтобы понять культуру команды и выяснить, что из нее нужно оставить. Потом они начали нанимать людей из других команд (особенно из Renault), что сделало ситуацию увлекательнее, ведь мы сочетали разные опыты в областях проектирования, производства и инженерии. Приход новых людей всегда приносит новую энергию. А следовательно, создает новую ментальность, основанную на тяжелой работе и стремлении к идеалу. Мне также довелось довольно близко сотрудничать с McLaren, так как я был в автоспортивном подразделении их сестринской компании Applied Technologies. Когда я пришел в компанию в 2016-м, McLaren была в плохой форме. Процесс обновления был сложным, а плохие результаты породили культуру обвинения. Это было, когда Honda пришла в Ф1, ей приходилось учиться, что явно не шло на пользу команде. Зак Браун пришел в McLaren, чтобы привлечь новых спонсоров, но также внес изменения в руководство команды, включая приглашение Андреаса Зайдля на пост руководителя. Они оба много работали, чтобы восстановить командный дух и упростить организацию команды, отказавшись от идиотской матрицы управления. Вернулась ясность задач и ролей, все сотрудники начали понимать свои зоны ответственности. Потребовалось три года, чтобы увидеть плоды этих перемен. Однако важно подчеркнуть, что в своей карьере я встречал исключительных людей, которым удавалось лучшим образом демонстрировать свои способности, независимо от рабочих условий и командной культуры. У этих историй успеха были общие черты: найм новых сотрудников с богатым опытом в гонках и создание для них правильной атмосферы для совместной работы. То есть для успеха требовались компетентность, лидерство и организация. А еще у всех команд, что я упомянул, была ясная цель: выигрывать гонки для продвижения своего бренда. Одна из главных задач Ferrari это успех на бирже. Серджо Маркьонне решил отделить успех на трассе от финансового успеха. Он также сократил расходы на команду, наняв работников из сферы дорожных автомобилей и поставив низкоклассных инженеров на руководящие посты. В стратегическом плане перед Ferrari встал гамлетовский вопрос: быть или не быть приверженной победам? Эта ситуация досталась в наследство Маттиа Бинотто, что не облегчает ему жизнь. Дадут ли ему свободу, чтобы реализовать план возвращения к победам? Ради него самого и всех фанатов надеюсь, что так и будет. Но надо учесть, что нового празднования придется ждать от трех до пяти лет. И слухи о том, что с 2022 года Philip Morris откажется спонсировать команду, все только усложняют. Энцо Феррари говорил: «Многие люди любят машины, но я не встречал человека, для которого они были бы настолько же важны, как для меня. У меня нет интересов, кроме гонок». Вперед, Ferrari!

Сравнение не в мастерстве пилота ф1 и картинга, а в принципе речь об отсутствии талантов как таковых. Конечно, если у тебя за спиной покровительство Федерации, можно и 12-кратным стать, ведь без оного за 7 лет всего-то 1 массатитул. Музыка, его 250 каких-то песен, какая-то смешная борьба за права котлет и пельменей, добровольно-принудительные колени, мода там - все на уровне банального дилетантства. Ну а значимость последних самовозных титулов обнулило выступление Рассела, которого остановило только искусственное рукожопие мостика, иначе эта была бы катастрофа для "проекта 44".