Al Capone

Оценки бывают обоснованными, а не просто хотелками печенья или шоколадки.

А я не занимаюсь списками. Топы и так известны. Середняки тоже известны. Ну и совсем уж водители тоже. Учи матчасть.

Считай чё хочешь. Хоть чипсинки. Мне хватило твоего рейтинга, чтобы понять, что смысла вести дискуссию нет.

Даже влом все это комментировать.

Не, ну это показатель топовости, я не спорю.

А что выдающегося в прошлом году? Ну крепкий середняк. Этого не отнять. Но не топ пилот. Списка у меня нет.

Этапов прошло уже три. Преимущества сильного над Строллом нет. С рейтингом все понятно. Понимаешь, если генетически скрестить Гидо Ван дер Гардо или как его правильно прости Господи и Эриксона то мы аккурат получим Стролла. А такого пилота такой крепкий середняк как Перес должен просто рвать на самовозе. По большому счету, надо было уже в этом году вместо Переса посадить Рассела, Тото договорился бы, чтобы вундеркинд обкатал самовоз, присмотреться к нему, как он поедет на Мерсовской машине. Стролла я не трогаю, он неприкасаем по понятной причине.

Ну Барик тоже много откатал и чё? У Переса сейчас есть самовоз, а результат где? И пожалуйста, огласи в топ-5 первых четырех пилотов.

Марко гврит есть пунктик. Сам понимаешь, эти контракты ни о чем. Да и пилот, если потеряет мотивацию ездить на болиде, который не позволяет бороться за титул, команде станет только обузой, как и команда ему.

Два шестых и одно седьмое? да, Перес конечно ценный актив. И это на самовозе.

Ну как минимум Макса могут и забрать на следующий год, если коленный борец не обуздает денежные запросы.

Могу сказать что это был Canon. Очень крутой Canon.

За шесть неполных лет в Ferrari Себастьян Феттель так и не смог подняться выше второго места в чемпионате, а за последние 23 месяца одержал лишь одну победу. Но один из бывших руководителей автоспортивной программы Mercedes Норберт Хауг не видит в этом вины немца. По мнению Хауга, в нынешней Ferrari не смог бы побеждать даже шестикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон. «Если бы Льюис сейчас выступал за Ferrari – он бы не побеждал, – сказал Хауг. – Чтобы это видеть, не надо быть экспертом. Себастьян Феттель не мог добиться с ними большего. В Формуле 1 бывают трудные времена, когда надо просто выжимать максимум из возможного, а потом стараться продвинуться вперед. Очевидно, что скорости Ferrari не хватает».

Вариант только один.

Да все правильно Мерсы сделали со своей колокольни.

Как бы то ни было - очки дают за гонку. А в гонке и Мерседесы могут сгореть. Никто не застрахован от поломок, каким бы быстрым ни был самовоз.

Ей мамой поклялись, она и поверила.

Болид может быть быстр на одном круге, а потом тошнить в гонке. Макс в гонке не тошнил. Результат на табло.

Нет, не рассматриваю. Ты вспомни те события января 2012. И с какой скоростью Чарли подсуетился. И кстати, подвеска разрабатывалась Эллисоном, который сейчас в Мерсе.

Слава Богу инженерной мысли, что все вышеперечисленное появилось. Это Чарли будучи самым бесполезным элементом Формулы 1 был большим любителем позапрещать, доводя до абсурда свои запреты. Вот ты писал про Феррари не обратилась к ФИА насчёт собственного варианта DAS. Ты почитай что эта самая бесполезная контора сделала с Лотусом в январе 2012 года. Они и деньги потратили, и обратились, и разработку вели под бдительным оком ФИА и их подвеску признали легальной. И бац, нелегальны. Деньги в трубу. Вот так вот просто. Командам надо бы давно исками завалить конторку, чтобы за ее счет переделывались болиды.

Значит не было бы DAS, ДД, ВД, ДДРС, F-Duct, инновационная подвеска Лотус в 12 году, разрабатываемая под ручку с ФИА (кстати, помнишь чем дело кончилось?) А должны или не должны, они содержали и будут содержать, потому что в реальности никакого духа или приведения правил не существует. Если правила будут написаны таким образом, что все их начнут интерпретировать одинаково, Ф1 превратится в моносерию. Инженеры просто уйдут из этого отстоя. Или как Ньюи будут 50 процентов времени уделять работе.

Не только и всего, а - как ты там говорил - взаимовыгодный профит. Все ради него, родимого

Ну, с упк именно так все и обстоит, но сравнение не корректное. Это все таки технический вид спорта. Если какое-то инженерное изобретение не противоречит букве закона, оно должно жить, а другие команды могут это изобретение повторить. Ньюи в свое время сказал: духа правил не существует.

Поэтому их и ненадо закрывать, иначе инженерам станет скучно. Трактовок всегда будет больше, чем одна.

А теперь представь, что DAS изобрели не в Мерседес, а в Феррари. Какая была бы продолжительность жизни у этой системы?