jurykovalev

Кордилу чтобы не скучать?

Место на машине кончилось-таки)

Калан Уилльямс не будет участвовать в Абу-Даби за Трайдент. Слухи по составам на следующий год от французов МП - Хаугер и возможно Дарувала. АРТ - Мартинс(но пока не закончили формировать бюджет ему), Дарувала/Пуршер(говорят, АРТ пытаются убедить его на третий сезон)/Корреа Карлин - Мэлоуни(так же пишут, что им интересуется РедБулл),Фиттипальди. Према - Вести, Бирман Хайтек - Хаджар, Кроуфорд Виртуози - Дэун, Сато. Дамс - Иваса, Ниссани/Леклер По Шарузу пока ничего не известно. Трайдент - Новолак, Станек. Кампос - Бошунг(да-да, опять), Куш Маини (ну, несколько неожиданно) ВАР - Кандидаты Вершор, Корреа, Кордил.

Вообще, да, логично, по правилам молодой пилот должен провести по одной практике вместо каждого из боевых, так что Сайнца тоже высадят, но уже в АД. Учитывая штраф для Шарля в Америке, о котором тут говорят, логично, что тут можно высадить его (тем более вторая практика будет 90 минут) На самом деле, про это многие забывают или не знают и начинают искать разные знаки по тому, кого из пилотов высаживают.

Ну и это, проект перестройки данного места ведь не только под Ф1 заточен, но и под прочие нужды города, концерты и т.п.

Ну вот если подпишут не пилота академии, значит судя по всему у Феррари нет нужного пилота, чтобы куда-то продвигать.

Только работы, наверное, начнут до гонки по новой конфигурации)

А промоутерам где прибыль от билетов больше понравится? У нас всем Спа нравится, а в календаре осталось на следующий год только потому что ЮАР отпала. И дальше 23-его контракта пока нет.

А им какая разница? Если Мик им не особо интересен, а Хаас категорически не хочет брать Шварцмана, потому что тот неопытный, то уж и без Джовинацци смогут обойтись, просто взяв деньгами, если Хаас так хочет, принципиально им(Феррари) сейчас место пилота не особо нужно.

На Феррари, контракт можно же не только местом для пилота оплачивать, но и деньгами, там как раз говорят, что у Хааса спонсор скоро появится.

Если Халк не потерял форму, то он и быстрее Мика с Магой, и опытнее, такая замена логична. Рикки - не смотря на его выступление в Маке, думаю было бы глупо не попробовать взять победителя нескольких ГП и пилота, зарекомендовавшего себя лучше нынешних пилотов Хааса. Я бы ещё сказал, что логичным была бы замена на Шварцмана или Пуршера, которые оба талантливее Мика, но новички Хаасом, видимо, не рассматриваются, так что только два варианта.

Новые слухи сватают Латифи к Чипу. Возможно, в варианте он на дорожниках, Джонсон на овалах, но может и полноценной отдельной заявкой, а Джимми 5 машиной либо только на пятисотку, либо только на овалы.

Ну видимо Хаас и думает, что ему может быть нужен пилот, который не будет раскачиваться полсезона, когда у них обычно машина лучше в начале года. В общем-то да, Мик, если он больше не будет в новых сезонах так долго привыкать к новым машинам, более-менее заслужил продление, ну по крайней мере не так много кандидатур, по которым можно было сказать, что да, это замена логична.

Не факт что он и так бы их набрал. Позади были Норрис и Феттель, как минимум, из тех, что побыстрее него. Маге другая тактика не особо помогла.

Нет там такого. Хаас четко сказал, что цель для Мика - очки. Потом его спросили," т.е. у Мика есть 4 гп, чтобы себя показать" на что он отшутился " если сможет выиграть следующую гонку, то нам не надо будет смотреть дальше и такого пилота мы естественно подпишем не думая"

@Half Biscuit по расчетам отвечу тут. Забавно, слушать про объективность, когда ты только что не задал ни одного вопроса к другой картинке со статистикой, потому что она тебя устраивает)) Но да ладно. Так вот конкретно в Италии за исключением пары Мерседесов, где был намного больший прогресс по сравнению с квалой от Расселла, чем от пробивавшегося из далека после штрафа Хэмилтона и нетипичного состава Уилльмса в остальном разница в прогрессе темпа от квалы в гонке в среднем за сезон и разница в прогрессе темпа в данной конкретной гонке составила 0,083 сотых, а если убрать по максимальному и минимальному значению, то и вовсе 0,06. В основе формулы метрики лежат исключительно протоколы гонок, т.е. уже заложены все искажения с везением/невезением с СК, заминками на питах, страданием от действия соперников(например тебя развернули, когда ты шёл третьим, и ты откатился на 18 место, хотя всё время уверенно шёл на третье место), а так же наоборот, не учитываются хорошие гонки, которые закончились тех.сходом, не знаю точно насколько там учитываются случаи гонок с повреждениями, но доведённые до финиша. Может, но не отличается, среднее по данному параметру у Мика и Кевина за последние 5 гонок перед Италией отличаются от среднего за сезон всего на несколько сотых. Вроде не раз уже говорил, что делаю поправку на количество питстопов,(в случае, когда число стинтов одинаковое, но конкретные типы резины отличаются на каком-то стинте или на нескольких в случае полной гонке не имеет значения, т.к. это выбор пилота вместе с командой и умение пилота и машины работать с резиной, в случае же когда пилот не завершил гонку, то за основу расчетов его темпа берётся наиболее близкие по стратегии пилоты, завершившие гонку, как по количеству питов, так и по типам) что в тех расчетах, что там были в теме Мика никак не учитывается. А это искажает картину примерно на 0,3-0,5 секунды в зависимости от трассы и у Мика с Кевином были гонки, когда у них было разное количество стинтов.

Ну, это вопрос спорный, какие очки Кевин потерял исключительно по своей вине? Не соглашусь. Хаас разделили пилотов по стратегии. При том, что всего за две недели до этого, тактика переходить позже в расчёте на дешёвый питстоп под вск/ск или бесплатный под красными принесла хорошие дивиденды МакЛарену. Одна Авария (а в Сузуке под дождём это мягко говоря не такая уж редкость) и Мик уже не 9, а 3-4 едет. Ставка в итоге не сыграла, но шансы на это были весьма немаленькие.

Изменения в сингапуре будут временными, там собираются серьезно расширить Эту трибуну и плавучую часть и сделать там подобие стадиона, как в Мехико, по плану работы закончить должны к 2026-му, и тогда снова трасса будет там проходить.

Есть.

Да хотел бы подкрутить, взял бы ноль восемь) Но вообще, у меня такой параметр, как то, насколько у каждого пилота в среднем отличается квальный темп от гоночного. У Мика этот показатель на 0,195 (на момент Монцы) был выше. Посчитав, насколько ближе к лидеру был темп Мика в гонке, чем на одном круге и отняв эти самые, 0,195, получалось что Кевину до его темпа не хватало примерно 0.5 (если быть точным, 0,52), так что, подобная корректировка вполне соответствовала картине сезона. Эти данные считаются в секундах (искажение номер раз), не учитывают гонки где пилот сошёл (искажение два), никак не учитывают стратегии(искажение три) а так в целом, это по сути тоже самое, что и я делаю, только недоработанное. (Кстати, гонки с повреждениями естественно там тоже никак не корректируются, так что в той же Монце там Кевин медленнее Латифи, что естественно сказывается и на среднем) Ну, так а в других случаях Кевин как-то машины и не разбивает.

Я выше написал, откуда. Оценивай результаты, кто же мешает. Я предпочитаю оценивать скорость пилотов, а не место в протоколе, потому что там куда больше искажающих вещей, чем у меня) В каком его признали виновным? Что-то можно и скорректировать, хотя это и трудно сделать, потому что зависит не от тебя во многом.

Предпоследний этап сезона в Барселоне выдался очень неудачным для лидера чемпионата Бегановича. Обе квалы были в конце десятки, и итог - лишь 1 очко за две гонки. Главный преследователь его, Мини, правда, сполна воспользоваться этим не сумел, так же несколько неудачно проведя квалификации, хотя и отыгрался явно заметнее в гонках. Первая гонка получилась вообще весьма зрелищной, уж по меркам Барселоны точно. Проблемами лидеров хорошо воспользовались Арон и Давид. В первой гонке свой первый подиум отпраздновал Дилано ван'т Хофф. Ну и в чемпионате не смотря на плохой этап, шансы у Бегановича не стать чемпионом достаочно малы, а вот борьба за второе место серьёзно уплотнилась. В неофициальном зачёте новичков ни разу не ставший пока лучшим из новичков в какой-либо гонке, но очень стабильный Форнароли имеет достаточно хорошее преимущество перед весьма трудно проводящим вторую половину сезона Монтойей. Трамниц замыкает тройку новичков.

Вообще - нет, она небольшая. Да кто же заставляет, найди лучше, где всё что ты хочешь учитывается и всё) Корректируй, кто же против, как узнаешь, сколько эта коррекция должна быть. Магнуссену, правда, ты не предлагаешь делать коррекцию за потерянную практику в СА, которую он не знал, в отличии от Мика. Это не найти, это придумать. Так он и последователен, если Кевин не виноват в этих инцидентах, то откуда и критике быть?

Она не настолько и альтернативная, потому что левая пятка соотносит это как с разными случаями когда сами команды давали данные о тех или иных потерях времени, так и с тем, какая разница была между пилотами в квале и в среднем за год. Так что эти случаи редко выбиваются даже из основной картины, а если выбиваются, у меня есть механизмы их вынести за скобки, как ты говоришь. Они далеко не все даже по его вине, так что тут логично.

Это неправда. Моё вмешательство происходит исключительно в случаях, когда у пилота повреждения машины с самого начала гонки. Что редкое явление, достаточно. Ну, во-первых, контракт Кевина надо расторгать, а это лишние деньги, во вторых, Кевин до сих пор ещё не хуже Мика. Так что это далеко неочевидная логика.