Infinity

Все вместе видимо. В Рено все было нормально и с мотивацией, и со скоростью. В Маке не может найти подход к машине плюс демотивированный тем, что снова ситуация как в РБ (более молодой и быстрый напарник, на которого в принципе ставка команды). Это же не Халка и не Окона обыгрывать. И команда не прогрессирует относительно лидеров. Дэн же все старше, а возможность побороться за титул ближе не становится. Вообще заметно, что сейчас в Ф-1 прёт по-серьезному только у молодых гонщиков. До 25 лет. Старшее поколение выступает все слабее и слабее. Неизбежный процесс.

Всем известно, что ни за какой титул он не боролся, ему его подарили в Абу-Даби, как и те почти 400 очков, которые он набрал за 22 гонки. Так что Венгрией можно пренебречь, она все равно ничего не решала. Как и любая другая гонка сезона, кроме последней

Кажется, у Алонсо в Бахрейне 2013 такое было. Но вообще в любом случае косяк на стороне РБ - уже лучше не снижать вес на заднем крыле совсем, если от него можно получить такой побочный ущерб.

Опять же, возможно, это действительно обговорили заранее, просто в пылу борьбы Пересу все равно было психологически сложно уступать. Адреналин, мотивация выиграть гонку - вполне естественно. А вообще я послушал переговоры по радио у Чеко и у Макса. Все-таки команда в плане коммуникации недорабатывает, ощущается от инженеров, насколько по-разному общаются. Короче, ощущается, к кому отношение как к лидеру, чемпиону мира и к "своему", а к кому как к наемнику на временное место. На самом деле в Мерсе ощущалось что-то подобное с Боттасом. Я согласен, что РБ нужно именно микроклимат создавать такой, чтобы у Чеко не пропадала мотивация стараться. Я думаю, что без барахлящей ДРС и риска перегрева правильно было бы для мотивации Переса разрешить ему бороться с Максом на последнем отрезке гонки. Сейчас еще не финал чемпионата.

Да все у них прописано в контрактах. И ещё сверху закреплено на словах. Пересу нужен новый контракт, а команде нужен титул Макса, так как команда прекрасно знает, что Перес титул не вытянет. А ещё команде не нужны сходы, пока два пилота между собой борются, а главный соперник сошел. Поэтому как ни крути, а Пересу нужно подвигаться. Мог ли он выиграть гонку? Наверное, да. Но что решает одна гонка, если за титул он все равно не борется? Ещё выиграет свою гонку в этом году.

Потому что в Брауне был 30-летний умудренный жизнью Баттон, а в соперниках у него - ещё зелёный косячащий Феттель. Леклер конечно талантливее Баттона. Но у Леклера, молодого парня, новичка в плане борьбы за титул, в соперниках действующий чемпион с опытом грызни за титул с самим Хэмилтоном и Мерсом. Да и Феррари это совсем не самовоз, который везёт всем 6 гонок подряд. Ещё и ломается, пускай и редко. И по организации команды Феррари всегда уступает своим соперникам, менталитет подводит на дистанции. Если соперники обычно прибавляют, то Фуры куда чаще замедляются и ошибаются на дистанции. Но сезон ещё длинный, причин для нытья не вижу. Их не было даже у Макса, когда он проигрывал 46 очков.

Ну так у Феррари и нет фундаментальных проблем с жором резины. В Австралии и в Бахрейне были лучше РБ в этом компоненте. Дело настроек и характеристик трассы. Очень равная идёт борьба от трассы к трассе.

Я больше про работу с шинами. В целом по сезону там были качели, то одни попадали в резину и настройки, то другие. Только в последних 3-4 гонках Мерсы явно забрали себе преимущество по гоночному темпу.

Опять же расчет прикольный, но много допущений. Надо понимать, что Макс круги до вылета ехал близко к Шарлю, и это в жару на софте, то есть он скорее всего мог ехать быстрее. Фактор Раселла после вылета забрал у него очень много темпа, тот ехал заметно медленнее Леклера. Я думаю, что те круги, которые он провел за ним, он мог проезжать на 1-1.5 секунды быстрее. Кто-то говорит, что у Льюиса и остальных тоже был трафик, но у них-то ДРС работала, значит, препятствий для демонстрации более высокого темпа в трафике было меньше. Короче, я бы сказал, что Льюис правда показал классный темп, но Испания это такая трасса, год назад здесь Мерс был на голову лучше РБ по работе с шинами, а в целом по сезону - нет. Одна трасса не может показать, насколько концепт Мерса рабочий относительно лидеров. Нет спору, что по уровню аэросопротивления потенциально это самый быстрый на прямых болид должен быть. Но вот прижим, стабильная работа с шинами. Есть ощущение, что в среднем по сезону концепт Феррари и РБ будет лучше. У Мерса просто слабые квалы и работа болида в поворотах с пустыми баками.

Что ж, значит, Шарль фаворит завтра, если они подтянули износ резины. Ну посмотрим.

Слипстим где-то словил. Или ошибка в инфографике. Не может быть в Барсе такой разницы по максималке. Я бы отметил то, что когда все настроили машины на высокий прижим, у всех стала примерно одна максималка. При этом у Мерса по-прежнему не видно доп. отдачи от концепта кроме того, что способны ехать быстрее всего на прямых. Как бы не оказалось, что на этом плюсы концепции (которая блестяще бы сработал в прошлых регламентах, наверное) заканчиваются в этом регламенте. Третий сектор, вопреки ожиданиям, по сравнению с РБ и Феррари не тянут. В Монако фаворитами на дубль будут Фуры, за ними РБ и только потом Мерсы.

У меня вообще ощущение, что быки и Макс в том числе воспринимают Феррари и Леклера как-то не так критично, как Мерсы и Льюиса в прошлом году. Как-то не пугают они их как соперники настолько. В прошлом году было видно, что Макс часто шел на любой риск лишь бы опередить Льюиса, в этом году такого не видно. С чем это связано трудно сказать. Возможно с тем что Мерсы реально были командой, которая брала все подряд и уничтожала всех в гонке обновлений, а Ферры и Шарль пока ничего не выиграли кроме пары гонок, и в борьбе на дистанции в последние годы Феррари не впечатляла. Ну посмотрим, оправдается ли такой расчёт. Недооценивать соперника тоже нельзя.

Это все теория. На самом деле важно не то, сколько потрачено на обновления или когда их внедрили, а то, какая от них отдача. Если быки внедряют первые пять гонок обновления, это приносит им профит на следующие 10 гонок, а Фуры откладывают, а потом выясняется, что далеко не все работает так эффективно, как хотелось бы, то получается уже совсем другой расклад по гонке обновлений.

Хз, я не обратил большого внимания. В принципе оно есть у всех, избавиться насовсем невозможно. Возможно, в этот раз просто опустили машину чуть ниже, трасса все-таки новая, ровная, не Остин. Кстати, в медленных поворотах в гонке РБ смотрелись совсем не слабо по сравнению с Феррари, так что я не стал бы красным отдавать сразу победы в Испании и Монако. Поборются плотно.

4 если считать со спринтом. Он вообще очень стабильный по результатам последние года два. Я как-то выкладывал статистику в его теме, больше 40 гонок подряд, из них все кроме двух - финиши первым, вторым, реже третьим. Конечно, фактор машины тут очень значимый, но все же. Тот же Льюис даже в свои самовозные годы не всегда был так стабилен. А вообще сейчас прослеживается то, о чем говорили еще инженеры младших серий. Если абстрагироваться от особенностей работы болидов с резинами, то Леклера многие называли более сильным на одном круге, а Макса - на дистанции гонки.

Сразу как ты объяснишь, в чем была проблема с шасси Боттаса, если на его машине во Франции Льюис до предпоследнего круга первым ехал. И зачем было их менять? Чтобы показать Боттасу, что проблема в нем, а не в шасси? Если так, то в Мерсе все сделали верно. В РБ было бы то же самое.

Нужно сказать об этом скаутским спецам, которые в Феррари, Мерсе, РБ и дргуих командах зачем-то выискивают неординарную молодежь, грызутся за нее, перекупают в возрасте 13-14 лет. Зачем они это делают, если у всех один уровень? Вот дураки. Они же приходят в Ф-1 все одного дно-уровня, потом резко начинают учиться и внезапно начинают ехать на уровне чемпионов. У них откуда ни возьмись поднимаются до чемпионских рефлексы, уровень реакции и прочее-прочее. А у кого не поднимаются, тем просто мало поддержки в команде дают, да? Я думаю, это отличное оправдание, которое может придумать менеджмент того же Латифи. Или Квята. Все верно. Макс пришел, сходу должен был учиться и брать титул. Желательно на ТР 2015 года, коль не слабак. Ну на самый крайняк на РБ 2017, на том, который полсезона ломался. Ведь всегда ж была очень приличная машина, ничем не хуже чем у Мерсов, а не мог. Бездарь.

Ага. На последнем по скорости, чего уж скромничать.

Не показывайте хейтерам, а то шарманка про нестабильного крашера сломается.

Могу вспомнить моменты, где Мак обыгрывали по тактике. На ум первой приходит Монца 2009. Или на питах заминка решала, как в Валенсии 09 и 12. Но могу вспомнить моменты, что Льюис первый год не всегда стабильно хорошо работал с Пирелли, иногда быстрее других сжирал шины. Он не всегда претендовал на победы в таких случаях, но подиумы иногда упускал. Поэтому и говорю, с точки зрения стабильного гоночного он стал прям отточенным гонщиком уже после 2012 года. Плюс ему больше зашли более жесткие шины, которые стали использовать с 2014 года. Конечно, были гонки в 2007-2012, где его темп был просто монструозный, но и говорить, что совсем не было слабых гонок, тоже излишне. У всех бывают плохие гонки. У Льюиса в прошлом результаты сильно зависели от мотивации и эмоционального состояния. Например, у меня сложилось впечатление, что в конце сезона 2013 он занимался откровенной фигней. Не везде, но на части трасс точно. Индию, АД и Бразилию он проехал плохо. В 2011 тоже хватало гонок с так себе темпом на дистанции.

У Хэма в Маке было 26 поулов при 20 победах. Часть побед он действительно упустил сам, но часто и по вине техники, как в 2012, где с поула он выиграл только половину гонок. Были целые сезоны, где машина не дотягивалась до РБ (2010, 2011), где Хэм добывал один поул за сезон, но неизменно побеждал минимум по 3 раза. Так что насчёт Хэма - нет. В целом он был силен и при старте с поула, когда его не подводила техника. В Мерсе он прибавил именно в гоночном темпе. Можно привести пример, где он проиграл в квалах Росбергу, но взял в два раза больше гонок в 2014.

У Макса, как и у РБ, есть опыт борьбы за титул, и не с кем-нибудь, а с Мерседесом и Льюисом. Это важное преимущество. Причем опыт успешной борьбы, звание чемпиона. Это совсем другой менталитет, чем бесконечный прессинг в Италии, где все уверены, что Феррари должна быть лучшей по определению, как и ее пилоты. Впрочем, я уверен, что Шарль созрел и шансы у него все ещё очень хорошие. А ещё Шарль и Макс это немного разные пилоты по стилю. Шарль напоминает праймового Феттеля - ему нет равных, когда нужно собрать один круг и уехать в точку с поула. При старте ниже 3 бороться за победу ему сложнее. Макс в этом плане ближе к Алонсо и Хэму времен Макларена - чаще может квалиться ниже, но компенсировать это очень высоким гоночным темпом и обгонами. Кстати, об этой разнице между ними говорили ещё их гоночные инженеры в младших сериях. Что Макс всегда был чуть сильнее в гонках, а Шарль чуть сильнее в квалах.

Не знаю, мне в том же 2014 больше отложилось в памяти, что он был хорош в квалах, лучше Верня, но не в гоночном темпе, потому и очков набрал меньше. Шанс - это шанс. Шанс заслуживают многие, но мест всегда ограниченное количество. Шанса на мой взгляд и Вернь заслуживал, но после ухода Феттеля РБ все время искали первую скрипку, не второго номера. Отбор был жёстким и подчас жестоким, но своего первого номера они в итоге нашли. Я не верю что они похудели на 8 кг. Нереально сбросить столько за такой короткий срок. За весь сезон ещё можно. Скорее просто одни попали в настройки, вторые нет.

Ну и зачем его менять на кого-то? Прибавил, стабильно подиумы собирает, не то что в прошлом году. На одном круге в основном тоже неплох, а там где плох, умеет отыгрываться в гонке. Да, Гасли моложе и тоже неплох, но Перес объективно сейчас едет так, как должен ехать второй номер топ-команды. Сегодня он сделал то, чего не смог сделать Боттас в прошлом году ни разу - отобрал очки у Шарля.

Ну это твое мнение. А мое в том, что за титулом стояли 9 месяцев упорного труда и 22 сложных уик-энда, которые нужно было провести на высоком уровне - все без исключения. Где-то было легче, где-то помогала удача, где-то судейские ошибки, а где-то приходилось выжимать максимум и даже больше, чтобы хотя как-то зацепиться. Оба претендента были в равном положении в этом плане, Макс справился лучше и стабильнее и очков должен быть брать еще больше, но не везде свезло, не везде сработал сам как надо. Хотя именно на дистанции сезона Льюису предрекали легкую победу, ведь "Макс не стратег, умеет только тапок в пол и все". Вот именно такие аналитики и предрекали) Обесценить чужой труд много ума и усилий не надо. А вот увидеть и признать - даже у гонщика, от которого такая лютая ненависть, "аж кушать не могу" - совсем другое. Объективно и Квят старался в 2014, проводил неплохие гонки, особенно неплохо квалы ехал. А вот наездил ли он тогда на попадание в РБ - не уверен. Скорее, его использовали как экстренную затычку из-за ухода Феттеля, поставили на то, что у него потенциал в целом выше, чем у Верня, раз едет в квалах чуть быстрее. Может, оно так и было (хотя Вернь это не самый высокий ориентир, скажем так), но квалы это еще не все. Нужно уметь еще и быть стабильным на дистанции, стрессоустойчивым. Прекрасный пример этого сегодня показали настолько разные гонки Макса и Шарля.