Sergey_S

В этом фрагменте - вся суть. Шарль любит избыточную поворачиваемость, умеет за счет нее добиваться от машины большего. Но возникает та же проблема, что была у Шумахера - напарник так не может. Поэтому Сайнс и вылетал - он предпочитает недостаток, машина с избытком для него сложна в пилотировании. Если Красные на Сайнса забьют и сделают машину чисто под Шарля, склонную к избыточной поворачиваемости, Шарль будет ехать сильно быстрее и сможет бороться за победы. Если команда продолжит "делать удобный болид Карлосу", это приведет к тому, что Сайнс как не мог обыграть Макса, так и не сможет, но и Леклер не сможет тоже, потому что в машине с недостаточной поворачиваемостью "чувствует себя пассажиром".

И это правильно. Ничего не имею против Риволы, но главой Феррари должен быть не итальянец. Чтобы руководил не с позиций семьи, а как беспристрастный профессионал, которому все равно, кто чей брат-сват-племянник, а важно только то, насколько данный кадр хорош на своем месте с профессиональной точки зрения. Потому и была успешна команда Тодта, и потому началась жопа после итальянизации руководства Скудерии.

Гнать однозначно. Это троллинг от СМИ, я думаю. Типа, пробивайте дно дальше, еще есть куда. Все так. Кроме отсутствия опыта руководства топ-командой.

Бин, судя по всему, пытался решать все вопросы. Результат мы видим. Был он техдиром, техдиром и остался, остальное провалено. Вассер же, если это будет он, придет не как техдир, а именно как тим принсипл. Поставит Ресту техдиром, заменит тех начальников, кто при Бине провалил свои дела (Мекис и Руэда - на выход, например) и будет контролировать их работу. Ну и зря, кстати. Основу успеха команды на 15 год, под который Арривабене "хорошо пришел", заложили еще при Маттиаччи.

Если с ним вернется Реста, то он станет техдиром. Неплохо бы Рут Баскомб вернуть в команду на должность главного стратега - вот и еще бы позицию закрыли. И так далее. А Вассер, как положено директору команды, решал бы общие организационные вопросы.

Тут вопрос в том, есть ли у Мика какие-то реальные договоренности с Ауди. Если есть, то это серьезный козырь. Тогда Тото, если ему для рекламных целей нужен Мик, должен предложить ему место боевого пилота после года в резервных. Пусть не в Мерседесе, но в одном из сателлитов. А если насчет Ауди - это только надежды и мечты, то надо идти в Мерседес, а то можно и вообще все потерять.

Слухи пошли, что Бин может оказаться в Ауди. Это для Мика плохо - Бин его не любит, и расставание Мика с Феррари - во многом "заслуга" Бина. Шансы Мика занять кокпит в Ауди сильно снизятся если там окажется Бинотто.

Обещать - не значит жениться. Ну вот прямо перед концом сезона Карлос мог подарить Шарлю три очка для борьбы за вице-титул. И как, подарил? Ага, так же, как Макс Пересу "помог". К Сайнсу у меня претензий нет - каждый гонщик эгоист по натуре, у него свои интересы. На сей счет должна быть четкая позиция руководителя команды.

Лучше - понятие условное. Чем ниже точка отсчета, тем проще сказать, что стало лучше. Стало. В среднем по больнице, хотя Бразилия - очевидный эпик фэйл. Но ладно, стало лучше. Но это лучше - все равно хуже чем у тех, кого надо обыграть. Насколько помню, у Мерса и Быков по одной крупной ошибке, у Маков вообще не припомню, и разок у Альпин. Вот и топ 5, в которые еще Красные входят. При чем тут Элкан? Глава команды - Бин. Он долго надувал щеки, что не согласится на изменение правил в пользу "борьбы с дельфинированием", но вышло как всегда - применить право "вето" характера не хватило, итог - после директивы Мерседес стал на многих трассах быстрее Феррари. Это слухи, достоверность которых под очень большим сомнением.

Устал повторять - как к техдиру у меня к Бинотто претензий нет. Что не отменяет его провала как руководителя команды - полное поражение в кабинетных играх и в работе команды на гонках.

Если бы данный штаб возглавлялся специалистом, только-только поднявшимся на эту должность и представлял собой молодой коллектив, набирающийся опыта, оно бы ладно. Но там люди, уже до седых яиц дожившие, и если они все еще учатся и допускают по ходу сезона больше ошибок, чем мостики всех команд Топ 5 вместе взятые, это уже в чистом виде профнепригодность. Бинотто надо было признать свою ошибку в кадровом вопросе и заменить ключевых специалистов, рулящих вопросами стратегии и тактики. +++ Титул на тактике продули, когда был не просто шанс, а практически гарантия, достаточно было не мудрить, и тут штаб и выступил. Я и не спорю, ошибки бывают у всех. Вопрос в их количестве и влиянии на результат. Опять же, соглашусь, тогда было явно лучше, чем сейчас. Но есть важное НО - тогда был Алонсо, и у него с гоночным инженером было взаимопонимание. Алонсо мог в тактику сам, а его ГИ давал ему требуемые данные. ГИ Леклера же только запутывает Шарля, взаимопонимание и взаимодействие отсутствуют как класс. Если это действительно так, Бинотто надо было не воевать с Леклером, а сотрудничать с ним. Но у Маттиа, похоже, пунктик насчет личной власти - желает быть самодержцем и ни как иначе. Вот чем ему Арривабене мешал? Был Бинотто хорошим техдиром, ну и сидел бы дальше на должности, на которую хватало его профессиональных компетенций. Нет, "Не хочу быть вольною царицею, а хочу быть владычицей морскою, чтоб служила мне рыбка золотая и была б у меня на посылках!" Итог - тот же, что и в сказке, оказался у разбитого корыта.

Насколько он быстрее Мика, дело темное, этого ни кто не проверял. Да и сравнивать зрелого опытного пилота топ-команды с дебютантом, еще не выступавшим даже за команду уровня крепкого середняка, такое себе. Именно поэтому Сайнс может сколько угодно бить болиды. Точнее, мог. Посмотрим, что будет при новом руководителе в Феррари.

Что Вассеру нужно - это карт-бланш от Элкана. Право отправить за дверь всех, кто из всех достоинств имеет только итальянское происхождение и набрать им на замену не по крови, дружбе и связям, а по профессиональной компетенции. Нужно опять на месте команды-семьи строить команду профессионалов, как было во времена Тодта.

Согласись, проблемы в работе мостика начались не с текущего сезона. У Феррари это давно уже больная тема. Справедливости ради, после времен Тодта эту проблему не победил ни один из руководителей команды. Просто на фоне общей просадки результатов команды это в меньшей степени было заметно.

Так мы обсуждаем бедность/богатство применительно к стоимости участия в гонках. По сравнению со Строллом или Латифи, Леклер - нищеброд. Раньше времена были другие, в Ф1 пробивались и те, у кого вообще денег не было. Шумахер и Райкконен, например. Сейчас даже не знаю, есть ли у таких шансы. Сотни тысяч евро надо вкладывать.

Тогда непонятно, почему, например, Сайнс из Феррари не вылетел - опытный пилот на топовом болиде наколотил примерно на уровне пацана на ведре.

Чандхок не про замену Бина, а про то, что Бин давно должен был чудо-стратегов с мостика поразогнать. Ну реально же бред, когда болельщикам, смотрящим гонку, более очевидно, что надо делать, чем мостику топ-команды.

Ага. А еще один опытный пилот топ-команды, который "быстрейший в каждом повороте", наколотил машин не намного меньше, чем Мик свое ведро. Вот Мага, действительно, может гордиться своей бережливостью. Но он давно знает, что для Штайнера главное, чтобы машины были целы.))

Хорошая такая ошибочка - оставить лидера на старых шинах, когда элементарная логика подсказывает, что пит-стоп необходим и технически ни что не мешает его провести. Ошибка - это когда нет очевидного правильного решения, и выбор оказывается неправильным. В этом же случае очевидное правильное решение было - сдвоенный пит.

Логика в этом есть. Но это получается для середняка замкнутый круг - он не может подняться выше потому, что у него и машина, и пилоты хуже, чем у соперников. Уйдет ли условный молодой (пусть это будет не Мик - Пуршер, Сарджент или кто-то еще) - это еще вилами на воде, будет ли для него место в более сильных командах, там состав сейчас молодой. Но он будет стараться доказать свою нужность более сильным командам и пытаться наработать на более высокий результат. Маге и Хюльку уже в любом случае ничего не светит, в топ-командах их не ждут независимо от их результатов в Хаасе, их уровень всем давно известен, и им нет резона особо надрываться, да и возможности особо нет - пик формы давно позади.

Речь, как бы, уже не о вторикеллить Сайнса, а о преференциях в его пользу. Леклер едет первым - нет, езжай мимо, правильные шины получит Сайнс, а ты карячься на харде против свежих софтов.

В Монако был хороший шанс реализовать передвижную шикану, сделать для Шарля отрыв секунд 15 и обеспечить тем самым свободу выбора стратегии. Но для Бина душевное равновесие Сайнса было дороже победы в знаковом для всей Ф1 ГП, и вышел один из крупнейших фэйлов сезона.

Зря Маркиз: - Тодта выгнал (даже если Тодт что-то химичил с деньгами, могли бы и договориться, все же Тодт - это мощь!); - Брауну не дал стать главой команды, когда выгнал Тодта; - взял курс на итальянизацию Феррари. Все остальное - уже следствия этих ключевых ошибок.

Двигатели омологированы и менять их конструкцию нельзя. А в 2026г будут совсем новые.

Не факт, если на техдира Ресту вернут, машина будет вполне норм и развитие тоже. Вопрос будет в том же, в чем и был - в уровне руководства. Если "гениев стратегии" заменят, дело должно пойти, как минимум, не хуже, чем шло в 2022.