Sergey_S

Где ты видишь "царя хорошего"? Царю, похоже, вообще дела нет до каких-то там скачек. У него дела другого порядка. Это плохо, да - потому что раз оно Царю не надо, то и боярам не особенно.

Зря это все, особенно теперь, после ограничения расходов. Я считаю, теперь эти ограничения надо либо расширить до 6 моторов, либо вообще упразднить. И пусть команда сама думает, на что ей выгоднее деньги потратить - на новый агрегат или на новый аэродинамический пакет. Ф1 должна быть борьбой изо всех сил, а не высшей математикой со скрупулезным расчетом остаточного ресурса каждой детали.

Лука Ди сам запустил цепь событий, которая привела Скудерию к тому, что мы имеем сейчас. Тодт выстроил систему, она работала. Лука сделал первый шаг по ее разрушению, а дальше -эффект домино, или карточный домик - один сдвиг привел к разрушению всей конструкции. Восстановить ее с тех пор не смог ни кто. Потому что игнорировали главный принцип - руководители не должны быть итальянцами, они должны быть со стороны. Не важно, кого сажать в кокпит - Райкконена, Алонсо, Феттеля, Леклера, Хэмилтона, Ферстаппена. Без работающей системы результата не будет. В чем разница? Если босс - итальянец, он встраивается в систему, со всеми этими родственниками, друзьями, "его отец работал еще Энцо Феррари" и т.д. А у наемного специалиста из-за рубежа есть преимущество - ему похрен, кто там чей друг-брат-сват, все будут расставлены по местам с точки зрения профпригодности. Вот и сейчас надо ставить на должность директора человека не из системы и с полномочиями увольнять любого, независимо от его причастности к Семье и друзьям Семьи. С потерей связки Тодт-Браун-Бирн команда перестала быть профессиональной и скатилась до уровня семейного клуба. Результат на табло.

Очень сомнительно, что Бин реально просил. Поскольку перед этим он сам рвался к высшей власти и сам завязал на себя все процессы. Но если и просил, то, как говорится, "взялся за гуж - не говори, что не дюж". Все по делу. Либо ты тим принсипл и справляешься со своей должностью, в которой отстаивание интересов команды - один из главных аспектов, или ты тихо сидишь на должности техдира, машинки строишь и не лезешь в дела, в которых не силен. Полез и не справился - уходи с должности, которую занял не по делу. Лука Ди под конец своего правления, как раз таки, уже начал мешать. Это он влез со своим "гениальным" решением подписать Райкконена против желания Тодта, который хотел продолжать работать с Шумахером. Это было удачей для Кими, который получил титул, но это стало началом конца для Феррари.

Из этой логики получается - чтобы шины не изнашивались, надо ехать "в пол педали". Или, как еще говорят, "на круизе". Звучит странно. Темп машины складывается из мастерства пилота, работы мотора, подвески, аэродинамики и шин. Если все, кроме шин, позволяет ехать быстрее, и только износ шин является препятствием, то это именно что проблема износа шин. Чем она вызвана, это уже другой вопрос.

Опять одни итальянцы. Это плохо. Итальянцы многое умеют делать хорошо. Единственное, что они не могут делать хорошо - это руководить итальянцами же. Еще во времена итальянских городов-государств была традиция - нанимать военачальников из других мест, лучше всего немцев.

Однако, несмотря на очевидную разницу в габаритах понтонов, на прямых Красные проигрывали до перерыва не так и много. Это могло быть в первую очередь за счет двигателя. Если бы не подвела надежность СУ, многое могло быть иначе.

Судя по тому, что ферровский "тюбинг" смог конкурировать с бычьим "истребителем", ферровский движок должен быть и сейчас ощутимо мощнее.

Михаэль мерил от своего уровня. Его уровень недостижим для подавляющего большинства пилотов, как бывших, так и действующих. Но это не значит, что Мик не может выступать в Ф1. Просто от него не стоит ждать семи титулов, покорившихся его отцу. А вот на уровень дядюшки Ральфа Мик вполне способен выйти.

Сам Михаэль говорил, что Джина-Мария стала бы чемпионкой, если бы занялась гонками, и что она лучше Мика. Но вот не захотела девушка стать первой чемпионкой Ф1, занимается тем, что самой нравится.

Лжёт исключительно Сайнс.

Элбон - не Алонсо или Феттель. Если команда захочет с ним расстаться - без проблем это сделает. Другое дело, что пока на это нет причин.

Вполне возможно, что лучше справится управленец высокого уровня из другого вида автоспорта или вообще из другого типа бизнеса. Ведь задача руководителя команды - не болид рисовать, а подбирать людей на ключевые посты.

Значит, "будем посмотреть". Если он там имеет какое-то влияние и реально хочет видеть в гонках Шумахера, может его продвинуть. Правда, не очень понятно как. Сардженту уж два года то минимум дадут себя проявить. Разве что Элбона не продлят, если Сарджент быстрее него поедет.

Вот в этом вся Феррари. Семья превыше всего. Да уж, поставить того, кого надо было вперед Бинотто выгонять - это был бы мега фэйл. Надеюсь, этого не будет. Ну так и дали бы, раньше на Ф1 400 лямов тратили, теперь 150, явно нашлось бы на отступные. Видимо, не так сильно и хотели.

Значит, самовоз Быков станет космолетом. Это их тема, в ней они вне конкуренции.

Вот если бы этот мечтатель Хаас купил для Мика - это было бы неплохо. Не место в команде, а команду целиком. А так это, пока что, пустые разговоры.

Командой - нет, отделом двигателей - вполне возможно. Так Штайнер именно из-за пилота и переживал же (нет конечно).

Ради славы. Деньги - прицепом, для них это уже не главное. Выиграть титул и КК с Феррари - это высший уровень сложности. Еще не покоренная вершина. Конечно, я сильно сомневаюсь, что Хорнер или Вольфф решат рискнуть. Хотя, Хорнеру есть резон задуматься. Матешиц помер, а куда начнет смещаться тренд в компании - кто его знает. Может и до продажи команды дойти. А новый хозяин может захотеть поставить во главе своего человека.

Например, подобрать напарника с более близким стилем пилотирования. Вариант "усреднения" машины плох тем, что ОБА пилота не получают то, что им нужно, если у них сильно разный стиль пилотирования. Хороший пример - Макларен времен пары Хэмилтон-Баттон. Хэмилтон любит избыточную поворачиваемость, Баттон - нейтрально-недостаточную. В итоге, не выиграл ни тот, не другой, хотя и в сезоне-10 и в сезоне-12 шансы были. Поэтому, если вариант самовоза не светит (а я не вижу причин, почему РБР и Мерседес могли бы вдруг резко провалиться), то машину надо делать под более быстрого из имеющихся пилотов и менять второго пилота на того, кому лучше подойдет машина под стиль первого. Либо менять первого пилота на имеющего более близкий стиль ко второму, если второй "священная корова" и его из команды убрать невозможно.

С чего бы? Наоборот, все пашут как тракторы, чтобы не вылететь вслед за Бинотто. А программа работ над новым болидом составляется задолго до начала его воплощения, она уже давно готова и сейчас реализуется.

Верный ответ - Ред Булл быстрее Феррари, поэтому за его рулем Перес быстрее Сайнса и Макс быстрее Шарля.

Я про Монишу, а не про Вассера. Это может быть только глум и стеб. С Вассером, действительно, пока не ясно. Вполне возможно, что надеются уговорить кого-то покруче.

Потому что новый регламент уже состоялся, и в нем уже есть самовоз - РБР. Красные, если отлично поработают, смогут подтянуться до уровня борьбы с этим самовозом, но они не смогут настолько оторваться от него, чтобы Сайнс смог бросить вызов Ферстаппену. Ездили бы за РБР Перес и Риккардо, тогда у Сайнса в качестве первого пилота Феррари могли быть какие-то шансы. А пока лидер РБР - Ферстаппен, Феррари нужно работать на того из своих пилотов, кто способен с ним бороться - то есть на Леклера.

Что характерно, Флав успешно боролся против Феррари, но в Феррари его не звали. Сейчас его время уже ушло.