Sergey_S

Юридически всё предельно просто. Если повреждения получены по причинам, относящимся к штатному протеканию гоночного процесса - штраф за замену, если нет - то замена без штрафа. Неисправность трассы - это на 100% не вина команды и гонщика, значит, должны были разрешить замену без штрафа.

Да уж, если Сайнс нахаляву получит, считай, новую машину, и сможет в гонках топить "на все деньги", он может два подиума взять, и шансы Красных опередить Мерседес возрастут.

Ой, да какая борьба, там 20 очков, это отыграть можно только каким-то нереальным фартом, а это явно не про Феррари. А Хорнер вообще мог бы давно уже аукционы проводить и вместо Переса катать любого обладателя супер лицензии, способного оплатить участие в гонке за рулём чемпионского болида.

Дал бы, что-ли, Вольфф Мику одну гонку провести. Вместо Рассела, которому в этом чемпионате всё равно ловить уже нечего. Заодно и наказание/предупреждение Расселу за провальный сезон.

Главный минус выступления в Е-шке - это отсутствие плюсов. С точки зрения профессиональной она только навредить может, электричка иначе работает. В плане репутации, опять же, вреда потенциально больше, чем пользы. Выиграешь - этого ни кто не заметит, проиграешь - не упустят возможность оттоптаться. Это, конечно, дело Мика, пусть сам думает. Но я, как болельщик, Е-шку не признаю вообще, принципиально, на одном уровне с безалкагольным пивом и резиновой бабой.)) Соответственно, даже ради Мика смотреть не стану. А какие-нибудь американские гонки ради него мог бы и посмотреть.

Большой мальчик уже, пора иметь свое мнение, и самому принимать решения. Что касается других гонок, то какие гонки привлекают сколько-нибудь серьёзное внимание? Ф1, Ф2 и Ф3 - в основном, как смотрины перед Ф1, Ле-Ман - королевская серия в закрытых колёсах, WRC - то же самое в ралли, Дакар - то же самое в рейдах, и американские серии - НАСКАР и Инди (или как она там сейчас называется, давно не слежу). Всё остальное - мало кому известно и интересно. Мик - кольцевик, ралли явно не его тема. Ф2 и Ф3 - давно пройденные этапы. Остаётся Ле-Ман или Инди. Всё остальное для пилота, который гонялся в Ф1 и очки набирал, не его уровень. По крайней мере, не с фамилией иШумахер.

Электрички вместо Ф1 - это всё равно что резиновая баба вместо настоящей женщины. Если с Ф1 не выгорит, то меньшим позором будет даже Америка. А вообще, лучше уйти из гонок, чем после Ф1 идти на понижение. В мире есть много других достойных занятий.

Из пяти сезонов, которые выиграл Михаэль за Феррари, его напарник становился вице-чемпионом только дважды.

Борьба за титул - это совершенно иной уровень мотивации для любого пилота.

Феррари надо определиться, нужен ли команде результат, или " главное не победа, а участие " и бизнес превыше чести и гордости. Если второе - так и будет борьба хорошо если за подиум, а то и к уровню Вильямса можно скатиться. Если же нужен результат - со времён Шумахера известно, как его сделать. Были же времена! Феррари с парой пилотов типа Сайнс-Гасли даже с самовозом может титул не взять, если у Ферстаппена, Хэмилтона или Норриса окажется машина, которая не проигрывает красному самовозу пропасть. А уж если у Леклера будет машина, на которой с красным самовозом можно будет побороться, он жилы будет рвать, но бывшего напарника уделает.

Есть одна проблема. Помнишь, наверное, крылатую фразу из легендарного уже журнала Формула? "Если бы за Феррари выступали два Рубенса Баррикелло, ни кто бы и не узнал, что у Феррари быстрейшая машина в пелетоне". С парой Сайнс-Гасли команда может построить отличный болид и даже толком не побороться за титул, потому что пилоты не раскроют его потенциал.

Надо не в церковь, а в другую команду идти. Бывает такое, что на одном месте хронически не везёт, на другом - всё нормально. Похоже, отказ техники, лишивший Леклера победы в Бахрейне-19 стал дурным предзнаменованием.

Феррари скатилась к 96 году - одна машина после отличной квалы сломалась ещё до старта, вторая почти померла по ходу гонки. Молодцы Красные, сами отдали 2 место в КК Мерседесу. По нормальной гонке Шарль спокойно финишировал бы третьим, Карлос - шестым после Алонсо и Переса, но впереди теннисиста. Итого, было бы 15+8 у Феррари против 2 у Мерседеса, и в КК практически равенство. Но, верно сказал Лонсом, не заслуживает Феррари в нынешнем состоянии ни второго, не третьего места.

То есть, план на завтра - С-М-М? Ну, посмотрим. Если получится спокойно пережить старт, а потом Астоны содержат преследователей хоть три круга, чтобы спокойно вывести шины на оптимум, можно и побороться за хороший результат. Победит, естественно, Макс, подиум, скорее всего, займут Перес и Норрис, но на 4 место шанс есть.

Молодец Шарль, не зря квалой пожертвовал и сберёг свежий софт! Боевой спринт, обогнал Хэма. Но, блин, видеть, что на хвосте висит Цунода и болид не позволяет от него уехать - полный когнитивный диссонанс. Это что, Феррари так моторы задушили?

Что там какой товарищ говорит - вопрос к товарищу. Я же вижу, что в том году Мага рулил уверенно и агрессивно, в свойственной ему манере, в этом он, в большинстве гонок, в привычной манере ехать не может. Что там накрутили инженеры Хааса - без понятия. Но, например, их "старшие братья" из Скудерии накрутили недостаток вместо избытка, и "на той же самой концепции" Леклер, в прошлом году полсезона боровшийся за лидерство в чемпионате, на 7 место откатился. Этак недолго до вывода, что Сайнс лучше Леклера.))) Дэн сам сказал, что в Альфатаури смогли настроить болид под его технику прохождения поворотов, чего в Маке, видимо в силу особенностей машины, сделать не смогли. Я согласен - если пилот не всеяден, это его недостаток и его проблемы. Но сравнивать силу пилотов, когда одному машина подходит сильно лучше, чем другому, некорректно.

В выступлении пилотов в слабых командах очень многие сравнения - "от лукавого". Например, тот же фактор машины. Не подошла - в слабой команде это приговор. По сравнению с топами инженерные кадры слабее, оснащение хуже, денег меньше. Один едет - и хорошо, допиливать машину под второго возможностей и ресурсов мало. А это очень даже влияет. Например, Риккардо скилл свой доказал - он гонки выигрывал, и не на самовозе. Но вот в Макоарене не смогли настроить машину под его стиль - и Риккардо оказался примерно нигде. В Альфатаури смогли - и Риккардо сразу едет лучше напарника, ездящего там давно, и берёт хорошие очки. Хаас - дно-команда. В работе с болидами - примерно нигде. Соответственно, не подошл па Маге новая машина - и Мага нигде. Ещё один фактор - элемент случайности. Очки берут в Хаасе (и вообще в слабых командах) редко. Не свезло бы Нико Х в Австралии - и был бы по очкам наравне с Магой. Вот в Вильямсе всё ясно - Элбон набирает очки пусть обычно и понемногу, но регулярно, Сарджент набрал единственное, и то случайно.

Ожидаемо и логично. "Мудрые" управленческие решения Штайнера принесли закономерный результат.

Где сейчас в команде пилот от Феррари? Да и про помощь инженеров из Феррари, как было во времена Мика, в этом сезоне не слышно. Самому не смешно? Давно же гонки смотришь. Всё же видно - у Маги машина большую часть сезона крайне хреново работает. Это примерно как в Феррари - машина подходит либо одному, либо другому пилоту, его напарник при этом мучается, но Леклер и Сайнс - пилоты классом сильно выше Нико Х и Кевина М, ну и болид у них сильно быстрее, поэтому даже с такими проблемами хорошие очки берут. А на машине уровня Хааса, если болид не подходит, шансы на очки исчезающе малы.

Например, при том, что вместо того, чтобы стать полноценным сателлитом и фарм-клубом Феррари, он играет в какие-то непонятные игры, строя из себя Большого Человека, хотя на деле он в мире Ф1 - маленькая мышка, забавно пищащая на местных львов и тигров. Мик Шумахер, может, и бил машины. Но он набрал за сезон больше очков, чем ныне сподобился Нико Х, ради которого Мика отправили на мороз, а Мага в результате работы Нико Х по доводке болида вообще не может теперь этим болидом управлять. Вот она, цена "мудрых" решений Штайнера.

Годно! Два опытных пилота благополучно привели "великую команду" на последнее место в КК. Молодец Штайнер, нарулил. ))) +++

Ну что, подиум есть - уже неплохо. Конечно, КФ подгдил, был шанс 2 место удержать. Но это уже мелочи, Шарль в Ф1 не за вторыми местами пришел. Сейчас для него главный вопрос - выбор команды для продолжения карьеры.

Красный флаг, конечно, подгадил. Шарль был впереди Хэма, на одном с ним типе шин, и шины у Шарля были свежее - имел неплохие шансы удержать Хэм позади. Но и так неплохо - на сей раз команда не натворила дичи, и 3-4 места взяли. О борьбе с Мерседесом можно забыть - объективно у парней Тотондия болид быстрее, и при отсутствии сходов у Мерседеса Феррари нечего им противопоставить. Бразилию Мерсы заберут у Феррари наверняка, и свое второе место в КК утвердят. У Феррари в этом сезоне шансы были. В начале сезона Леклер имел шансы еще на пару подиумов, но техника подвела. Теперь уже только работать над машиной следующего сезона. Мерседес и Макларен очень сильны, и станут еще сильнее.

Всё относительно. Для нынешней Феррари 4-5 место - это уже хороший результат, и достичь его больше шансов опускаясь с первого ряда, чем поднимаясь с четвёртого.

Проблема в том, что у Феррари всё упирается, обычно, не в темп как таковой, а в резиножор. Если болид жрёт шины, единственный способ в нынешней Ф1 снизить этот эффект - это ехать "в чистом воздухе". При старте в глубине пелетона проблемы Феррари усугубляются. Поэтому, конкретно для Феррари, при более высоких стартовых позициях шанс на успех выше. Это не считая снижения риска попасть в замес на старте.