Sergey_S

Он не наш, он израильтянин. А наши, в смысле Скудерия, в том году ЛеМан уже выиграли.

Приятно, когда наказание настигает того, кто этого давно заслуживает.

Хочется верить, вопреки всему. Михаэль, ты умел делать невозможное. Живи!

Всякое может быть. В квале Феррари, Мерседес и Макларен практически наравне с РБР. Если кто-то из них найдёт решение, как повысить качество работы шасси с шинами, хотя бы на части трасс возможна реальная борьба за победу.

Если бы на доработку машины под Леклера было потрачено столько же усилий, сколько на создание "удобного болида" для Сайнса, разрыв и деклассирование бы и случились. Посмотрим, каков будет результат на машине, которую сделали без Бинотто, который терпеть не мог Леклера и работал на Сайнса.

"Это какой-то позор". (С) За одно такое название команду надо стакнуть на костре инквизиции и бренные останки кикнуть из Ф1.

С Alpine F1 звучало бы лучше.

Пока всё идёт к тому, что Шарль в Феррари надолго.

Или наоборот, станет намного сильнее, в новый регламент 2026 года войдет на пике кондиций и станет следующим доминатором.

Желательно - на свалку истории. Зачем в Ф1 нужны "долгоиграющие проигрыватели"? Нужна свежая кровь, нужен стимул - именно для того, чтобы это было интересное состязание, а не "ворочание огромными финансовыми и партнерскими цепочками". Сколько бы ни был, он должен платиться один раз. Если команда вылетела, но снова подала заявку и смогла вернуться, взнос она повторно не платит. А это кто что сможет. Много команд вылетело из Ф1 за ее историю. Некоторые из них, в том или ином виде, участвуют в автоспорте. Другие ушли с концами. Жизнь вообще жестокая штука, спорт высоких достижений суров и ни кого не щадит. Что касается людей, кто-то найдет работу в других командах, кто-то - в других видах автоспорта. Не вижу проблемы.

Я считаю, Андретти обязательно надо пустить в Ф1. И ввести новое правило. Команда, которая заняла последнее место, теряет право на участие в чемпионате Ф1 и должна снова подавать заявку и конкурировать за право вернуться на старт с другими желающими. В Ф1 должны участвовать те, кто не только хочет, но и может. Например, Хаас - два раза за три года последнее место. Вот, если Андретти сможет лучше, то Хаас - на мороз. И впредь будет так: в Ф1 есть 10 команд, и десятая не вылетает. Но, если кто-то еще претендует на место в Ф1, занявший 11 место в КК - на выход. Новой команде дается три года (то есть, если команда-дебютант заняла в КК последнее место, она не вылетает сразу). Если дебютант опередил кого-то из старожилов - все, на выход и обратно только через подачу заявки.

Шуми пришел в команду двукратным чемпионом, так что ситуация у них сильно разная.

Ну так и в этом случае надо не Хэмилтона титула лишать, он то не при чем, а ФИА должна официально признать, что гонка была сфальсифицирована, а меры по пресечению своевременно приняты не были, и заплатить Массе компенсацию за моральный ущерб (в разумных пределах).

Не доказано. Это ещё была та самая команда, выстроенная Тодтом, Шумахером, Брауном и Бирном. Её тогда уже активно разрушали, но Кими затащил на своём скилле и остатках запаса прочности команды. А дальше было добивание старой команды и криво-косые попытки строить новую. Сейчас наблюдаем очередную попытку.

При чем тут Михаэль? Феррари и болельщикам нужен пилот, который будет тащить, биться за результат изо всех сил и побеждать. Михаэль был таким, и его любили, и Шарль такой, и его любят.

В 19 году Шарль был дебютантом команды при первом номере 4-кратном чемпионе. Удивительно не то, что его просили помогать, а то, что он далеко не всегда слушался и гонки выигрывал.

Ка бы, не Тойота и не Феррари, чтобы фыркать. Для этой шарашкиной конторы любой пилот, набиравший очки в Ф1, уже круто.

Вообще-то, раньше Элбон говорил, что болид строится под Макса. Но, видимо, ему намекнули, что так говорить не надо. Что, в этом случае, напротив, важно. Элбон говорит, что стили пилотирования у него с Максом похожи, но Макс может обуздать машину в предельном режиме, а Алекс - не может. Значит, в данном случае, команда таки строит болид под пилотов - обоих, общий стиль позволяет, но Макс выжимает из этого болида намного больше. А вот Сайнса в РБР нет, несмотря на то, что это был их пилот. Потому, что невозможно построить машину, подходящую одновременно Максу и Карлосу, первый любит избыток, второй - недостаток.

С определенной долей натяжки, можно даже принять и эту формулировку. Но давно и хорошо известно - при прочих равных избыточная поворачиваемость позволяет выжать из болида больше, чем недостаточная. Если команда имеет в составе настоящего мастера, она смело может закладывать в базу баланса болида склонность к избыточной поворачиаемости. Не важно, Ферстаппен это, Хэмилтон, Шумахер, Алонсо, или нелюбимый тобой Леклер - если гонщик умеет использовать преимущества избыточной поворачиваемости, он будет быстрее тех, кто этого не умеет, будь то соперники или напарник. Но если построить машину с избытком для Баттона или Сайнса, они будут только мучиться, им нужен болид под небольшой недостаток.

Помогал освоиться с болидом, построенным для Макса - безусловно. Красные в свое время тоже прилагали усилия, чтобы Баррикелло меньше проигрывал Шумахеру.

Для нормальной работы с болидом нужны два пилота со схожим стилем пилотирования, иначе либо некомфортно будет одному из них, либо, при компромиссе, обоим. Ну и ориентироваться, конечно, надо на стиль более быстрого. Если Леклер любит избыточную поворачиваемость, значит, и напарника ему надо подбирать, который тоже лучше едет с избыточной. Сайнс, предпочитающий недостаточную, для Леклера напарник неподходящий.

Дилемма понятная - сильный напарник будет отбирать очки у соперника, но будет и у лидера, слабый - не будет отбирать у лидера, но и у соперника отбирать много не сможет. Практика показывает, что лучше напарник, который не мешает. Пары Алонсо-Хэмилтон и Хэмилтон-Баттон были сильнейшими парами пелетона, и в обоих случаях титула не было. С вторикеллами в напарниках все трое поименованных становились чемпионами.

Это просто нормальная схема работы команды, которая ставит на первого пилота и делает все возможное, чтобы он ехал лучше. Объективно - Мэнселл лучше Патрезе, Прост лучше Хилла, Хаккинен лучше Култхарда, Шумахер лучше Баррикелло, Хэмилтон лучше Боттаса, Ферстаппен лучше Переса, и т.д., а за счет работы команды к разнице в скилле пилотов добавляется еще немного (или много), и преимущество лидера вырастает до "неприличного". Пока что не дает сражаться болид, разработанный в основе еще при Бинотто. Но из примеров выше очевидно - чтобы уверенно брать титулы, лучше всего работает система с явным лидером и вторым пилотом. Сайнс вторым быть не хочет, на первого в топ-команде не тянет.

Съест то он съест, да ктож ему даст! (с) У всех топ-команд есть лидеры, которых Сайнс, мягко говоря, не превосходит.

После 0,5-0,7с от Ферстаппена? Не думаю, что он может после столь сурового столкновения с реальностью питать иллюзии насчёт собственного величия.