Sergey_S

В 19 году Шарль был дебютантом команды при первом номере 4-кратном чемпионе. Удивительно не то, что его просили помогать, а то, что он далеко не всегда слушался и гонки выигрывал.

Ка бы, не Тойота и не Феррари, чтобы фыркать. Для этой шарашкиной конторы любой пилот, набиравший очки в Ф1, уже круто.

Вообще-то, раньше Элбон говорил, что болид строится под Макса. Но, видимо, ему намекнули, что так говорить не надо. Что, в этом случае, напротив, важно. Элбон говорит, что стили пилотирования у него с Максом похожи, но Макс может обуздать машину в предельном режиме, а Алекс - не может. Значит, в данном случае, команда таки строит болид под пилотов - обоих, общий стиль позволяет, но Макс выжимает из этого болида намного больше. А вот Сайнса в РБР нет, несмотря на то, что это был их пилот. Потому, что невозможно построить машину, подходящую одновременно Максу и Карлосу, первый любит избыток, второй - недостаток.

С определенной долей натяжки, можно даже принять и эту формулировку. Но давно и хорошо известно - при прочих равных избыточная поворачиваемость позволяет выжать из болида больше, чем недостаточная. Если команда имеет в составе настоящего мастера, она смело может закладывать в базу баланса болида склонность к избыточной поворачиаемости. Не важно, Ферстаппен это, Хэмилтон, Шумахер, Алонсо, или нелюбимый тобой Леклер - если гонщик умеет использовать преимущества избыточной поворачиваемости, он будет быстрее тех, кто этого не умеет, будь то соперники или напарник. Но если построить машину с избытком для Баттона или Сайнса, они будут только мучиться, им нужен болид под небольшой недостаток.

Помогал освоиться с болидом, построенным для Макса - безусловно. Красные в свое время тоже прилагали усилия, чтобы Баррикелло меньше проигрывал Шумахеру.

Для нормальной работы с болидом нужны два пилота со схожим стилем пилотирования, иначе либо некомфортно будет одному из них, либо, при компромиссе, обоим. Ну и ориентироваться, конечно, надо на стиль более быстрого. Если Леклер любит избыточную поворачиваемость, значит, и напарника ему надо подбирать, который тоже лучше едет с избыточной. Сайнс, предпочитающий недостаточную, для Леклера напарник неподходящий.

Дилемма понятная - сильный напарник будет отбирать очки у соперника, но будет и у лидера, слабый - не будет отбирать у лидера, но и у соперника отбирать много не сможет. Практика показывает, что лучше напарник, который не мешает. Пары Алонсо-Хэмилтон и Хэмилтон-Баттон были сильнейшими парами пелетона, и в обоих случаях титула не было. С вторикеллами в напарниках все трое поименованных становились чемпионами.

Это просто нормальная схема работы команды, которая ставит на первого пилота и делает все возможное, чтобы он ехал лучше. Объективно - Мэнселл лучше Патрезе, Прост лучше Хилла, Хаккинен лучше Култхарда, Шумахер лучше Баррикелло, Хэмилтон лучше Боттаса, Ферстаппен лучше Переса, и т.д., а за счет работы команды к разнице в скилле пилотов добавляется еще немного (или много), и преимущество лидера вырастает до "неприличного". Пока что не дает сражаться болид, разработанный в основе еще при Бинотто. Но из примеров выше очевидно - чтобы уверенно брать титулы, лучше всего работает система с явным лидером и вторым пилотом. Сайнс вторым быть не хочет, на первого в топ-команде не тянет.

Съест то он съест, да ктож ему даст! (с) У всех топ-команд есть лидеры, которых Сайнс, мягко говоря, не превосходит.

После 0,5-0,7с от Ферстаппена? Не думаю, что он может после столь сурового столкновения с реальностью питать иллюзии насчёт собственного величия.

А можно уже и не играть. Просто начать явочным порядком строить команду вокруг Леклера, если Леклер - долгосрочная ставка Скудерии. Бинотто, который был главным радетелем интересов Сайнса и строил удобный болид, уже вне команды. Отправить следом Сантандер, и команда сможет спокойно работать, без внутренних дрязг. У Сайнса были все возможности, и даже в тепличных условиях и с удобным болидом он Леклеру проиграл. Вопрос первенства решился на трассе. Так что, Сайнс теперь либо должен принять свою судьбу и согласиться на место второго пилота, либо уходить в другую команду... на то же самое место второго пилота.

Тогда уж Шумахера сажать. Этот уж точно будет абсолютно покладистым, преданным команде и с доводкой болида будет работать лучше иных прочих. Но Феррари не будет ставить подобных экспериментов. Если с Сайнсом не договорятся, сманят Элбона, Гасли, Окона или ещё кого-то из "второй лиги".

Хорошая машина, безусловно, главное. Но напарник - тоже важный фактор. Если машина - не откровенный самовоз (во что не верится), именно ретивый напарник может отобрать те очки, которых не хватит до победы над главным соперником.

Элбона. Пилот неплохой, Шарль с ним дружен, в команде будет "атмосфера". Безумная идея. Норрис видит себя претендентом на титул, не без оснований. Феррари, традиционно, не может работать на двух пилотов. Если Красные хотят Норриса - не вопрос, это очень хороший выбор. Но в качестве альтернативы Шарлю, а не его напарника. Если Леклеру предложен очень дорогой долгосрочный контракт, команда в него верит, и Норрис рассмаривается не в качестве замены. В качестве напарника же - это будет рубилово уровня Сенна-Прост, Феррари с этой проблемой не справится.

Как раз таки знают. Со времён Михаэля Шумахера. Леклер становится первым пилотом и команда строится вокруг него. Сайнса на мороз, к Леклеру взять второго номера с похожим стилем пилотирования, чтобы вместе плодотворно работали над развитием болида. Дрючить всю команду, чтобы каждый работал на 100%. А лично небожителю Элкану - спуститься на грешную землю и договориться с ФИА и промоутерами, чтобы запустить проект "Возрождение Легенды". И всё будет отлично.

У них нереальное самомнение на пустом месте. Имя Хаас вообще не известно за пределами США, в отличие от Альфа Ромео. У них, конечно, титульник есть, Мони Грэм, и он, вроде как, даёт им прилично денег. Но получить легендарное имя Альфа Ромео было бы, с точки зрения интереса зрителей к команде, выигрышно.

Прогресс у Красных, действительно, был неплохой. Что особенно важно - болид под конец сезона перестал страдать от дичайшего шиножора и стал работать с шинами не только не хуже, но временами и лучше прямых соперников - Мерседеса и Макларена. И даже от Быков уже не пропасть, Переса даже опережать получалось и от Макса отставать уже не на минуту. Что характерно, при этом не потеряли скорость в квалификации. Тоесть, это не смена приоритетов, а именно прогресс в работе с болидом и его настройками. Чуда я не ожидаю, но надеюсь, что Красные смогут серьёзно прибавить и в следующем сезоне выиграют несколько гонок.

Юрич пришёл потроллить и все радостно кинулись его кормить? Забавно, вроде давно уже на форуме, а до сих пор ведетесь.

Потому, что хард, на котором Феррари вообще всегда едет хуже, чем на более мягких шинах. Надо было или ехать как все - М-Х-Х, или, если уж решили зеркалить, Х-Х-М, без всяких завиральных идей насчёт СК. СК - это такая себе тема, может и наоборот, только хуже сделать. И трасса не та, чтобы без СК точно не обошлось. Реально в гонке мы видели, что Карлос на вхлам изношенных шинах вполне бодро боролся за позиции с пилотами, уже совершившими второй пит. Так что, если бы за счёт нормальной тактики Сайнс смог оказаться впереди Хэма, он имел бы хоть какие-то шансы удержаться. На той тактике, которая была реализована, шансов не было вообще.

С чего такой пессимизм? Сайнс даже на харде поднялся прямо на старте на 14 место и к питу Хэма был не так и далеко от него. Старт на медиуме, ударный первый отрезок, андеркат, ударный второй отрезок, андеркат - и Сайнс впереди Хэма. Да, удержать его было бы тяжело, но были бы хоть какие-то шансы. А так не было вообще никаких.

По итогам сезона Шарль превозмог: - болид, к которому сумел приспособиться и выжать из него скорость; - команду, со всеми её ошибками, косяками и работой на Сайнса; - собственно, Сайнса - несмотря на активную помощь команды испанцу и "удобный болид"; - Норриса, который провёл сезон очень сильно и имел большую часть сезона болид лучше. Сравнялся по очкам с Алонсо, который пол сезона имел вторую по силе машину в пелетоне и провёл отличный сезон - тоже, в общем, неплохое достижение. Если бы не технические проблемы, на которых потеряно более 30 очков, мог бы претендовать на успех в борьбе с Хэмилтоном за 3 место. Будем надеяться, что в следующем сезоне Шарль станет ещё сильнее, а команда и болид будут достойны такого гонщика.

Нет, план был дать Пересу слип стрим и чистую трассу. Будь у Переса темп повыше, могло сработать.

Для начала сход с 3 места в первой же гонке.

В теории, пропуск Переса мог сработать - Чеко получил слип стрим и затем чистую трассу, но темпа не хватило.

Ну что, гонка Шарля - отличная, сделал всё, что мог. А с Сайнсом команда учудила нечто непонятное. Допустим, даже и обратная тактика, два харда и медиум под финиш, вполне могла принести очки Сайнсу и КК команде.