Sergey_S

То, что Мик хорошо работает с инженерами, давно известный факт. Очень хорошо, что в Мерседесе ему удалось подтвердить свою квалификацию. Посмотрим, как у него получится на тестах реального болида.

Как бы, на старте между ними было 18 позиций, на финише - 6. Так что, кто лучше проехал гонку, вполне очевидно. Это при том, что машина Леклера продолжала отчаянно ведрить, а команда поставила ему не те шины, которые он просил.

У Ньюи в активе титулов больше, чем у кого-либо в истории Ф1. Было бы странно предъявлять к нему претензии. Я про шины помню. Но с этими шинами команда гонки выигрывала, хоть и сильно реже и меньше, чем хотелось бы. А вот палево с двигателем все загубило. Тут как. Если ты жулил и у тебя прокатило - ты молодец. Если ты жулил и тебя поймали - ты лох и лузер. Бина поймали. Так что, лох и лузер. Да еще и два года команде загубил этим делом. Ничего я не забыл. Какая разница, в чем причины? В корне проблем виноват Бин. Все остальное - это как обвал, начавшийся с первого рухнувшего камня. На самом деле, виноват далеко не только Бин. Главный виновник - Элкан, который позволил Бину подняться выше позиции техдира. В момент конфликта Бина с Арривабене биг босс должен был поставить на место обоих: или ОБА уходите из команды, или прекращаете творить дичь и работаете дальше каждый на своем посту. Уверен, Бин бы как шелковый пахал дальше на должности ТД и строил бы неплохие машины. Но Бин взялся за объем работ, который не вывез, и его вина в том, что он в своей борьбе за единоличную власть в команде взял на себя больше, чем смог бы потянуть.

Как бы, команды инженеров РБР и Мерседеса уже не раз доказали свою способность построить чемпионский болид, поэтому имеет место кредит доверия. А что Бинотто? Устроил бунт против Арривабене, после борьбы за титул в сезоне-18 построил читерский двигатель в сезоне-19, подвёл команду под монастырь, итогом кошмарный сезон-20, тяжёлый 21, и вишенка на торте - новый регламент, новая надежда, и "мы не боремся за титул". Кредиту доверия быть не с чего. Наоборот - образ жулика и афериста.

А нужно ли это самому Мерседесу? На фоне Рассела Хэм не творит чудес, что означает - или Хэм уже не так хорош, или Рассел уже достаточно хорош. Что касается Мика, то Вильямс, на данный момент, выглядит плохим вариантом. Шансов заехать в очки - мало, шансов приложить машину, пытаясь заехать в очки, много. Конечно, если место предложат, отказываться, может, и не стоит. Но это если таково будет решение Тото, целесообразное с его, как руководителя, точки зрения.

Что Сайнс без форс-мажора финиширует не выше 5 места, я был уверен ещё вчера. От Леклера ожидал 8-9 место, но ведро не смогли отладить даже полной переборкой. Что есть, то есть. Зато пит-стопы хорошие и тактика, в целом, норм. Будет более быстрая машина, тогда будет понятно, лучше ли работает команда.

В смысле? Болид в скорости не прибавил, значит, остается вариант в квале ехать так же медленно, как в гонке?

Не больно то я верю в Ауди. Скорее поверю в Мика в боевом болиде Мерседеса. У Вольфа уже есть Рассел, по которому потенциал будет вполне понятен, почему бы и нет. Вильямс - разве что Вольф будет очень сильно настаивать, а так они могли взять Мика, но хотели Сарджента и его взяли.

Это точно. Главное, чтобы не разложил машину. На тестах всякое бывает, не будь это Мик - ни кто бы и не заметил, но ему теперь бить машины категорически противопоказано. Надеюсь, благодаря работе на симуляторе он достаточно хорошо эту машину понимает.

Это самое важное. Справится Вассер с реорганизацией работы команды - будет и хорошая машина, и борьба за титул.

Лучше бы без него. Квалу посуху Шарль может провести успешно, по дождю недостатки болида сильнее скажутся.

Это не извне, это изнутри. Ф1 - это не только машины и команды. Это еще ФИА и бизнес, контролирующий серию.

Аэродинамики SF - днища, поэтому и не понимают, в чем разница между днищами. ))) Да уже понятно, что доминированию РБР в этом сезоне помешать не может ни кто и ни что. Ультимативный самовоз. Даже Мерседес переплюнуть смогли. Если им из ФИА не прикажут сдать пару гонок ради интриги или не будет каких-то нелепых случайностей, они реально выиграют все гонки сезона. Надо вспомнить традиции, и платить часть зарплат "подарками".

По сравнению с соперниками, днище у Феррари - днищенское. )))

Ну это да. В этом сезоне эпик фэйлов пока не было. О реальном уровне работы мостика можно будет судить, когда команда вернется в борьбу. Пока, из позитивного можно отметить работу механиков - откровенных косяков в этом сезоне не припомню, в среднем питы очень хорошие. Но главная проблема сейчас - машина, которая хочет - едет неплохо, не хочет - едет плохо, нет стабильности и непонятно, дает ли результат работа. Очень жду Барсу - посмотреть тенденцию. Если болид прибавит и эта прибавка будет работать на разных типах трасс, это будет позитивный сигнал на будущее.

Конкретно в Монако, считай, за квалу и дают - если сам не зацепишь стену и команда не тупанет. Окон не даст соврать. В квале был близок к поулу, в гонке был намного дальше от лидера, но на своем третьем месте, на котором стартовал, приехать смог, несмотря на все потуги Сайнса и Хэмилтона.

Подводя итог - болид не ехал, стратеги не придумали ничего хорошего. Стандартно для Скудерии. Ждем улучшений...

Этого гоночного инженера уже пора не то что поменять - его надо пристрелить или утопить с помощью таза с цементом. А Шарлю - искать возможность получить место в другой команде.

Не только и не столько это... Я не вижу, чтобы Мерседес до 2026 года, т.е. до нового регламента, имел перспективы лучше, чем есть у Феррари. Если к концу сезона-22 казалось, что Мерседес поехал и догоняет лидера, соответственно, дал бы Леклеру лучшие перспективы, то в начале сезона-23 Мерседес откатился назад. У него та же проблема, что и у Феррари - надо менять всю концепцию, и Мерседесу даже более радикально. Если Тото не достигнет невероятных успехов в кабинетных войнах, я не вижу возможности Мерседесу выйти на уровень борьбы за титул в рамках текущего регламента. А тогда зачем Шарлю менять шило на мыло? Время у него есть. Имеет смысл оценить перспективы Феррари и Мерседеса, и уже в 2026 принимать решение.

Посмотрим. Если по концовке прошлого сезона я был почти уверен, что Шардь уйдет в Мерседес, теперь я склоняюсь к мысли, что он останется в Феррари.

Сейчас Мерседес не настолько перспективнее Феррари, чтобы туда бежать. Мерседес недавно доминировал, и это минус - Ф1 это шоу, и нужно менять картинку, соответственно, нужны новые победители. С2026г будет совсем новый расклад, так что, я думаю, Шарлю надо продлиться в Феррари до 2025 года, чтобы на 2026 иметь свободу маневра. Если Феррари покажет устойчивое развитие и укрепление команды, можно надеяться на хороший болид нового регламента и остаться, если нет - искать варианты.

Не уйдет сам - надо создать условия, чтобы ушел. Красные это вполне умеют.

Ну а где Алонсо с его талантом после 2006 года? Да, были у него и крутые гонки, и интересная борьба. Но к Леклеру в чем претензия? Нет результата. Ну так, его и у Алонсо нет. У Алонсо и побед давно уже нет. Понятно же, что успех гонщика - это реализация им возможностей команды. У Феррари сейчас объективно нет возможностей для борьбы за титул - мистер Бин хорошо потрудился. Но претензии - к Леклеру. Также можно и к Алонсо предъявить, при желании - он со всем его талантом "мы знаем как он велик" не выигрывает титулов, а после 2013 года и гонок не выигрывает. Что, с Алонсо спрашивать будем или с команд, за которые он гонялся?

Невозможно. Единственный вариант, при котором Хэм может, теоретически, оказаться в Феррари - это рокировка: Шарль - в Мерседес, Льюис - в Феррари. Чтобы повысить интерес к своему изданию же.

Хочется. Леклеру вполне по силам это сделать за рулем Феррари. А повесточку и вот это вот всё в Скудерии я не хочу видеть от слова совсем.