Sergey_S

Хотеть то, наверно, хотел. Но в каком темпе идти, ему инженер прописывал, исходя из потенциала шин. Скорее всего, до определенной степени перезаложились в расчётах, и можно было бы и побыстрее идти. Но тут в команде просто выбрали надёжный вариант, поскольку борьба за подиум уже шла только с Сайнсом, Норриса достаточно было не пускать в зону ДРС.

Результат, особенно на фоне квалы, просто отличный. Ожидал, что будет хуже, но Феррари теперь реально может в работу с шинами, что вот просто очень радует. Мне кажется, Красные сами ещё не могут поверить в своё счастье и в стратегии чуть более консервативны. Сайнса можно было, скорее всего, оба раза остановить раньше, возможно, удалось бы Переса зацепить. В целом, даже на неподходящей трассе Красные уверенно подтвердили статус второй силы. Но будем надеяться, что скоро начнётся реальная борьба с Быками.

Шарль не уехал, но и Ландо не подъехал. Шарль ехал в темпе, оптимальном для сбережения шин. Раз Ландо поддавить его не смог, значит, не имел запаса либо по скорости болида, либо по износу шин. В общем, если один гонщик стартовал на 5 позиций выше другого, а приехал без форс-мажоров позади, то понятно, кто из них лучше провёл гонку. Ландо реально был хорош, напарнику привёз много. Но надо отметить, что стартовал он впереди не только Леклера, но и Сайнса, а Сайнс на двух питах привёз ему около 8с.

Превозмогал, превозмогал, и превозмог! Блестяще преодолел трудности, которые сам себе создал проваленной квалой. Радует, что Шарль смог в работу с шинами на очень длинном отрезке. При более благоприятном раскладе в квале это может в будущем зарегать.

Ну это вообще фэйспалм. Баррикелло в годы выступления с Шумахером на титул ни разу не претендовал. Ему и вице-титул не каждый раз покорялся. Более того, он и Баттону титул проиграл, хотя имел возможность бороться. Так что, если ему и предъявлять кому претензии, то только себе любимому.

Шарлю надо собраться. Понятно, трудности бывают у всех. Но Ф1 беспощадна, из трудностей надо выбираться быстро.

Что-то не верится в высокий темп в гонке. Пока всё идёт к "Этот уик-энд надо поскорее забыть". Ничего особенного, бывает. Набрать хоть какие-то очки обеими машинами и готовиться к следующей гонке. Интересно, что будет в Имоле и далее, после апгрейда.

Надо правильно настрополить Сайнса, раскачать его и так гигантское ЧСВ и убедить, что из первого поворота он непременно должен выйти лидером. Глядишь, испанцу удастся огранизовать Быкам нечто вроде того, что случилось в 2017 в Сингапуре, и никакого дубля Быков уже не будет.

Пинать их в этом году будут в том случае, если они умудрятся по итогу сезона так слиться, что будут ниже, чем в прошлом году. На данный момент это выглядит мало вероятным. Если же Красные уверенно возьмут второе место в КК и проиграют по очкам намного меньше, чем в прошлом году, их уже можно будет только похвалить. Легендарная гонка и легендарное время. Помню, как ее смотрел и свои эмоции после финиша Михаэля. Это было незабываемо!

В общем, похоже, что хаос и бестолковые шарахания времен Бинотто закончились, Красные разобрались с концепцией своего болида и корреляцией расчетов с трассой, и теперь допиливают концепцию, уже четко понимая, чего они хотят добиться и какими путями этого добьются.

До конца 2025 года это "ничего" уже не успеет, а с 2026 года, вполне возможно, переписыванием рекордов другие займутся.

И у кого в австралии была квалонастройка? Поул у Ферстаппена, вторая позиция у Сайнса. На гонку Ферстаппена повлиял сломавшийся тормозной механизм, настройки Сайнса явно влияли в лучшую сторону.

Пора нести красные чемоданы в ФИА, чтобы новое днище РБР было признано нелегальным.

Это при пятилетнем контракте Леклера то? ))) Нет. Если бы Элкан, личной волей биг босса, не влез со своим личным проектом "Черный всадник на черном коне", Вассер реализовал бы привычную для Феррари схему с Леклером в роли первого пилота и Гасли или Элбоном в качестве его оруженосца (оба являются друзьями Леклера по жизни).

Сайнс недостаточно хорош для первого номера топ-команды, но слишком хорош для второго. Поэтому его, скорее всего, ожидает перспектива первого номера команды второго эшелона.

Тот, кому контракт на 5 лет продлили с прогрессивным повышением зарплаты каждый год, логичным образом. Не тот же, кого выгнали.)))

Это надо сказать "спасибо" Бинотто, который подложил команде такую свинью. Сайнса нужно было если брать, то строго на второго пилота. Бинотто навредил капитально.

Если второй номер начинает бороться с первым и интриговать с целью оспорить его статус, он для команды токсичный актив.

Для настоящего спортсмена, будь он хоть гонщик, хоть кто угодно другой, главное - это быть первым. Чем чаще и больше, тем лучше. "Второй - всего лишь первый из проигравших". Каждый гонщик хочет выигрывать гонки и титулы, а деньги могут выйти на первый план, только когда уже впереди маячит завершение карьеры.

Вмешательство папаши, интриги с Бинотто, "удобный болид".

Пример Шумахера показывает, что можно уметь быть эоистом и командным игроком одновременно. Поэтому у Шумахера 7 титулов, а у Алонсо - только два, и можно сколько угодно восхвалять величие Алонсо, но сколько не говори "сахар", во рту слаще не станет. За время между титулами Алонсо и днем сегодняшним чемпионами становились Райкконен, Хэмилтон, Баттон, Феттель, Росберг, Ферстаппен. Хэмилтон, Феттель и Ферстаппен - мультикратные. Соответственно, Алонсо, со всем его величием, начиная с 2007 года и по сей день - долгоиграющий проигрыватель. Возвращаемся, однако, к Леклеру. Можно сколько угодно плодить байки прое его уступчивость. Хэмилтон и Ферстаппен с авторами этих баек явно не согласятся, не говоря о Феттеле. Леклера любят и ценят в его команде - в том числе потому, что он не поливает команду дерьмом, не выносит сор из избы. Однако же, по слухам, именно "мягкий" Леклер внес решающий вклад в низложение Бинотто. Так что, Леклер может многое - тогда, когда это нужно и от этого реально зависит исход дела. Будет интересно посмотреть, как у него получится работать с Хэмилтоном. Четырехкратного чемпиона Шарль побил и отправил на пенсию. На очереди - семикратный.

Ну и где тот Алонсо? Его титулы давно мхом поросли и плесенью покрылись. Уж скоро 20 лет исполнится этим титулам, с тех пор не прибавилось. Я и про Сайнса намек с двойным дном сделал - дело не только в том, насколько он хорош или нет как гонщик. Токсичный он, и в этом плане аналогия с Алонсо вполне уместна. Алонсо же своей токсичностью сам себя высек. Не устроил бы скандала в Маке - имел бы шансы на титул. С презрением отверг предложение РБР - 4-5 титулов потерял. В 14 году явно что-то не так наговорил за кулисами в Феррари - потерял шансы еще на пару титулов (в 17-18 годах с ео то скиллом ведротяга мог и затащить). Джи-пи ту - заруинил перспективу не только себе, но и Макларену, из-за него команда лишилась Хонды, могла быть заводской, стала клиентской. А не ушла бы Хонда к РБР, еще неизвестно, как бы сложилось у Макларена, может, и побеждать бы начал. Алонсо, своим эгоизмом, добился только того, что ничего не добился, хотя должен был. В Ф1 побеждает команда, а не один иль грандэ Фернандо "используй весь свой талант, мы знаем, как он велик". +++

Точно знает ответ на этот вопрос только сам Большой Босс Джон Элкан.)) Основная версия - чтобы быть абсолютно уверенным в уровне нового болида, особенно в регламенте 26 года. Ещё одна популярная версия - под этот брэнд сманить в команду топовых специалистов, при чем не только из Мерседеса. Бонусом (а может это и есть главное?) идёт "повесточка", которая так важна для Либерти.

Единственно разумным. Независимо от того, хорош ли Сайнс и насколько, решение уже принято и из команды он уходит, а Леклер остается.

Более медленный, но более везучий Сайнс не прыгал выше головы, его не топила команда, у него не отказывал болид в борьбе за победу, результат - собрал максимум возможного (собственные косяки - на то и собственные). Леклер более быстр, но упорно пытался прыгнуть выше головы, техпроблемы имел именно в тех гонках, где мог претендовать на высокий результат, несколько раз был тупо слит командой, в том числе в пользу Сайнса. В итоге - типичный пример ситуации из разряда "ложь, наглая ложь и статистика". Но вот ведь какая штука. Сайнс скачет из команды в команду, и ни где его не пытаются удержать, а РБР даже исключил из числа своих гонщиков. Леклер же получает долгосрочные контракты один за другим, на очень выгодных условиях, его стремятся удержать всеми силами. Остается только признать очевидное - боссы команд смотрят не на статистику.