Sergey_S

В принципе, при нормальном ходе чемпионата, это так. Ландо уже не может стать чемпионом, просто финишируя впереди Макса во всех оставшихся гонках. Про Леклера и говорить нечего. Макс - калач тертый, он понимает, что его задача - не терять очки, а в этот уикенд он даже отыграться смог. Тем не менее, чудеса в Ф1 бывают. в 2012 году Алонсо вез Феттелю 40 очков, и уж кто-кто, а Фернандо бухгалтерить умеет, однако, случилось то, что случилось - полет Грожана, закус с Кими на старте, внезапно удачное обновление Ред Булла, и Алонсо пролетел мимо титула. В этом чемпионате ситуация особенная. Есть целых 4 команды, способные бороться за подиум. В этой гонке, кстати, Мерседесы, при нормальной квале могли бы и навязать Максу борьбу. Ситуация, в которой Макс окажется вне подиума без каких-либо фатальных проблем, возможна в любой из оставшихся гонок. Вопрос в том, кто из соперников с этого "наварится". Если так сложится, что за пару ближайших гонок у Макса отыграют больше 20 очков, концовка сезона может получиться напряженной.

Только если Ландо решит поступить по принципу "так не доставайся же ты никому", ну или "я не финиширую за тобой!", и пару раз выпилит Макса в ситуациях, подобных вчерашней. )) Так то у Феррари совсем даже не самовоз. У Скудерии проблема с квалой, а езда в чистом воздухе и в пелетоне - это "две большие разницы". По темпу, например, Леклер в Сингапуре должен был быть в первой тройке, но заруиненная квала - и все пошло прахом. Макларен же остается если не быстрейшей, то очень быстрой машиной, и у Шарля выиграть все оставшиеся гонки шансы околонулевые. В теории возможно, а на практике, скорее всего, каждое очко в КК придется выгрызать. Шансы обойти РБР и надежно выйти на 2 место в КК, пока что, выглядят неплохо, а вот одолеть Макларен, у которого два сильных и стабильных пилота, пока больше из разряда гипотетических шансов.

На месте Хорнера, после этой гонки не раздумывая заменил бы Переса на Лоусона. Хуже уже точно не будет, скорее всего - лучше, и шансы побороться в КК хоть какие-то останутся. С нынешним составом Быки просто отдют КК - Макс уже не доминирует, и одной машиной против сильных пар пилотв Феррари и Макларена в одиночку уже не вывозит. Выглядит так, что обмен данными между Феррари и Хаасом имеет место быть - лучше едет Феррари, лучше едет и Хаас.

Но надо отметить, что проблема в квале для Феррари реально критична. Сравнивая спринт и гонку, это видно. По чистой трассе машина летит, но с обгонами всё далеко не так просто. В спринте, если бы между собой не зарубились, возможно, догнали бы Макса, но обогнать было бы тяжело. В гонке Сайнс не смог, пришлось на тактике обходить. Не закупились бы лидеры на старте, опередить их было бы очень непросто. А впереди трассы, где с обгонами может быть и ещё сложнее. Вообще, за этот сезон становится обидно. Машина то, как выясняется, отличная, не накосячили бы с обновлениями - сейчас боролись бы за титул и, скорее всего, уже лидировали бы в КК. На КК шанс ещё есть, а вот насчёт титула поезд уже ушёл, и для Норриса тоже, впрочем. Вице-титул надо бы постараться взять - в следующем сезоне можно ожидать борьбы за титул между Шарлем и Ландо, и сейчас загодя морально поддавить Норриса было бы неплохо.

С дублем! Вся команда сработала идеально, и результат соответствует! Смогли машину допилить, и это после таких проблем - колоссальное достижение.

Я ожидаю, что чудить будет Сайнс. Он понимает, что впереди него два претендента на титул, и для любого из них сход фатален в плане этой борьбы. А у Сайнса - один из последних шансов в карьере попробовать выиграть гонку. Соответственно, он может рвануть на прорыв по принципу "вы дадите мне проехать, или мы столкнемся".

При чем тут прима? Сейчас речь о борьбе за титул давно уже не идёт для обоих. А вот в КК ещё ничего не решено. В интересах команды было, не навязывая друг другу борьбы, беречь шины, спокойно догнать и один за другим пройти с минимальным расходом шин сначала Рассела, затем Норриса, а там, глядишь, и на Макса шин ьы хватило. Но Сайнс устроил рубилово, в котором, как сам признал, шины подизносил, и в конце гонки уже с шинами было не всё в порядке. А могло быть всё в порядке, у обоих, и результаты в КК могли быть выше.

Ну да, своими дешёвыми понтами лишил команду двойного подиума, а то и победы.

Сайнс - главный враг Феррари, и хорошо, что последующие контакты с ним будут в форме обгона на круг.

Шарль верит в возможность побороться за победу. Будем надеяться, что у него получится.

Похоже, жулили Быки, а не Маки. Жаль. Быки и так никуда не едут, а вот Маков тормознуть бы неплохо было.

Это папа Рольф.

С днем рождения, Айсмен! Пусть наследник порадует тебя новыми победами!

"В следующих гонках скорость некоторых машин изменится" (с).

Если Михаэль смотрел гонки, значит, нверно, он воспринимает происходящее. И близких людей, видимо, воспринимает и как-то с ними контактирует. Хотя, конечно, мы не знаем, что и как там реально происходило. Подозреваю, что плюс/минус состояние Караченцова в последние годы жизни.

Вероятно, Михаэль, действительно, "бледная тень себя прежнего". Но, возможно, он не настолько плох, как кажется. Например, ему просто нельзя долго находиться в активном состоянии, или испытывать сильные негативные эмоции. Журналистов он не любил и будучи в добром здравии, логично, что сейчас ему общение с прессой радости не доставит. Любое появление на публике - это контакт с прессой, соответственно, этих контактов и нет. А с друзьями и близкими он и ранее общался - например, гонки с Тодтом смотрел.

С днём рождения, Шарль! Желаю получить "в подарок" болид, на котором можно выиграть титул 2025 года!

И машину назад по стартовой решётке заодно. Если Красные в своей попытке угодить Чёрному Властелину в итоге родят ведро и проведут сезон-25 слабее, чем сезон-24, это будет эпичный обсер.

В любой конторе свои читы есть. Но не в любой конторе у Томбазиса работали люди, которых он лично знал по работе, и знал конкретно, кто за что отвечает и к чему имеет доступ.

Вот с обстановкой внутри Феррари, действительно, было плохо. Начиная с, собственно, увольнения омбазиса со скандалом. Соответственно, Томбазис 1) был зол на Красных и не просто выполнял свою работу, а лично мстил им и 2) он имел личные контакты с людьми в Феррари, и знал, кто может заложить, если к нему с этим подкатить. Это был тот сезон, но уже после начала той истории. Сам по себе перелив не запрещен - вози хоть 200кг, если тебе нравится. )) Там суть была в том, что не совпало заявленное и фактическое количество, и это был косяк. До того было все чисто. Да и суть фичи была в превышении мгновенного расхода на пиковой нагрузке, а не общего, который легко проверяется.

В той истории с мотором надо учитывать, что чит внешними методами поиска не выявлялся, и машина успешно проходила се проверки. Если бы Томбазису не удалось решить вопрос через шпиона, чит бы так и остался нечтом вроде нынешней истории с крылом Макларена - все видят, что чит есть, но машина проходит все проверки и формально докопаться не к чему. Только еще круче - гнущееся крыло видно, а фичу внутри мотора не видно.

Судя по этим словам, выбор в пользу Мика уже сделан, и идёт согласование. Хорошо, если так. Возможно, Бин требует привести с собой инвестиции... Срыв возможен, если, вдруг, появится в доступе кто-то получше Боттаса. В общем, это интервью - позитив для болельщиков Мика.

Хотябы точно будет набор данных по НЕработающим решениям, и на их проверку не придётся тратиться.

Боттас работал в Мерседесе при нынешнем регламенте и на обновленном симуляторе? Что там три года назад было - уже быльем поросло, а эти три года Боттас катался в клиентской ведрокоманде, и за эти три года за ее пределами востребован не был. В Китае уж точно нет - там это не соответствует моральному кодексу строителей коммунизма. )) А в США своих таких с избытком.)) Заубер уже уходит в прошлое, руководят там уже люди из Ауди. Так что, оценить пилота, который будет (или нет) лицом марки Ауди в автоспорте было бы логично. Что касается немца - Хюлькенберг, как-то, никогда не пользовался даже в Германии особой популярнстью. Что, в общем и целом, логично. Хюльк - вообще странное явление. С одной стороны - вроде бы быстр, с другой - ни одного подиума за карьеру и ни одного контракта с топ-командами. Мик - ну да, кроме имени он, на данный момент, мало что может предъявить, но и Заубер/Ауди, пока что, мало что может предложить гонщику для реализации серьезных амбиций. А насчет того, что у Боттаса есть - так это последнее место в чемпионате на данный момент. Мало ли, что когда-то было. Контракт подписывать предстоит с тем Боттасом, который есть сейчас.

Ну и какой тогда смысл Ауди его подписывать? Только потому, что никто из более актуальных не согласился? Раз более сильные, но далеко не топовые команды не рассматривают вице-чемпиона мира как интересующий их вариант, значит, вице-чемпион уже совсем не торт, и это очевидно, на данном примере, боссам команд. А он еще и, по слухам, за деньги торгуется. Вот поэтому и не вижу логики для Ауди иметь дело с Боттасом. Что касается Мика, его, конечно, не назовешь оптимальным кандидатом. Но у него определенные плюсы для Ауди есть. Фамилия Шумахер в мире хорошо известна, в том числе в США и Китае, особо интересных для концерна, не говоря о родной Германии, Боттас же в этих странах интересен примерно никому. Мик Шумахер не будет торговаться за деньги и сроки контракта, для прижимистых боссов концерна тоже плюс, как и возможность отправить Мика "на мороз", если не справится или если появятся более мощные претенденты на это место к 2026 году. Мик имеет опыт работы тестером, хорошо понимает, как работать по доводке болида, что будет основной деятельностью пилотов Ауди. Так что, если брать не статистику прошлых достижений и неудач, а целесообразность на текущий момент, Мик выглядит предпочтительнее Боттаса.