Sergey_S

Не знаю, в чем там проблема. Семья за него не заплатит, деньги на поддержание жизни Михаэля ушли. А спонсоры - видимо, Вильямс либо хочет больше, чем спонсоры готовы платить, либо Вильямс просто не хочет Мика.

Чеко я сравниваю не с Миком, а с тем местом, которое он занимает. Когда один пилот борется за поулы и уж в третий сегмент выходит без проблем, регулярно побеждает и уверенно лидирует в чемпионате, а второй неоднократно проваливает квалификации и гонки, то такого напарника, обычно, заменяют. Но Перес пользуется особым расположением в РБР (возможно, по причине коммерческой востребованности), и его не гонят. Что касается прошлых заслуг - увы, но в Ф1 рано или поздно даже великие чемпионы уходят при падении результатов, хотя заслуг то у них всяко побольше будет.

Как мы видим, многое зависит от удачи и отношения начальства. Вопиющий пример - Перес, давно уже должен был ездить в каком-нибудь Хаасе или вообще в кузовах, а его в РБР продлевают. Не говоря уж про Стролла, который только благодаря отцу в ф1 или сарджента, который вообще не должен был в Ф1 попасть. Мик вполне успешно бы потрудился в команде, которая с ним правильно работала бы - он будет пахать, не будет выеживаться, качать права и исполнять Окона, а результат он давать вполне способен. Ну да, а мнение Штайнера, который Мика люто ненавидел и целенаправленно сживал его со свету, точно верх объктивности. ))

Вот именно - главное, чтобы Ньюи не работал на конкурентов и не родил для них некую прорывную идею. Поэтому, Ньюи в Феррари всяко лучше, чем Ньюи в Астоне или, тем более, в Мерседесе или Макларене.

У него есть еще столько лет и столько энергии? Стартовые позиции для работы в Феррари явно лучше смотрятся. Это второе место в ЛЗ и КК на данный момент, и две выигранных в текущем сезоне онки. Как там у АМ дела в чемпионате? Это да, не говори гоп, пока не перепрыгнешь. Ждем объявления.

Человеку, который всего достиг, и хотел бы, по его словам, поработать с Феррари и Хэмилтоном, променять топ-уровень на Стролла, отца и сына, и позорно завершить великую карьеру - это был бы лютый зашквар.

Шумахер - подходит, Хаккинен - подходит, Феттель - подходит. Льюис - младшие формулы прошел, отличие - дебют сразу в топе. Ферстаппен - перескочил двушку, но в Ф1 начал с фарм-клуба. И даже Райкконен, наиболее близкий по карьере, начинал не прямо с топа, а с команды Ф-1,5. Антонелли, если прямо из трешки прыгнет в топ, превзойдет в плане карьерного рывка перечисленных чемпионов.

Это да. Но с результатом - всяко бывает. Например, дебют Хэмилтона. Льюис сразу был быстр, но готов к топ-команде еще не был. Проиграл титул 2007 (и не дал выиграть его Алонсо), и титул 2008 тоже был близок к тому, чтобы проиграть, случись соперник посильнее Массы - проиграл бы. Или посмотреть на Макса, как он куролесил в первые годы. Топ-пилот из Антонелли к 2026 году - это из области фантастики. Он вполне может быть достаточно быстр, но опыта у него маловато будет, чтобы на него ставку делать. Ситуация типа 2008 года, когда соперник только один, не самый сильный, и команда соперника на ровном месте косячит, сейчас практически исключена. Напротив, уровень конкуренции высок, как никогда еще не был в новейшей истории Ф1. Может, конечно, Антонелли - уникум, и сразу поедет как зрелый мастер, но пока он не показал подобного. Посмотрим. Но резоннее ожидать, что Антонелли вырастет до чемпионского уровня года через два-три участия в Ф1 в лучшем случае. Мне, все же, кажется более разумным и логичным типовой путь - трешка, двушка, дочерняя команда в Ф1, и из нее уже в топ. Так большинство прежних и нынешних чемпионов и шли.

Вот, это ближе к делу. )) Только лучше с 2025 по 2029 - Леклер, потом можно щедро раздать по 3 титула Норрису и Антонелли, а потом - эра Райкконена. ))

В те времена в Ф1 были тесты, и новичка можно было вкатывать "на все деньги". Плюс Кими был постарше, 22 года. Сейчас, с ограничением тестов, новичку сложнее набрать опыт и вкатиться. НЕ очень понимаю, куда Вольфф так торопится. Антонелли, скорее всего, неплохо справится в Ф1, но ему прще было бы спокойно выиграть трешку, потом двушку и тогда уже в Ф1.

В квале да, 9:0. Ну, как бы, вице-чемпион с десятком побед против днища-рентача, иначе и быть не должно. Но смотрим счет в гонках. Пара Албон-Сарджент: средняя позиция на финише 12,7 против 16,8, лучшая 9 против 15, вопросов нет, вынос в одну калитку. И это при том, что сам Албон, выступая в паре с Ферстаппеном, сливал Максу в районе 0,5с, ну совсем не топовый уровень. Очень будет интересно посмотреть, если в Вилах Сайнс окажется - будет понятно, насколько хорош Албон и сколько очков Вильямс недобрал за эти годы. Пара Боттас-Джоу: средняя позиция на финише 15,5 против 14,8, лучшая - 13 против 11. На основании этих результатов ну никак не вырисовывается вице-чемпион с десятком побед против рентача, что объективно должно быть. Боттасу пару гонок заруинили, конечно, но такова уж их лбщая команда, Джоу эксклюзивного идеального обслуживания тожже не получает. Занимают чужие места. Ничего хорошео в этом нет. Желающих попасть в Ф1 более чем хватает. Молодоые имеют потенциал роста и перспективы, и будут за эти перспективы бороться и расти. Отчисленные из топов "бывшие", как правило, в слабых командах быстро скисают до состояния "бледная тень себя прежнего".

Ну был когда-то вицечемпион, на том самовозе и пилот похуже смог бы. Но ему уже на будущий год 35 лет стукнет, в этом возрасте иные уже пчел разводить отправляются, даже чемпионы, не то что вице. А Альпинам и Хаасам нужны не дорогостоящие пенсионеры, а еще молодые и боевитые, которым есть, что доказывать и к чему стремиться. И много он очков в этом сезоне для КК привез? Единственная команда с баранкой (пока что) - его. ЛЗ текущего чемпионата, например. С десятого места и ниже - у них отдельный зачет в пору проводить, Ф 1,5. Именно так и получается - командам, которые интересуют его, он не больно-то нужен. Из Феррари поперли, Макларен занят, в РБР не позвали, в Мерседес - пока ьолько сидушку для Антонелли погреть готовы взять. Хотели бы - Быкам ни кто не мешал не продлевать лажовщика Чеко, а Вольфу - предложить, хотя бы, 2 года. А те, кому Сайнс нужен, не больно нужны ему, и для него это дауншифтинг.

Был бы реально нужен - давно бы подписали. Примером - Хюлькенберг. Вот этот реально нужен - и его реально подписали. А кто без контрактов сидит - это, именно что, "один из". Что может дать команде Боттас? Мотивация у него околонулевая, скорость уже не та, что была. Опт - да, есть. Но с опытом и без него хватает - Сайнс, Гасли, Окон, и у всех мотивация явно повыше будет. В Ауди, вроде как, давали понять, что не хотят действующих пилотов Заубера. Остается Альпин, Вильямс и Хаас. В любую из этих команд Боттаса взять могут, но, разве что, на безрыбье. Вильямс, например, на Сайнса надеется. Тотондий сам себе не враг. Если бы он активно сватал Антонелли в другую команду, можно было бы сомневаться, но он планирует Кими сразу в Мерседес посадить. Видимо, по результатам тестов уровень оценил. Да уже давно бы пора. Андретти хочет в Ф1, Альпин - особого желания развивать команду не заметно.

Почему не Феррари? У них бывший Заубер уходит, мощности на выпуск есть. Он, по наивности, считает, что кому-то еще всерьез нужен. В Ауди, если бы хотел, давно бы уже подписал. Значит, надеется на что-то. Не иначе, Тотондий все еще баламутит паддок слухами, что переманит Макса. Потому что остальные варианты для Сайнса давно понятны и думать дольше не имело бы особого смысла.

Ну, с победой! В Ле-Мане смогли, теперь дело за Ф1!

Как же у Штайнера бомбит! Вот уж Шумафоб, каких на всех форумах не сыскать. Бинотто к Мику относился изначально негативно и стремился от него избавиться. В чем и преуспел.

В Сингапуре-23 Ферстаппен стартовал каким и кому он там уступил? Ну и покажи на следующем этапе, сколько РБР прибавил.))) Ясно же, что такие фэйлы бывают у разных команд. Звезды сошлись, ничего не поделаешь. Отказ электроники у Леклера, стоивший секунды с лишним на круге - вишенка на торте. Что касается Барселоны, если будет тепло, Красные будут в борьбе за подиум. Будет холод и/или дождь - их шансы резко упадут.

На ветке Феррари этот вопрос уже обсуждали. Сайнс недостаточно хорош для лидера топ-команды, но слишком хорош для вторикеллы. Поэтому всё, на что он может претендовать, это быть лидером одной из команд "Ф 1,5", но он хочет быть в топ-команде, а его там, пока что, не хотят. Отлично, свободен Рассел или Антонелли. Оба моложе Сайнса и могут рассматриваться как перспективные. Но тут важнее другое. Макс уйдёт из РБР только в одном случае - если почувствует, что там наступает жопа. Соответственно, Сайнс, может, и попадёт в РБР, но уже не в топ-команду. Нет конечно. Ему неизбежно на выход в ближайшее время, думаю, 2-3 года максимум. Но что дальше будет с АМ, пока дело тёмное. И, опять же, сейчас АМ - это не топ, а лидер "Ф 1,5".

В этом, безусловно, Сайнс помог бы больше. Но, с другой стороны, окажись Карлос впереди Макса, он может не подчиниться приказу из боксов. А он может - и в гонках всякое бывает, и я не думаю, что Макс по чистой скорости превосходит Леклера, а на его фоне Сайнс временами бывал очень даже конкурентоспособен. Я очень сильно сомневаюсь, что Сайнса, если он сейчас окажется вне топ-команд, через год-два позовут в топы. Куда, собственно? У Мерседеса и Макларена будет по два молодых пилота, им еще ыступать и выступать. В Феррари, даже если Хэм уйдет, обратно не возьмут. РБР - если бы хотели, уже взяли бы. Если только Астон с Хондой выйдет в топы, оттуда уйдут Стролла и там вакансия появится. Скорее можно ожидать, что Вильямс поднимется.

Подождем, вдруг разум возобладает. Пилота в свою команду Ф1 Стролл без проблем найдет, если Лэнса в WEC отправит. Машина хреновая, команда скоро меняет хозяина, пилоты теряют место - в коллективе проблемы с мотивацией, и некому заниматься Джоу и его проблемами, а сам не тащит. Так вижу. У Вильямса наметилась обширная программа обновления, набирают инженеров, мерсомотор ожидается хорошим, да он и сейчас позволяет Макларену за победу бороться. Перспектива прибавить у Вилов есть. А с альтернативами для желающих - не очень. Альпин с сильно мутными перспективами, Ауди, которым начинать с нынешнего донного уровня Заубера, Хаас, который звезд с неба никогда не хватал, в отличие от Вильямса. На этом фоне Вильямс реально смотрится наиболее перспективным.

Я думаю, там ещё аспект морального комфорта для Макса. Например, Сайнс вполне мог бы его начать нервировать. А на фоне Переса Макс настолько далеко, что наличие напарника на трассе на его гонку ни как не влияет. Перес принял правила игры, молчит, не жалуется, да ещё и спонсорские деньги приносит. Удивительно, что Стролл-папа ещё не пришёл к очевидному выводу: его сын днарь и выше ему не подняться. Была в прошлом году хорошая машина - Алонсо мог, Лэнс не мог. Папаша вложил в бизнес серьёзные деньги. Так не логично ли Строллу-бизнесмену посадить сынка рулить каким-нибудь бизнесом под присмотром опытных советников, и взять в команду двух сильных пилотов, которые будут делать результат?

На каждом - нет. Но сделать как Мерседес в 2021 - почему бы и нет? Вторая и последующие неплановые замены - уже всего-то 5 позиций. Если движок не надо беречь, можно пушить дольше и агрессивнее, если трасса обгонная и болиду подходит - можно даже выиграть. Взял первый ряд, стартовал шестым-седьмым, и вперед, на прорыв. Особенно если трасса под два пита. После первого пита догнал лидеров, на втором обогнал. Посмотрим. Инженеры посчитают и придумают.

Леклер с исправной СУ спокойно в очки бы заехал. Собственно, он и заехал, поднявшись уже на старте на 9 место, и с исправной СУ поднялся бы выше. Но тут такое: А современная Ф1 такова, что нехватка в 20лс уже критична, а тут целых 80. Это "джи пи ту энджин" и никаких шансов.

Из всего произошедшего расстраивает только одно - проблема Леклера с мотором. Всё остальное - её следствие. Считаю, не нужно пытаться "растянуть" СУ на весь сезон. Лучше провести замену на одной из обгонных трасс, и всё равно въехать в хорошие очки, чем мучиться и всё равно рано или поздно сойти. Иллюзия борьбы за титул кончилась, надо сосредоточиться на борьбе с Маклареном в обоих зачётах.

Сайнс, со своими 4 вариантами, имеет все шансы вообще пролететь. Сейчас менее разборчивые и более сговорчивые подпишутся, и все, мест не останется. Мага и Сарджент - точно на выход. Но их выход компенсируется заходом аж троих - Антонелли, Дуэна и Бермана (хоть двое последних и пока под вопросом). А еще в Альпин похвалили Шумахера. ))) При этом с местами - в Мерседесе оно занято Антонелли (если не случится чуда и туда не перейдет Макс), свободно одно в Вилах, одно в Ауди, одно в Хаасе и оба в Альпин. Соответственно, вот они и 4 потенциальных варианта Сайнса - Вилы, Ауди, Хаас и Альпин. ))) Прямо скажем, выбор ну очень так себе для пилота, уходящего из Феррари. Ключевое слово - был.