Sergey_S

Если, вдруг, Скудерия осилит КК, ни что не мешает нам устроить флешмоб и целенаправленно добить до 1000 страниц. Всего-то 134 страницы осталось. )))

Важно, чтобы реакция на ЖФ была у пилота не осмысленной, а рефлекторной. Есть ЖФ - сбрасываю скорость, без раздумий и рефлексии. Скорости в Ф1 таковы, что в случае реальной опасности времени на подумать, а правильный ли это ЖФ и обязательно ли на нео реагировать, у пилота может не быть. Поэтому да, увидел ЖФ - обязан сбросить, даже если причина ЖФ не видна и не очевидна. Что касается судей, считаю, к их компетентности вопросов стало СЛИШКОМ много. Ф1 получает огромную прибыль. Так что мешает сформировать постоянно действующий высокооплачиваемый судейский корпус, обеспечивающий отсутствие странных решений и очевидных ошибок? А если люди за свою работу хорошо получают, то и ответственность за ошибки должна быть не только дисциплинарной, но и материальной. Дичи, навроде "случайно нажал на сигнал ЖФ", быть не должно в принципе. И правила должны быть четкими, понятными и однозначными. В данной конкретной ситуации совершенно непонятно, нахрена было ждать, когда это злосчастное зеркало кто-нибудь раздавит. Вывесить от въезда на прямую до выезда с нее двойные ЖФ, и маршал прекрасно мог бы сбегать и убрать - пилоты достаточно профессиональны, чтобы не съезжать с траектории.

Вот Хэм отказался бы ехать последнюю гонку - могли бы и дать Мику проехать, благо что Мерседесу уже бороться не за что, его место в КК зафиксировано. Но, к сожалению, нет. Не посадит уже Вольфф боевым Боттаса, занявшего последнее место по итогам сезона-24. Антонелли точно отъездит весь сезон, и за это время вкатится.

Ферст привык, что он сам на всех жалуется и их потом наказывают, а тут Принцесса Уэльская на Ферста нажаловалась и Ферста наказали. Ферст обиделсО. ))

Насколько я могу судить, проблема болида Феррари заключалась в том, что он в быстрых поворотах становился плохо предсказуемым, в том числе из-за внезапно и плохо прогнозируемо возникающей раскачки, и задача измененного днища, как раз, была в том, чтобы убрать непредсказуемо возникающую раскачку и добавить болиду предсказуемости и стабильности в поворотах. Если этого удалось добиться - днище в той или иной степени свою адачу выполнило. Прибавки в скорости можно добиваться разными способами, в том числе и устранением причин, мешающих ехать быстрее.

Любая прибавка идет от пилота. Болид сам не ездит. Его качество определяется тем, сколько скорости из него может выжать пилот, при том не некий абстрактный идеальный, а тот, который здесь и сейчас им управляет. Если доработка (любая) позволяет пилоту чувствовать себя увереннее, он выжмет из болида больше скорости и не важно, что в ародинамическом тоннеле и на компьютере математически эффективность болида с апгрейдом и без него одинакова. Ну так. Монца-2006: "Феррари - самая нечестная и неспортивная команда за всю историю Ф1". 2009г - подписание контракта с "самой нечестной и неспортивной командой в истории Ф1".

Ты сам себе протиоречишь - если днище расширяет окно настроек и добавляет пилоту уверенности, значит, прибавку оно дает. Любое обновление ничего не дает само по себе - оно либо позволяет пилоту выжать из машины больше, либо нет. Сравнивать же темп Леклера и Сайнса - тема неблагодарная. Шарль сам по себе быстрее (хотя бывает, что и нет), и если Шарль едет в темпе Сайнса или чуть быстрее, то тут сложно сказать, каков тут вклад моторов, а каков вклад пилотов.

Давало оно, скорее всего, прибавку, пусть и не очень большую. У Шарля же мотор еле живой, а он темп в гонке более-менее держал и машину не сносило в поворотах.

Гарантия - это куллуарн намекнуть Максику, что неплохо бы выпилить одного из Маков, как он умеет качественно исполнять, и это сильно повысит его шансы на стомиллионный контракт с Феррари после, уже практически очевидно что скорого, ухода из Скудерии Хэмилтона.

В то время, когда Леклер боролся с Пиастри и взял верх в борьбе, принципиальной для КК, Сайнс героически превозмогал над Гасли, но так и не превозмог, что на ситуацию в КК повлияло крайне серьезно. Если бы Сайнс обогнал Гасли вскоре после того, как догнал его, он бы, безусловно, въехал в интервал менее 5с от Рассела и после штрафа Рассела стал бы четвертым, и отрыв в КК был бы не 21 очко, а 17. Совсем не мелочь. Но. такое впечатление, Сйнс не больно то и старался - из команды он уходит, и КК Феррари его не больно интересует.

Да уж прямо бы сказал: "Я не хочу от Феррари ничего, кроме денег". Было бы, по крайней мере, честно. Создается впечатление, что сэр впал в глубокий депресняк и не факт, что он из этого состояния быстро выйдет. Вот нахрен не сдались его перфомансы. Хочет чего-то добиться в Феррари - пусть работает, и не просто работает, а пашет, как трактор по целине. Привычка к идеально работающей команде и самовозу уже сказалась, когда самовоз закончился, а в Феррари его ждет еще и весьма специфически работающая команда. Все же, Феррари нужен гонщик, а не шоумэн. Если Льюис начнет одерживать за Феррари победы, он уж точно не будет обделен вниманием. Если же семикратному чемпиону уже нечем о себе заявить. кроме эпатажа, то ему надо не в Феррари, а в мир моды и шоубиза уходить.

Боттас едва ли лучше Сайнса, но вполне устраивал Мерседес в течение нескольких лет.

Да там, небось, все озолотились - и Пике, и Бриаторе, и сам испанец.

Что тебе за дело до Леклера? Твой любимый пчеловод давно уже не в Ф1, нашёл себе дело по душе и счастлив. А твоя душа всё никак покой не обретёт, заселилась в тему Феррари, как привидение в старинный замок, и пытаешься пугать новых обитателей своими проклятиями.)))

Ландо бы сегодня забрал, но судья решил иначе. Может, на Леклера деньги под хороший коэффициент поставил.))) У Феррари самовоз был два раза. В остальных гонках решала тактика или ошибки соперников.

Но был в этом сезоне прямо обидный эпизод чисто на совести Шарля. Баку надо было выиграть. Было бы сейчас+7 у Шарля и Феррари, -7 у Оскара и Маков, и в КК осталось бы всего 7 очков в пользу Маков, в ЛЗ вообще одно очко в пользу Ландо.

За это надо сказать спасибо напарничку. По принципу собаки на сене - сам не съем и другому не дам.

Шарль тоже немало очков потерял не по своей вине. По своей тоже терял, но меньше, чем Ландо, да и топовый болид у Ландо был сильно дольше, чем у Шарля.

Не было бы счастья, да несчастье помогло. Штраф Ландо более чем спорный, особенно по части строгости. Но Шарль в этом штрафе не виноват, это Макс по радио сутяжничал, так что к результату Шарля вопросов нет - своё место он честно отвоевал в борьбе с Оскаром, Рассела слила собственная команда. Ситуация всё равно в пользу Маков. Чтобы взять КК, Скудерии надо делать дубль и надеяться, что кто-то ещё финиширует между ними и Маками. Прямо скажем, задача ну совсем не лёгкая.

Шарль - молодец, всё, что от него зависело, затащил. Темп не так уж и плох. Надо понимать, что мотор у Шарля на последнем издыхании, и он не может пушить на все деньги. Надеюсь, команда к последнему ГП сделает тщательную проверку мотора, и даст точную оценку, сколько в нём осталось "жизни". Скудерии для победы в КК надо делать дубль, и чтобы на третьем месте был пилот не из Мака. Так что, менять мотор - не вариант, придётся выжимать остатки из этого.

Вот так, слово за слово, в теме Мика Шумахера дошло до Грэма Хилла и Жиля Вильнева.)))

Наши пилоты - действующий и будущий - сразились в дисциплине "кто медленнее проедет в квале". Льюис победил, но Шарль был близок.))) Посмотрим, что будет в гонке. Очевидно, надо что-то придумывать с тактикой и рисковать. Понятно, что андеркат, в теории, должен помочь, но надо суметь попасть на чистую трассу, а с этим могут быть проблемы.

Да ладно вам похоронные марши исполнять. Норрис с поула стартовать не умеет. Рассел его выдавит, и тут Сайнс должен представить, что это Леклер и вложить в натиск всю свою злость.)) И всё получится.

Эта сила точно есть. А остальное - все относительно. Например, представим, что Макс перед этим сезоном перешел бы в Феррари. Смог бы он выступить лучше действующих пилотов Феррари? Вполне возможно. Но не сколько за счет того, что он лучше, как гонщик, сколько за счет иного положения в команде. Приходя действующим трехкратным чемпионом, Макс однозначно бы получил статус первого пилота и львиную долю ресурсов команды, Сайнса загнали бы под шконку, и Макс имел бы все шансы собрать максимум возможного. Мага более чем опытен, ведер за свою жизнь повидал немало, а уж по части сработанности с Хаасом он был недосягаемо впереди Мика. Магу в Хаасе видеть хотели, присутствие Мика в Хаасе терпели, и это тоже немаловажно. Таких даже свежих примеров хватает. Когда Красные больше не хотели видеть в своем составе Феттеля его результаты просто рухнули, например. Или Хэмилтон, у которого после объявления о переходе в Феррари через раз не едет болид.

+++ Болиды - это ездящие рекламные стенды, плюс реклама на трассе, вокруг нее, в прессе, ТВ (репортажи на окологоночные темы и, собственно, тансляции), поэтому демонстрировать спонсорские наклейки в Китае, безусловно, имеет смысл. Сами машины Феррари же - товар, который в рекламе не нуждается. Логично было бы принимать решение по результату тестирования. Даст эффект - оставить, не даст или будет неочевидно - снять.