Sergey_S

Это все на уровне "может быть" (а как иначе), но темп вполне мог стабилизироваться - таких примеров было немало. Как были и обратные примеры. Шарль вез Сэру вполне приличные 12с с лишним. Сколько мог начать Сэр отыгрывать и сколько отыграл бы? Это вопрос открытый. Но не думаю, что он "съел" бы все отставание. До Макса сэру, с его реальной тактикой, не хватило 7с. У Леклера в запасе над сэром было на 5с больше, чем Сэру не хватило. Так что, тут есть, чт обсуждать - в теории могла быть и победа, практику мы не увидели. С чего бы это? В реальности, Шарль вынужден был сделать третий пит, и проиграл 9с сэру и 16с лидеру на финише. Леклер 16 кругов тащился на никуда не едущем харде. Сколько он терял, если сравнивать с софтом? Секунду на круге, скорее больше. Учтем при этом, что первый стинт на софте Леклер шел бы лидером, в чистом воздухе, и Макс бы догнать его и навязать борьбу не смог бы. То есть, выигрыш времени против реала был бы гарантированно высоким.

Два варианта. Первый - ехать на медиуме с ориентиром дотянуть до 50 круга, переход на софт и до финиша - условная тактика Хэма. Второй - пит на том же 39 круге, софт, пушить на все деньги, еще один пит, опять софт и пушить на все деньги. Учитывая, что с тремя питами и отрезком на никуда не едущем харде по реальной тактике Леклер проиграл второму месту Хэма 9с, первому месту Макса 16с, второе место было бы его наверняка, насчет первого - вопрос сложнее, но свежий софт против прошедшего более 30 кругов медиума у Макса - кто знает.

Будем надеяться, что у него с Шарлем сложится плодотворный творческий союз.

Ну вот, Хэмилтон, который ехал на правильной тактике, которая подошла бы и Леклеру, на приведенном выше графике отстает от Леклера на 12,8с, приехал он в 7с позади Ферстаппена, на 2 месте. Мог ли Леклер при правильной тактике побороться с Максом - вопрос дискуссионный. Мог ли он на одинаковой тактике и одинаковых же шинах приехать впереди Хэмилтона? Скорее да, чем нет. Темп Леклера был такой, что он с лишним питом и ездой на медленном харде проиграл 16с лидеру и 9с второму месту.

Именно. У всех преследователей медиум старше, чем у Шарля, и темп у них не провальный. Соответственно, еще минимум кругов 6-7 Шарль точно без проблем прошел бы на медиуме без серьезного западения темпа. А дальше - софт до финиша.

А должны были послать за софтом на 45-50 круге. Выиграл или нет - это уж очень спорная тема, но второе место было реально, и уж всяко не шестое.

Не просто так мостик с компанией клоунов стал мемом.

Старший, если брать его уровень на пике формы, Рассела бы даже не заметил в качестве соперника. Ну вот в Хаасе и посмотрим на дистанции сезона. Чеко - это, как выясняется, такая себе мегажирнорента. Тем хуже для РБР и тем лучше для Феррари и Макларена.

Да поздно уже паниковать. Его будущее - в лучшем случае команды-середняки. Если пилота выставили из топ-команды, а из Феррари Сайнса именно что выставили, обычно это означает начало пути вниз. Сейчас есть 4 топ-команды, что крайне редко бывало в Ф1, и ни одна из них Сайнса к себе не ждет. Вот кстати да. С его амбициями, лучше попробовать стать "первым парнем на деревне", чем после подиумов и даже побед выгрызать в борьбе 8-10 место.

Топовый пилот? Который имеет все шансы вообше без контракта остаться? Что-то не заметно, чтобы им интересовались топ-команды, и даже РБР не горит желанием заменить на него упорно пробивающего дно Переса. Казалось бы, если Цунода - прямо весь из себя топ, что мешает Быкам провернуть тот же маневр "Квят-Ферстаппен" и прямо посреди сезона высадить донного Переса и посадить топового Цуноду?

В принципе, да. Только это будет Андретти-Кадиллак, Альпин, скорее всего, после продажи как бренд из Ф1 уйдет.

Окон всегда был агрессивен во внутрикомандной борьбе. А может быть нужен он сейчас только командам, которым нужно уметь набрать те небольшие очки, что остались в хвосте очковой зоны - первые 8 мест, если нет сходов, почти всегда заняты РБР, Феррари, Маклареном и Мерседесом. Соответственно, должна быть командная работа, а не внутрикомандные разборки. Поэтому Окон - токсичный актив. Недостаточно хорош, чтобы мириться с его недостатками. Пока об этом даже разговоров еще не было. Согласен. Но сам Сайнс считает иначе, и не согласится идти "в подвал пелетона" добровольно. Точно нет, по крайней мере в отношении Антонелли - его ждет место в Мерседесе, вопрос только - с 25 или 26 года. У Бермана ситуация другая - места в Феррари ему ждать несколько лет и за эти годы важно не растерять свою ценность в глазах работодателей, а его ждет, судя по всему, место в Хаасе.

Вильямс, типа, возрождаться собрался. Из Хааса, скорее всего, надеятся в Феррари попасть, тем более, Хэмилтон не молод и в Феррари долго не проездит.

Скользкая это тема. В 1997г Френтцен на фоне Вильнева был примерно нигде, в 99 боролся за чемпионский титул и просто вынес Хилла. Феттель стал 4-кратным чемпионом, опередил в одной команде Райкконена, но влетел Риккардо и Леклеру. Риккардо на равных боролся с Ферстаппеном, но влетал уже много кому, и даже сейчас влетает Цуноде (всего лишь). Это, конечно, не про Антонелли сравнение - если он реально уровня ферстаппена и Леклера, это другой разговор. Но когда речь про Стролла, Сарджента или даже Боттаса в его нынешних кондициях, все далеко не так очевидно. Цуноде, по идее, место в Астоне, у которого Хонда будет, в Ауди же - особых резонов не просматривается. Рик останется в РБ (на главной написано), и к нему, скорее всего, Лоусон. А вот чего Быки за Переса держатся - непонятно. Уж Сайнс то всяко лучше, а в плане мотивации противостоять Феррари и лично Леклеру вообще не имеет себе равных.

Мак в то время был еще далек от чемпионских амбиций. Мерс же, по слухам, в подготовке к регламенту 26 года впереди многих. Так что, ждем. Если Мерседес выкатит чемпионского уровня машину в 26 году, Антонелли будет иметь шанс сходу вступить в борьбу за титул.

Если Антонелли сможет сразу начать обижать Рассела, всем остальным участникам придет время начинать бояться.

Есть два аспекта. Первый - психологический. На пилота топ-команды сразу обращено внимание и идет давление. "Макс, Макс, СуперМакс" начинал карьеру в фармклубе, хотя в ео скилле руководство явно не сомневалось - дали спокойно вкатиться и тода уже посадили в болид топ-команды. Леклер - анадогично, год в фармклубе на вкат и на следующий год в топ-команду. Так себе машина в топ-команде - дополнительный фактор нервов для новичка, закономерные неудачи, вызванные больше техникой, повесят на него (Леклер не даст соврать). Второй аспект - собственно, техничесий. Тут важно, насколько машина регламента 26 года будет отличаться от машины 25 года. Если не очень, то вкат полезен, если сильно, то новичку легче будет сразу учиться технике пилотирования машины 26 года. Пока все идет к тому, что Антонелли будет уже в 25 году. Это будет интересно.

Собственно, речь только о том, готов ли Антонелли, с точки зрения Тотондия, сесть в кокпит с 2025 года, или только с 2026. Кто будет греть стул для Антонелли - значения не имеет. Едва ли Мерседес будет сильно упираться в 2025 году - радикально дорабатывать болид на последнем году регламента, не имея очевидных перспектив вступить в борьбу за титул, бессмысленно и нерационально. А на "ведро" уровня сезона нынешнего или хуже без разницы кого сажать. Будет Окон без места - можно Окона. Нет - можно и Шумахера. Все равно РБР, Феррари и Макларен будут впереди, остальные - позади. Более того, если сам Тотондий знает, что машина имеет перспективу быть "ведром", он может сознательно отложить дебют Антонелли на 26 год, чтобы он сразу начал с быстрого болида.

Леклер сказал бы большое спасибо за такое решение, но увы, гонка - и в ней не все и не всегда идет гладко.

Хэма взяли для того, чтобы не оставалось вопросов, есть у нас самовоз или его нет.

Если верны слухи о том, что клоун Бинотто, когда ему предложили работу в Ауди, после анализа уровня готовности к Ф1 азвал их клоунами и отказался, то Ауди предстоит еще очень долгий путь от ведра до приличной техники. А Сайнсу уже лет не мало, и он не хочет страдать, но так и не пожать в итоге плоды своих трудов. У него папа - тертый калач, в раскладах сечет. Пока Ауди будет ведром, будет пахать опытный Карлос, когда Ауди будет готова поехать - посадят молодую восходящую звезду.

До сих пор Сайнс именно это и делал - бегал из команды в команду в поисках самовоза. Небось, локти сейчас кусает, что из Макларена ушел.

Видимо, правы были те, кто говорил тогда, что верным решением для Элкана было одновременно уволить и Арривабене, не справившегося с Бинотто, и Бинотто, поднявшего бунт против Арривабене.

Фред вообще и говорит по делу, и дело делает по делу. В отличие от клоуна Бинотто. Жалко, что Вассер появился в Феррари только в прошлом году.

И это очень хорошо. Конечно, не частные тесты Мерседеса, но тоже очень даже неплохо. В общем, упрощённо говоря, были немного консервативны в настройках, и это имело серьёзное влияние на результат. Фред сказал, что надо прогрессировать энергичнее, и я верю, что от него это не просто слова. Сейчас Быки потеряют время и деньги на решение возникших проблем с управляемостью, за это время Феррари надо прибавить по чистой скорости. Это так, но раньше именно Красные жаловались, что у их болида проблем в грязном воздухе больше.